比亞迪近期備受媒體關(guān)注，其市值在txt全球車企中排名第四。如此高的估值源于資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪電動(dòng)汽車技術(shù)的信心，但作為自主品牌的標(biāo)桿企業(yè)，比亞迪不僅擁有全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車技術(shù)，更在電動(dòng)汽車領(lǐng)域走出了屬于自己的超越之路。內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。

比亞迪前不久發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)1.5L自然吸氣高效發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)熱效率的新紀(jì)錄。這款插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率為43%，超越了此前豐田動(dòng)力2.5L41混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的%熱效率水平，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率記錄。事實(shí)上，這一熱效率水平已經(jīng)接近全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)Skyactiv X壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率水平（43%~46%）。這款超高熱效率混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，證明了比亞迪在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域同樣擁有不俗的實(shí)力，也證明了近年來國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步。

這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別于傳統(tǒng)的自然吸氣汽油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是一款特殊的插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。由于電動(dòng)機(jī)的加入，發(fā)動(dòng)機(jī)不追求性能，重點(diǎn)是優(yōu)化混合動(dòng)力條件下的效率。因此額定功率僅為81kW/6000rpm，峰值扭矩為135Nm/4500rpm。其性能在傳統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中也算是一個(gè)平均水平，但這不是重點(diǎn)。熱效率最高是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)追求。為了達(dá)到如此高的熱效率，BYD1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一套高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方案：

1、深阿特金森循環(huán)，超高壓縮比

比亞迪在這款1.5L混合動(dòng)力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中采用了深阿特金森循環(huán)，這曾是日系高效發(fā)動(dòng)機(jī)的看家本事。目前，國(guó)產(chǎn)自主品牌的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)正逐步開始使用。

阿特金森循環(huán)利用可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)和專門設(shè)計(jì)的凸輪線實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，將空氣推回氣缸

一部分氣管使氣缸內(nèi)的氣體膨脹行程比實(shí)際壓縮行程長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比的工作過程，大大提高了熱效率。

比亞迪的1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森深循環(huán)，可達(dá)到15.5:1的高壓縮比。提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是提高效率的主要手段之一。從下面的汽油機(jī)熱效率公式可以看出，增大壓縮比可以有效提高熱效率。另外，我們還可以看到，另一個(gè)影響熱效率的因素就是比熱比k，這個(gè)在后面的EGR廢氣回收部分會(huì)講到。

比亞迪1.5L其實(shí)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比水平已經(jīng)接近馬自達(dá)的壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Skyactiv-X 16:1的水平，雖然兩者的燃燒方式有很大的不同，但比亞迪確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)水平高壓縮比技術(shù)的應(yīng)用前沿水平。

2.進(jìn)氣噴射

比亞迪1.5L混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用流行的直噴系統(tǒng)，而是采用了更傳統(tǒng)的進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)。主要有兩個(gè)原因：

(1)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)不追求高性能。由于沒有高壓油泵，進(jìn)氣阻力小，有效熱效率高。

(2) 進(jìn)氣噴射還避免了直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)常見的微粒排放。在日益嚴(yán)格的排放法規(guī)下，對(duì)后處理的要求相對(duì)簡(jiǎn)單。

(3)進(jìn)氣噴射技術(shù)的成本也較低。由于混動(dòng)技術(shù)增加了電池、電機(jī)等一系列新部件，成本將大幅增加，而發(fā)動(dòng)機(jī)成本的降低有助于降低混動(dòng)車型的綜合成本。

事實(shí)上，在混合動(dòng)力自吸發(fā)動(dòng)機(jī)上選擇氣道噴射并不是比亞迪的首創(chuàng)。本田iMMD混合動(dòng)力車的2.0L氣道噴射也用于高效自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

比亞迪在這臺(tái)1.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了VVT設(shè)計(jì)，即進(jìn)氣有油壓控制閥VVT，排氣沒有VVT。在如今雙VVT選擇單進(jìn)氣的時(shí)代，選擇單進(jìn)氣VVT的主要原因有以下幾點(diǎn)：

這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是一款特殊的插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，實(shí)際工況范圍較小，主要高效區(qū)工作。此外，由于電機(jī)的增加，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和動(dòng)態(tài)響應(yīng)不再重要，選擇單進(jìn)氣VVT即可滿足需求。此外，單VVT在成本上也有優(yōu)勢(shì)。

4、廢氣回收EGR系統(tǒng)

比亞迪在這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)中采用了廢氣回收系統(tǒng)（Exhaust Gas Recirculation，簡(jiǎn)稱EGR）。其工作方式是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的一小部分廢氣引入進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行再燃燒。再循環(huán)廢氣由于其惰性而延遲燃燒速率，從而降低燃燒壓力和溫度。這不僅有利于減少NOX排放，而且可以提高比熱比k，減少泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

5、設(shè)計(jì)先進(jìn)的散熱系統(tǒng)

除了燃燒系統(tǒng)的貢獻(xiàn)外，減少冷卻系統(tǒng)的熱損失也是提高熱效率的重要方向。比亞迪在這款1.5L混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)；

(1)氣缸蓋分體式冷卻技術(shù)，在加熱狀態(tài)下關(guān)閉氣缸內(nèi)水套的流動(dòng)，只維持氣缸蓋的流動(dòng)，加快發(fā)動(dòng)機(jī)升溫速度，使?jié)櫥捅M快達(dá)到理想工作溫度可能，減少阻力，提高效率。

(2)電子水泵取代了傳統(tǒng)的機(jī)械水泵。電子水泵不需要機(jī)械驅(qū)動(dòng)，可以靈活控制冷卻流量來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻流量

進(jìn)一步提高效率，降低油耗。

6.無前腰帶設(shè)計(jì)

減少機(jī)械損失也是提高有效熱效率的重要技術(shù)手段。比亞迪在這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)中使用了電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和上述電動(dòng)水泵。這樣一來，所有發(fā)動(dòng)機(jī)附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是電動(dòng)的，不再需要前部附件傳動(dòng)帶，進(jìn)一步減少了機(jī)械阻力并有助于提高效率。

綜上所述：

這款插電式混合動(dòng)力專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)重點(diǎn)是高效率和低成本。隨著混合動(dòng)力技術(shù)的加入，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件變得更加簡(jiǎn)單，高效率和低成本這兩個(gè)看似矛盾的指標(biāo)在發(fā)動(dòng)機(jī)上并存，這也是未來混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。