此前，法拉利最入門(mén)車(chē)型柏濤菲諾的起售價(jià)為260萬(wàn)多元。不過(guò)隨著這款車(chē)的推出，再次降低了購(gòu)買(mǎi)法拉利的門(mén)檻。新入門(mén)級(jí)選手，起售價(jià)238萬(wàn)元，法拉利Roma ——。隨著價(jià)格的相對(duì)下降，奔馳AMG GT、阿斯頓馬丁DB11等跑車(chē)也成為了法拉利Roma的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然Roma的價(jià)格是法拉利車(chē)型中最低的，但各種新的競(jìng)爭(zhēng)者也不容小覷。除了法拉利的品牌光環(huán)，羅馬還有撼動(dòng)他們的實(shí)力嗎？看看今天法拉利羅馬的靜態(tài)照片。

可能很多人會(huì)對(duì)一個(gè)品牌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品心生厭惡，或多或少認(rèn)為會(huì)失去一些品牌的精髓，但當(dāng)這匹全新的“躍馬”停在你面前時(shí)，你還是能感受到它帶有法拉利的光環(huán)，尤其是搭配經(jīng)典的紅色涂裝時(shí)。當(dāng)然，這臺(tái)Roma的外觀設(shè)計(jì)也采用了很多不同的手法，包括采用矩陣網(wǎng)格材質(zhì)打造的前進(jìn)氣格柵，以及前置中置引擎跑車(chē)修長(zhǎng)的前半部分。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，羅馬的前長(zhǎng)后短的前置中置引擎跑車(chē)更加突出。其長(zhǎng)寬高分別為4656/1974/1301毫米，軸距為2670毫米，整車(chē)干重1472公斤，比同軸距的法拉利Portofino輕了73公斤。

來(lái)到車(chē)尾，羅馬式尾部的設(shè)計(jì)比較短而飽滿。尾燈組由四個(gè)發(fā)光區(qū)域組成，全部采用LED光源。在后保險(xiǎn)杠下部，該車(chē)配備了大面積碳纖維材質(zhì)的空氣動(dòng)力部件，排氣系統(tǒng)采用雙邊四出的布局。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，真車(chē)采用了上深下淺的雙色配色，點(diǎn)綴了一些紅色元素。副駕駛的前中控臺(tái)上還出現(xiàn)了一個(gè)手寫(xiě)的羅馬標(biāo)志。當(dāng)然，新車(chē)在內(nèi)飾材料上整體采用了真皮包裹和縫線工藝，其次在方向盤(pán)、多媒體顯示框、車(chē)門(mén)內(nèi)飾板等部位也采用了碳纖維材料。

值得一提的是，法拉利為Roma配備了三塊車(chē)載液晶屏，這在其車(chē)型中并不多見(jiàn)，包括16英寸曲面全液晶儀表盤(pán)、8.4英寸多媒體顯示屏和多功能顯示屏。副駕駛。同時(shí)，Roma的方向盤(pán)仍然可以控制豐富的車(chē)輛功能，例如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止、車(chē)輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的激活和停用、巡航控制、語(yǔ)音識(shí)別，甚至全車(chē)照明和雨刷系統(tǒng)。座椅部分，法拉利在羅馬車(chē)型上首次使用了“2+”座椅的概念。座椅可以安裝在后排，方便孩子乘坐或放東西。

動(dòng)力方面，羅馬搭載3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率456千瓦，峰值扭矩760牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋動(dòng)力換擋，0-100km/h加速時(shí)間為3.4秒，極速為320km/h，比法拉利Portofino提速0.1秒。

正如官方對(duì)Ferrari Roma設(shè)計(jì)靈感的解釋?zhuān)@款車(chē)希望為消費(fèi)者帶來(lái)50、60年代羅馬無(wú)憂無(wú)慮的生活方式。可見(jiàn)，Roma想要打造的是一款可以輕松駕馭的日常跑車(chē)，所以它沒(méi)有引人入勝的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有中檔跑車(chē)的動(dòng)力布局，所以并不對(duì)很多人來(lái)說(shuō)相當(dāng)法拉利。不過(guò)，當(dāng)羅馬的售價(jià)跌至法拉利車(chē)型史無(wú)前例的238萬(wàn)元時(shí)，我認(rèn)為市場(chǎng)格局會(huì)發(fā)生一定程度的變化。畢竟在梅賽德斯-AMG GT、阿斯頓馬丁DB11等同類(lèi)車(chē)型中，“躍馬”的標(biāo)志無(wú)疑是非常吸引人的。