今年5月，中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量同比下滑。中聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，國(guó)產(chǎn)SUV新車上市約733輛，共計(jì)6萬輛，環(huán)比下降30000.9%，同比下降0.5萬輛。 2.4%。

2021年5月SUV萬輛銷量環(huán)比，17款車型共減少4款。哈弗4月意外跌神壇H6。這次又回到了榜首；值得一提的是，上月CR-V排名第一的本田，銷量從上月的29302輛下滑至本月的18787輛。還是很明顯的，排名第五。除了CR-V，銷量明顯下滑的主要原因是芯片短缺。 CR-V，之前的一汽-大眾也被這個(gè)問題困擾。

可以說是哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此次重回榜首，可以說是給長(zhǎng)城管理層吃了一顆定心丸。第三代哈弗H6自上市以來就飽受質(zhì)疑。消費(fèi)者似乎并沒有在呼喚新車型，無論是在銷量還是在產(chǎn)品實(shí)力方面。 H6新老車型銷量相差不大

大的。

哈弗H6銷量下滑的主要原因是質(zhì)量問題頻發(fā)。第三代哈弗H6上市不到一年，消費(fèi)者投訴多次。目前，第三代哈弗H6最嚴(yán)重的問題就是轉(zhuǎn)向異響。據(jù)車主反饋，4S店很難徹底解決問題。此外，影音系統(tǒng)故障、車輛互聯(lián)故障、門窗異響、天窗等問題也是車主反映和投訴較多的問題。在這樣的情況下，哈弗H在短短4個(gè)月內(nèi)兩次丟掉銷量冠軍也就不足為奇了。

此次SUV銷量排行榜，合資品牌依然是萬輛俱樂部的主力軍。國(guó)產(chǎn)品牌本月略有提升，分別位列第一、二、八、十一位，分別是哈弗H6、長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗M6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。另一方面，它們的銷量對(duì)比SUV只能用慘淡來形容，傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量8182輛，奇瑞瑞虎銷量9495輛，捷途X70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量5982輛，榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量5712輛。

被消費(fèi)者寄予厚望的長(zhǎng)安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）僅售出6722輛。雖然在2020年上市時(shí)5個(gè)月內(nèi)就賣出了1萬多臺(tái)，但一進(jìn)入2021年，長(zhǎng)安UNI-T的銷量就一路腰斬。這些車型在國(guó)內(nèi)很受歡迎，但現(xiàn)狀卻很尷尬。只能說是國(guó)內(nèi)的。 SUV還有很長(zhǎng)的路要走。

從SUV細(xì)分市場(chǎng)來看，進(jìn)入前十五名的只有XR-V和繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩款小型SUV，而之前爆款的其他小型SUV幾乎都消失了。在SUV和自主品牌SUV中，理想家庭只有一款上榜。

5月，自主奢侈品牌也受到重創(chuàng)。到目前為止，星途、WEY、領(lǐng)克等都沒有找到適合SUV的風(fēng)口。 WEY本來是一款坦克走紅的，但是坦克是

自己站起來。

總體來看，國(guó)內(nèi)車市仍處于回暖態(tài)勢(shì)，但芯片短缺卻給不少車企潑了一盆冷水。 6月已經(jīng)到了沖刺階段，希望各品牌能在6月交出一份滿意的答卷。