奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

新款奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去年在西班牙正式上市。時(shí)隔一年多，面向中國客戶的全新A8L終于面世。新車售價(jià)為93.78萬至130.98萬，共有4款車型供客戶選擇。目前上市的車型全系搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340匹，搭配48V輕混系統(tǒng)。似乎有幾個(gè)選項(xiàng)可用，但將來可能會(huì)添加更多動(dòng)力版本。

價(jià)格有競爭力嗎？

奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的主要競爭對手是奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。奔馳S級（普通四門轎車版）售價(jià)93.8萬-185.8萬，其中3.0T車型售價(jià)93.8萬-131.8萬。寶馬7系售價(jià)89.8萬-26.58萬，其中3.0T車型售價(jià)1.148萬-1.31萬。

如果單以發(fā)動(dòng)機(jī)功率作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，全新奧迪A8L與它的兩個(gè)對手相比，在價(jià)格上是非常有競爭力的。全新A8L的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為340匹，奔馳S級的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有高低馬力之分。低功率版最大馬力僅為272匹，售價(jià)93.8萬，與全新A8L的入門版不相上下。寶馬7系3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為326匹，略低于全新A8L，但入門版比全新A8L入門版高出21.02萬。

不過，還是需要在實(shí)際市場環(huán)境下對產(chǎn)品進(jìn)行比較。要知道，剛剛過去的2017年，寶馬7系在華銷量2.4萬輛，同比增長39%，超越奔馳S級成為豪華D級的銷量冠軍。課段。主要是折扣大，大概22%左右。奔馳S級的價(jià)格是最強(qiáng)的，基本沒有優(yōu)惠。看來，如果算上終端優(yōu)惠的話，全新A8L的售價(jià)不一定比寶馬7系好，至少在新車剛剛上市的近期是這樣。

全新A8L有哪些亮點(diǎn)？

汽車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，制造商之間的機(jī)械差距越來越小，尤其是像A8L這樣的豪華車，更是明顯。新A8L使用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，另外兩個(gè)對手也在用。雖然參數(shù)看起來不一樣，但內(nèi)部技術(shù)都是一流的，不存在一方完全碾壓另一方的情況。還有主動(dòng)空氣懸架，這在奔馳S級上已經(jīng)出現(xiàn)過，也算不上什么黑科技。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在一些低配車型上也采用了，新A8L也正好效仿。

機(jī)械競賽不再是焦點(diǎn)。 —— 為了實(shí)現(xiàn)差異化，適應(yīng)未來汽車電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化的發(fā)展方向，奧迪選擇更加注重科技配置。先說電氣化。全新A8L采用48V輕混動(dòng)力。 48V 系統(tǒng)不僅可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還可以提供足夠的電力來為新車中的大量電子設(shè)備供電?，F(xiàn)在奔馳、寶馬、通用等。正在推進(jìn)電氣化。無論是純電動(dòng)還是插電混動(dòng)，奧迪都不可能不跟進(jìn)?，F(xiàn)在48V 輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)是所有新A8L 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，這顯然是必須的。

智能化，這是你進(jìn)入全新A8L車廂就能感受到的。除了散落在車內(nèi)的幾個(gè)實(shí)體按鍵外，其他應(yīng)該有按鍵的位置都換成了觸摸屏，就連風(fēng)量調(diào)節(jié)也改為觸摸操作。大量的電子屏幕和色彩繽紛的顯示屏圍繞著你，仿佛從藍(lán)白屏進(jìn)入了智能手機(jī)時(shí)代。

自動(dòng)化。奧迪在應(yīng)用新技術(shù)方面比其他兩個(gè)競爭對手更積極。各種大屏和觸控操作都不算什么。更重要的是，奧迪提出全新A8L是首款搭載L3級自動(dòng)駕駛的車型。 L3級自動(dòng)駕駛與L2級最大的區(qū)別在于，在特定情況下，可以讓駕駛員完全松開方向盤，讓車輛自動(dòng)完成跟車和轉(zhuǎn)向動(dòng)作。搭載L3的全新A8L可以讓車主享受更輕松的出行體驗(yàn)。例如，在堵車時(shí)開啟此功能，則無需操作車輛?？梢院炔杩磮?bào)，大大減輕疲勞。

