從大排量的信念到電動(dòng)車的進(jìn)入，如今的汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的迭代期，尤其是在國(guó)內(nèi)政策的快速響應(yīng)下，更推動(dòng)了新能源動(dòng)力的快速發(fā)展。除了眾多新能源品牌，熟悉的傳統(tǒng)品牌也開始快速進(jìn)入新能源時(shí)代。從最初的“油改電”到虧本賣糧，現(xiàn)在他們要開發(fā)新的平臺(tái)來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。很多傳統(tǒng)品牌在這條路上明顯放慢了腳步。

第一次在車展上看到綠色車標(biāo)的路虎，我也覺得“不純”。這個(gè)時(shí)代，連越野小哥都開始玩電動(dòng)了。汽油味真的過時(shí)了嗎？這種疑惑直到有機(jī)會(huì)試駕了這臺(tái)奇瑞捷豹路虎Aurora L P300e（全稱太長(zhǎng)，后面簡(jiǎn)稱為“Aurora L”），才得出具體的答案?？上r(shí)間很短。以下文章如有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)見諒。

[專用平臺(tái)的重要性]

先說平臺(tái)的重要性。正如開篇所說，一些傳統(tǒng)車企在這方面已經(jīng)吃過苦頭。簡(jiǎn)單粗暴的油電轉(zhuǎn)換行為，無法與原廠底盤設(shè)計(jì)完美兼容，會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)抬高，離地間隙降低，底盤調(diào)?；靵y，駕駛體驗(yàn)大打折扣，對(duì)空氣、安全和行車影響極大影響。

此次極光L的量產(chǎn)平臺(tái)是捷豹路虎的PTA平臺(tái)。 2020年正式發(fā)布時(shí)，該平臺(tái)專為后續(xù)MHEV車型和PHEV車型設(shè)計(jì)，不會(huì)產(chǎn)生純電力。從平臺(tái)結(jié)構(gòu)來看，該平臺(tái)采用了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)分離的動(dòng)力布局。平臺(tái)前端是一臺(tái)臥式1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一組BiSG副電機(jī)，通過愛信8AT變速箱與傳動(dòng)軸相連。驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于后輪軸上，電機(jī)和傳動(dòng)齒輪與后輪軸同心，集成度高。和油箱的電池組放在一起，油箱內(nèi)部設(shè)計(jì)有凹槽，可以讓電池組放在里面，保證底盤的平整度。從機(jī)箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，我們可以發(fā)現(xiàn)專用平臺(tái)的重要性。

最好的驗(yàn)證方式自然是趴在底盤上，看看是不是真的平了。試駕車的底盤還是很平的。而這臺(tái)極光L的通過性也足以說明問題。滿載時(shí)的最小離地間隙為179mm，還擁有22的最大接近角和30.6的離去角，為越野工況能力提供了最基本的保障。

仔細(xì)看，這臺(tái)極光L的后懸掛結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整。與燃油版極光采用的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相比，全新極光L采用了H型臂結(jié)構(gòu)。從材質(zhì)上可以看出，擺臂采用了穿孔鋁材質(zhì)，能夠有效提升底盤的響應(yīng)速度。

專用平臺(tái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)只有在開放時(shí)才能描述。

如果你考慮的是純?nèi)加桶娴臉O光，那我建議你一定要試駕極光L P300e，試駕之后會(huì)有清晰的對(duì)比。

先說大家比較關(guān)心的部分，就是極光l越野款的表現(xiàn)。位于成都南側(cè)的現(xiàn)代五項(xiàng)中心有一個(gè)綜合性的越野場(chǎng)地。成都在測(cè)試一輛車的越野能力時(shí)，幾乎都會(huì)想到這個(gè)場(chǎng)地，就像一個(gè)小考場(chǎng)。

雖然這款A(yù)urora L采用了非傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，但依然搭載了路虎專屬的第二代全地形響應(yīng)系統(tǒng)。系統(tǒng)具備針對(duì)各種路況的駕駛模式設(shè)計(jì)和“傻瓜越野”自動(dòng)模式。進(jìn)入前，可以通過屏幕調(diào)整不同的駕駛模式，開啟影像系統(tǒng)。選擇泥濘路/車轍程序后，頂部的影像系統(tǒng)會(huì)顯示前方路況和輪胎兩側(cè)路況，快速找到最佳超車位置。

整個(gè)場(chǎng)地包含多條交叉軸線道路、小駝峰、貝殼坑、枕木道路、V型道路和大坡度之字形設(shè)計(jì)。所有項(xiàng)目的連接都非常緊密，可以說是對(duì)越野產(chǎn)品四驅(qū)系統(tǒng)和底盤性能最直接的考驗(yàn)。

