長期以來，奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三足鼎立。但自從去年全新一代寶馬3系上市后，這一局面就被打破了。由于換代失敗，寶馬3系勢頭大減，銷量大跌。加上奧迪，A4L和奔馳C的差距越來越大。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2019年寶馬3系累計銷量為11萬輛，同比下降16.8%。奧迪A4L和奔馳C在2019年的累計銷量在2016年分別為7萬輛和15.4萬輛，寶馬3系逐漸落后。不僅如此，寶馬3系換代后的月銷量甚至跌至2000多輛。

不過，由于2019年底寶馬3系在中保研碰撞測試中的優(yōu)異成績，加上全新一代寶馬3系終端市場優(yōu)惠力度逐步加大，寶馬3系的銷量終于2019 年12 月上漲。改善。去年12月，寶馬3系銷量達到100.1萬輛，已成功超越奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

據(jù)悉，寶馬3系不僅代表了低速碰撞下的維修成本，還代表了中保研碰撞測試中的維修成本。 “抗沖擊性和維修經(jīng)濟性指標”項目獲得差評（P），其他項目獲得優(yōu)秀（G） 消費者對BMW 3系的安全性表示贊賞。

眾所周知，寶馬3系看似非常安全的背后，其實隱藏著不少配置降價。奔馳的鋁換鋼事件想必大家都有所耳聞?；蛟S很多人都沒有想到，這樣的緋聞竟然會接觸到寶馬3系。

近日，有媒體曝出馬3系列在中國市場也出現(xiàn)了以鋼代鋁的丑聞。

馬3系的引擎蓋和前翼子板在海外市場采用鋁合金材質(zhì)，在中國市場則換成了鋼材。要知道，鋁鋼大大降低了造車成本，而車身自重大幅增加，實際上增加了車身的負荷，存在安全隱患。

同時，寶馬的后保險杠也有所縮小。與上一代車型相比，后防撞梁輕很多。不過值得欣慰的是，在降低后防撞梁方面，寶馬不僅瞄準了中國市場，還瞄準了海外車型。前防撞梁方面，寶馬3系加強了兩塊鋼板，看似友好，但很多消費者認為是專為應(yīng)對中保研25%偏移碰撞而設(shè)計的。但不得不承認，這次測試確實給了寶馬3系不錯的成績。

上述減價措施消費者不易發(fā)現(xiàn)，因此網(wǎng)上消費者投訴不多。讓消費者發(fā)笑的是，全新一代BMW 3系取消了后傾桿，大大削弱了BMW 3系的操控性。另外，寶馬3系的隔音棉不知道去哪兒了。打開引擎蓋，可以看到本應(yīng)放置隔音棉的地方空空如也。同時，BMW 3系的車窗是平的

從雙層到單層，消費者也抱怨不已。

寫在最后

這幾天換代之后的寶馬3系銷量直線下降也不是沒有原因的。如果在消費者不易察覺的地方減少配置，失去最推崇的操控性能，必然會被消費者拋棄。為了節(jié)省成本，寶馬3系不惜丟掉好名聲，這無疑是撿芝麻撿西瓜。

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