在大多數消費者的印象中，本田是運動和操控的代表。本田生產的電動車會不會延續(xù)這個特點？他家的電能和新勢力智能抗衡嗎？看看廣汽本田全新電動SUV ——極派1的試駕能否給出答案。

01 駕駛也“聰明”。

現在說起電動車，很多消費者首先想到的就是續(xù)航有多長，能提速多快。 Pai 1提供兩種不同版本的驅動電機，峰值功率分別為134kW和150kW供用戶選擇，均采用較為常規(guī)的前置驅動布局。我們這次測試的車型配備了150kW的電動機。 150kW換算成204馬力，動力參數強于CR-V 1.5T

當你輕輕踩下開關啟動時，Speed Pie 1的調校與之前的Honda相同。最初的加速非常“猛烈”，讓人有一種快要跳出來的感覺。當速度增加時，您想加速并超車。這時候，純電驅動的優(yōu)勢就體現出來了。您無需等待發(fā)動機加速后再將動力轉移到變速器中的適當檔位。輕輕一按開關，幾乎瞬間就能感受到電源的接通。在大排量自吸發(fā)動機消失的時代，恐怕只有電動車和強悍的手動擋車型才能給你這樣的體驗。

然而，150kW 驅動電機并不那么神秘。如果您按下開關，汽車還會給您一定的推力感。但這種地電加速并不像許多電車那樣具有瞬間最強的力量。雖然這種加速體驗更酷更刺激，但極派1的整個加速過程還是比較線性和平緩的。加速的前半段動力輸出被抑制，然后動力慢慢釋放。這種直線加速的體驗，雖然少了一些刺激，但少了一些刺激。

很多人都不敢開車或騎電動車，因為驅動電機的特性很容易引起頭暈。然而，姬派1卻沒有這種感覺。駕駛體驗非常接近燃油車。不僅看起來像在開車，甚至在試駕過程中坐在后座上玩手機也會讓你頭暈目眩?？梢宰岆妱榆嚳雌饋硐袢加蛙嚕菜闶沁@款Jippe 1聰明的一面。

02 底盤像船一樣搖搖晃晃？

電源問題解決了。車底下拖著一個大電池，車子的重量變重了。底盤會不會支撐不住車身，開起來搖搖晃晃？先看看車的側面。極派1雖然有著SUV的造型，但是電池布局比較低（離地間隙確實不高，喜歡壓路的朋友要注意了）。同時，車頭沒有了發(fā)動機變速箱的負擔，前后橋的載荷更加均衡。

首先，在高速過彎車輛即將突破極限時，極牌1并沒有出現前驅那樣明顯的推頭現象。車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，讓駕駛者更加自信。過彎極限好像比本田的燃油SUV要高（畢竟同場沒PK）。

電池組的出現雖然增加了車身重量，但也讓極派1更加穩(wěn)重，底盤在壓過井蓋或路面坑洼時，表現出穩(wěn)健的一面。當車輛過橋時，懸架能很好地支撐車身，不會產生不必要的彈跳。天天開吉派1的底盤表現沒有本田奔智那么單薄，在駕駛方面與CR-V有些接近。

03 轉向訓練還是很“本田”

市面上很多電動車的轉向手感電子感比較強（反饋不真實，轉向很奇怪），但極派1畢竟是本田的，也沒有丟掉本田良好的轉向體驗。

標準模式下，轉向手感不輕不重，即使低速也能感受到轉向系統的阻尼感。此外，本次試駕配備了18英寸的大輪轂，從方向盤就能感知路面的信息，讓你過彎時更加自信。

不過這并不是運動定位，所以轉向系統還是留了一點空間，日常駕駛起來更輕松。

04 這不是新奔智的電動版嗎？

如果你是本田車迷，或者有新本田奔智（海外稱HR-V）的消息，應該知道這款至尊派1和他們有些相似，但是至尊派1在定位上做了細微的調整電動汽車。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4388/1790/1560mm，軸距為2610mm。

05電池組會影響車內空間嗎？

從實際乘坐體驗來看，電池組的出現并沒有影響到車內的空間。車內依舊保持了本田一貫的低平臺設計，后排座椅也填充了厚實的填充物。坐在厚厚的坐墊上讓屁股有陷進去的感覺，乘坐舒適性并沒有因為電池組的到來而受到影響。

06 15.1寸大屏真的智能嗎？

派1搭載全棧智能控制生態(tài)系統e:N OS車載發(fā)動機系統，是本田基于Honda CONNECT 3.0開發(fā)的純電動車專用版。不過，這塊15.1英寸的大屏與特斯拉Model S、蔚來ES8等豎屏布局的新動感Model S有著明顯的區(qū)別。極拍1大致將屏幕分為三個功能區(qū)：上半部分是娛樂和導航功能，中半部分是車輛設置，下半部分是空調設置。

這種三屏布局似乎并沒有使用整個大屏，而是明確了功能分區(qū)，三塊分屏的底部都有對應的快捷鍵。比如在屏幕導航時，點擊快捷鍵跳轉到QQ音樂。即使是第一次，也不需要學習成本。真的可以說是入門零難度。

這塊大屏不僅支持QQ音樂、云聽、車家互聯、車載系統OTA升級等，還有AR實景導航，可以將導航信息與實際道路信息相結合，實用性更強。遺憾的是，目前的車載系統只支持CarLife，不支持CarPlay和Hi-Car。

其實這塊大屏的反應速度也不錯，語音交互系統也能實現導航、空調調節(jié)/車窗調節(jié)等操作，但遠談不上智能化，但簡單便捷的操作邏輯也是是什么吸引了一些消費者。

07駕駛輔助系統升級

Pai 1搭載Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統。與本田Honda SENSING安防超感單目+1個前置毫米波雷達方案相比，Honda SENSING 360采用單目+5個毫米波雷達（1個前置中遠距離+4個圓角雷達）方案，這個系統會在感知層面表現得更好。

在實際應用中，雖然該系統的功能也是全速范圍內的自適應巡航和車道保持功能，但是車道保持的力度更強，車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中間，駕駛員的安全感也會更好。另外，前方三條車道的車輛動態(tài)模型會顯示在儀表盤上。

08總結

目前市面上絕大多數的新能源車，無論是前衛(wèi)的車輛系統還是動力調教，都讓習慣了燃油車的消費者難以適應。這款極致Pai 1看起來真的很像燃油車。它的屏幕足夠大，分屏顯示和車載系統沒有那么智能，但是操作起來更方便。是零難度，不需要學習時間的電動車。如果你想買一輛電動車，但是又太愿意嘗試新事物(新勢力)，不喜歡折騰，那你真的需要看看這款極致派1。