中國文化之旅_風(fēng)景不見了！造車新勢力大跳水，到底是戳破泡沫還是惡意做空？

美股造車新勢力再迎一片“韭菜綠”！

3月2日美股收盤，小鵬大跌11.27%，收于31.5元；而蔚來和理想xml的跌幅也都超過了8%。

這不是近期價格首次大幅下跌。去年底以來，汽車制造行業(yè)三大巨頭股價集體下跌。

比如理想，其股價自去年12月以來大幅下跌。截至3月2日收盤，累計跌幅已超過46%。

小鵬汽車旗下蘋果手機品牌引進車大幅下滑。自去年12 月以來，其股價已下跌超過55%，是三大新汽車制造商中跌幅最大的。

暴漲暴跌是泡沫破滅的先兆，有人說是華爾街惡意做空ICON，也有人說只是短期調(diào)整。

那么這種急劇下降背后的秘密是什么？造車新勢力真的不吃香了嗎？還是華影英菲尼迪？ qx60降價22萬二街開始割韭菜？

(1) Ford Edge 7座泡沫破滅還是前途未卜？

正如標(biāo)題所說，這大概是資本市場上被提及最多的兩個方向。

事實上，2月初，高淳資本就高調(diào)宣布，其持有十年的汽車已清理完畢，部分理想公司、小鵬、蔚來的股份全部未清理。他們對造車新勢力的未來持有強烈的看法。不樂觀。

作為中國最早的封閉

高淳資本的退出無疑影響了眾多投資者的信心，使得這種悲觀的想法在市場上迅速蔓延開來。

那么，近期造車新勢力的低迷是不是這種情緒造成的呢？

這可以從兩個方面入手。去年，造車新勢力牛市股價的背后，有兩個重要的基礎(chǔ)支撐點：一是銷量增長，二是財務(wù)數(shù)據(jù)的變化。

從銷量上看，三大廠商打造的新款雪鐵龍c3xr到底有多耐用？功率不斷上升，但其在售車型仍然十分有限。

比如理想和小鵬都依賴主營銷售模式，抗風(fēng)險能力較弱。

根據(jù)投資機構(gòu)的分析，將三家公司的股價與各自的基本面進行比較。理想情況下，小鵬看起來更活潑，尤其是小鵬。目前股價相當(dāng)于約2

是021 財年銷售額的18 倍。

因此，在特斯拉可能發(fā)動價格戰(zhàn)的威脅下，小鵬的處境堪憂。理想是懷疑增程式電動汽車的前景。

或許正是基于此，資本市場認(rèn)為小鵬和理想正面臨銷售業(yè)績不及預(yù)期的潛在威脅。

中長期看，造車新勢力發(fā)展模式不明朗，基礎(chǔ)不穩(wěn)固。所以造車新勢力的股價有所調(diào)整，二手東風(fēng)M5去泡也是正常的。

同時，資本市場的失控不僅是造車新勢力的基本面，還有中國新能源市場的變化。 —— 傳統(tǒng)車企大舉進攻。

事實上，2020年以來，包括長城（Ola）、吉利（幾何）、北汽（ARCFOX）、上汽（R）在內(nèi)的企業(yè)都在等待企業(yè)通過新品牌進入新能源汽車市場。

就像五菱宏光MINI一樣，在2月份上市的時候銷量就碾壓了特斯拉。

面對這些強大的競爭對手，即使擁有品牌壁壘和消費者心理優(yōu)勢，理想和小鵬擁有優(yōu)勢，其市場地位也難免受到影響。

綜合這些因素，資本有充分的理由在此時選擇持懷疑態(tài)度并暫時退出。

（二）資本只是其中之一，市場才是關(guān)鍵

在資本市場上，股價必然存在短期波動的可能性，這只能代表資本的選擇。

造車當(dāng)然需要資金，但光靠資金未必能成功，因為需要多少資金，沒有定論。

沒有正確的戰(zhàn)略或糟糕的團隊，再多的資本也無法成功。

關(guān)鍵是在正確的階段做正確的事，采取正確的經(jīng)營策略。

品牌和市場方向是最重要的。當(dāng)然，僅僅建立勢頭是不夠的。短期可以玩虛擬，但長期必須玩真實。

汽車制造的本質(zhì)是以面向C市場為中心，滿足客戶需求。

捷豹的前蔚來、小鵬、李已經(jīng)初步成功。畢竟，他們都有目標(biāo)群體的畫像。

其次，只要根據(jù)目標(biāo)人群的需求設(shè)計產(chǎn)品，進行有針對性的營銷，就可以發(fā)展并獲得一定的市場空間。

但隨著各大造車新勢力類似傳統(tǒng)車企從低端到高端的市場空間，競爭難度將越來越大，只能從其他品牌手中搶占份額。

當(dāng)然，資本的手段是捷徑。風(fēng)險投資或IPO資本支持確實可以在不同階段提供，但資本出路是有周期的，而蔚來即使在IPO之后也遇到了生存危機，最終客戶是否會買單。

對于造車新勢力來說，量產(chǎn)不難，小批量銷售也不難，關(guān)鍵是量銷。這對品牌建設(shè)和市場建設(shè)都有很高的要求，是對汽車制造新勢力綜合能力的考驗。

也就是說，造勢容易，造車難，賣車難。

（三）功夫拍攝

在目前的美股市場，擁有先發(fā)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、科技品牌基調(diào)的特斯拉市值遠(yuǎn)超造車新勢力總和。

從燃油車發(fā)展的歷史進程來看，這是不可持續(xù)的。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如中國市場高端與低端的兩極分化，消費者對汽車的需求呈現(xiàn)多樣化。

需求的持續(xù)釋放和刺激，或許更有利于造車新勢力。

當(dāng)然，這也是有前提的。造車新勢力需要保持競爭力，不能在競爭中過早退出。