由于取消了傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后輪的驅(qū)動(dòng)力全部由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使得極光L可以獲得更快的扭矩響應(yīng)，這一點(diǎn)在通過十字軸時(shí)最為明顯。鎖止時(shí)間沒有機(jī)械四驅(qū)那么短。即使在穿越橫軸途中停車時(shí)再次踩下油門踏板，也能迅速將動(dòng)力分配到有抓地力的一側(cè)輪胎，然后直接超車。

動(dòng)態(tài)差異化的優(yōu)勢(shì)在爬殼的路上也能感受到。更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)讓你快速脫困，只要踩下油門就過去了。

在經(jīng)過V型路和邊坡時(shí)，如果你是越野新手，可以通過右側(cè)的中控屏找到自己車頭的位置，然后慢慢調(diào)整車頭的位置。車，讓很多常年在城市道路上通勤的人，在越野的時(shí)候不會(huì)“瞎”。越野小白結(jié)合隨時(shí)搶地的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，真是“福音”系統(tǒng)。

同時(shí)，越野領(lǐng)域也存在明顯的問題。一是在越野模式下，這臺(tái)Aurora L在鋪裝路面行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向反饋和阻尼標(biāo)定沒有明顯區(qū)別，進(jìn)入越野領(lǐng)域后會(huì)更輕一些。其次，在沖擊濾波效果上，更傾向于城市道路的路況標(biāo)定。經(jīng)過連續(xù)的枕木或炮彈時(shí)，會(huì)感覺到明顯回彈帶來的顛簸感。如果經(jīng)常走越野路線的老板還是建議加點(diǎn)預(yù)算的后衛(wèi)。

綜合越野路況下的試駕體驗(yàn)，前后橋動(dòng)力的分流控制為其越野性能加分不少，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更輕盈。

說到城市路況的駕駛部分，首先，這兩個(gè)小缺點(diǎn)在城市路況下已經(jīng)不是問題了。更輕便的轉(zhuǎn)向調(diào)校可以減少在城市行駛時(shí)手臂的疲勞，相對(duì)靈敏的底盤響應(yīng)也能起到很好的過濾城市道路小顛簸的作用。

在混動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定上，極光L提供了三種基本標(biāo)定，分別是混動(dòng)、純電和動(dòng)力保持模式。您可以在右側(cè)控制屏幕中快速切換不同的駕駛模式。純電動(dòng)模式更適合城市駕駛。幾乎所有的動(dòng)力都來自后驅(qū)電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。如果你的日常通勤距離在40km左右，極光L純電動(dòng)56km（NEDC工況）續(xù)航里程足夠了。

混動(dòng)模式下，航電1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將與愛信8AT變速箱和后驅(qū)電機(jī)協(xié)同工作。由于沒有復(fù)雜的油電一體化模塊，極光L可以更自由地分配電源。結(jié)合309Ps馬力的最大輸出功率和540N的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間為7秒，百公里綜合油耗水平為1.9L。其中，加速時(shí)間可以參考。在油耗水平方面，我想測(cè)試一下極光L（irk.jpg）的油耗水平。

最多后一個(gè)電量保持模式不用多說，在高速公路上巡航的時(shí)候可以打開。發(fā)動(dòng)機(jī)既能維持動(dòng)力，又能給動(dòng)力電池充電。下高速進(jìn)入市區(qū)段后，可以享受50km左右的純電動(dòng)里程(前提是高速足夠長(zhǎng))。

電池充電部分，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的充電，打開左后方的充電口后，可以看到快充和慢充兩個(gè)接口。快充從0%到80%的時(shí)間在30分鐘左右。

經(jīng)過短暫的試駕體驗(yàn)，這款極光L P300e的突出優(yōu)勢(shì)可以簡(jiǎn)單概括為:“城市最越野SUV，越野SUV中的空非常突出”。極光L P300e的越野系統(tǒng)調(diào)校相比任何同級(jí)豪華SUV產(chǎn)品都是非常優(yōu)秀的，這也是路虎品牌的核心技術(shù)。這種優(yōu)勢(shì)能夠繼續(xù)保持，也來源于專用插電式混動(dòng)平臺(tái)帶來的優(yōu)勢(shì)，使得這款極光L依然作為“手柄”存在。而且改善后的空房也可以提升這款極光L在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的青睞度，尤其是對(duì)于北上廣一家只有一張卡的情況。更大的空房間可以解決大部分人對(duì)燃油版極光的“介意”。

(攝影:浩子曹保果)

(作者:浩子曹保果)