奧迪L3投放市場的步伐快于其他競爭對手，這體現(xiàn)了奧迪非常強(qiáng)大的新技術(shù)量產(chǎn)推廣能力。想一想。幾年前，RS7還在路測，車內(nèi)的計(jì)算設(shè)備太多，需要放在后備箱里。目前，只有一塊手掌大小的主板就可以處理自動(dòng)駕駛的所有計(jì)算和控制。 L3級自動(dòng)駕駛在全新A8L上的亮相只是新車表面的亮點(diǎn)，但反應(yīng)的深層內(nèi)容是奧迪在自動(dòng)化領(lǐng)域的強(qiáng)大競爭力。

不過還是比較遺憾的是，受限于目前國內(nèi)的規(guī)定，奧迪全新A8L搭載的L3級自動(dòng)駕駛并未對中國客戶開放。如果失去這個(gè)亮點(diǎn)，全新A8L在對手面前的底氣會(huì)大打折扣。

新A8L的客戶會(huì)喜歡這些亮點(diǎn)嗎？

全新A8L的亮點(diǎn)在于更高的智能化和自動(dòng)化程度。與競爭對手相比，全新A8L絕對可以占據(jù)上風(fēng)。但問題是，這些亮點(diǎn)是否會(huì)成為目標(biāo)消費(fèi)者購買的動(dòng)力？事實(shí)上，豪華D級車市場從未改變。與產(chǎn)品的真實(shí)實(shí)力相比，消費(fèi)者更看重品牌。他們做出保守的決定，不愿意嘗試特別時(shí)髦的東西。想象一下，您是一位身價(jià)百萬的老板，擁有前排頭等艙座位和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。你會(huì)選擇誰？大概是前者吧。

新A8L或許還是無法撼動(dòng)奔馳S級的市場地位，不僅是因?yàn)槔习鍌儗芏嗫萍寂渲貌桓信d趣，更因?yàn)閵W迪品牌與奔馳不在一個(gè)檔次- 許多客戶眼中的奔馳和寶馬。品牌在中國真的重要嗎？太重要了，你可以去看看雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然這臺(tái)車在美國做的很好，但是在國內(nèi)顯然是不能接受的，冷門到就算有大優(yōu)惠也沒有人會(huì)在意。與雷克薩斯相比，奧迪的地位會(huì)高很多。畢竟自己來華時(shí)間最長，人氣也不是白積累的。然而，這也是相對的。與奔馳相比，奧迪在國人心中的印象還差了半個(gè)檔次。

全新A8L在技術(shù)上確實(shí)領(lǐng)先對手一半，大量的先進(jìn)技術(shù)也符合未來的發(fā)展趨勢。但豪華D級車市場是一個(gè)特殊的市場，客戶選車更多是出于感性考慮。品牌是否強(qiáng)大將是一個(gè)重要因素，而這正是新A8L所欠缺的。

旗艦是什么意思？

作為奧迪的標(biāo)桿，全新A8L與老款車型相比銷量或許不會(huì)有太大的變化，但它的存在依然意義重大。首先，這是奧迪的旗艦，代表著最高的技術(shù)成就。是一款可以與奔馳S級、寶馬7系匹敵的車型。不管銷售好不好，我們都要認(rèn)真對待，因?yàn)樗放埔饬x大于市場意義。

其次，未來真正的主角是新A6L，新A8L更多的是為這款車預(yù)熱。新A6L采用了與新A8L相同的設(shè)計(jì)元素。外觀和內(nèi)飾一脈相承，非常注重科技感的呈現(xiàn)。新A8L的一些智能配置也下放給了新A6L。這一切讓你在體驗(yàn)了新A8L之后，對新A6L有了很高的期待。無論是設(shè)計(jì)還是配置，高檔車向低檔車的普及，一般都能帶動(dòng)低檔車的銷量增長。類似的情況在很多品牌都見過。

不可否認(rèn)，全新A8L是一款動(dòng)力強(qiáng)勁的豪華D級車。我想像我這樣的90后應(yīng)該很喜歡，可惜我沒那么多錢，那些有錢人可能又看不起了。世界上最尷尬的事情是什么？這大概是一個(gè)。

(攝影:紀(jì)磊/文:李陽)