近期，好久不見的哈飛因?yàn)橐粓?chǎng)官司頻頻出現(xiàn)在報(bào)紙上。 11月23日，哈爾濱東安汽車動(dòng)力有限公司發(fā)布公告稱，東安動(dòng)力哈飛汽車有限公司拖欠貨款2.63億元。訴訟費(fèi)135.5萬元。

東安動(dòng)力并不是第一家與哈飛汽車告上法庭的零部件企業(yè)。今年4月，金宇輪胎因哈飛汽車拖欠其貨款774.28萬元將其告上法庭。 6月17日，省哈爾濱市平房區(qū)人民法院作出判決，判令被告哈飛汽車向原告金宇實(shí)業(yè)足額支付774.28萬元并賠償違約金。案件受理費(fèi)69281元由被告哈飛汽車承擔(dān)。

但2000年，哈飛還是一個(gè)年產(chǎn)汽車12萬輛、銷售收入超過40億元的“大戶”。也正是在那個(gè)時(shí)候，一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的“大戶”，在短短十幾年的時(shí)間里，變成了資不抵債、瀕臨倒閉的企業(yè)。

危險(xiǎn)的頂點(diǎn)

1980年，以飛機(jī)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的IC子公司哈飛，在“民用”的背景下，開始向民用產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。最初，哈飛只做一些民用產(chǎn)品。偶然間，哈飛在鈴木SK410面包車的基礎(chǔ)上做了一輛“松花江”中巴車。 1989年，哈飛汽車被定為省一號(hào)項(xiàng)目。此后，松花江銷量穩(wěn)步上升。 1995年，松花江名列微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%，僅次于長(zhǎng)安和五菱。

從1996年到1998年，哈飛的年銷量一直保持在5萬輛左右。然而，1999年，哈飛與意大利賓尼法利納公司展開了中意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）聯(lián)合設(shè)計(jì)。依靠中意的良好業(yè)績(jī)，2000年哈飛年銷量猛增至12萬輛，銷售收入超過40億元，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.92%，位居微車銷量第二位。 2001年，哈飛微型車銷量同比增長(zhǎng)20%，2002年達(dá)到年銷量15萬輛的高峰。

達(dá)到頂峰后，哈飛開始逐漸走下坡路。最大的原因在于，剛剛在微型車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的哈飛并沒有固守微型車市場(chǎng)，而是在轎車市場(chǎng)有所布局。

2001年，哈飛引進(jìn)韓國(guó)大宇公司研制的百利微型車并量產(chǎn)。 2002年8月，哈飛與三菱共同開發(fā)出多功能賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）微型車。同年11月，哈飛將賓尼法利納設(shè)計(jì)的“哈飛路寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”微型車推向市場(chǎng)。短短兩年時(shí)間，毫無造車經(jīng)驗(yàn)的哈飛推出了三款新品。

以哈飛賽馬為例。上市之初，哈飛賽馬的月銷量達(dá)到2000輛，但從上市第二年開始，哈飛賽馬的銷量開始逐漸下滑，直至2013年停產(chǎn)。在過去的十年間多年來，哈飛車隊(duì)銷量不足9萬輛。據(jù)悉，三菱在引進(jìn)賽馬時(shí)使用的原型車是一款右舵車。三菱提供的“從右到左方案”要求哈飛每年繳納5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）000萬美元的費(fèi)用。哈飛拒絕采納這個(gè)方案，后來因?yàn)橐恍┘?xì)節(jié)處理不完善導(dǎo)致的問題，逐漸被市場(chǎng)拋棄。

賽馬也不例外，哈飛的其他產(chǎn)品也有類似表現(xiàn)。又如哈飛路寶，由著名設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)。哈飛路寶作為一款微型車，上市時(shí)間早于奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，但由于質(zhì)量問題頻發(fā)，未能成為哈飛在轎車領(lǐng)域的“救命稻草”。

從2003年哈飛路寶上市到2013年停產(chǎn)，累計(jì)銷量不足25萬臺(tái)，但后來者奇瑞QQ在2013年突破100萬臺(tái)。路寶的失敗再次證明哈飛帶來了相對(duì)“粗獷”的造車?yán)砟钸M(jìn)入汽車領(lǐng)域。

就這樣盲目進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，哈飛剛剛在小型車領(lǐng)域吃盡了苦頭。禍不單行。與此同時(shí)，主戰(zhàn)場(chǎng)微型車銷量開始下滑。 2003年，哈飛在微型車市場(chǎng)的銷量從2002年的15萬輛下降到14.5萬輛，市場(chǎng)占有率從21.6%下降到18.92%。與此同時(shí)，五菱開始逐步發(fā)力，銷量從2002年的8.6萬輛增長(zhǎng)到2003年的13萬輛，此后銷量逐步攀升，穩(wěn)步成為微車市場(chǎng)的冠軍。

汽車市場(chǎng)的失靈和微車市場(chǎng)的遇冷，導(dǎo)致哈飛汽車迅速下滑。 2009年，受全球金融危機(jī)影響，國(guó)家大力推進(jìn)企業(yè)整合重組。在此背景下，哈飛和昌河這對(duì)“他是我兄弟”被并入長(zhǎng)安汽車。但由于長(zhǎng)安本身是微車起家，與哈飛、長(zhǎng)河業(yè)務(wù)重疊，因此長(zhǎng)安放棄了為昌河提供整車配套，轉(zhuǎn)而代工哈飛。

相反的情況

哈飛、昌河并入長(zhǎng)安汽車后，長(zhǎng)安選擇優(yōu)先發(fā)展自主品牌汽車板塊，對(duì)昌河、哈飛的態(tài)度明顯“冷漠”。昌河員工罷工抗議長(zhǎng)安集團(tuán)，昌河汽車復(fù)工后繼續(xù)拒絕長(zhǎng)安集團(tuán)訂單。

面對(duì)如此僵局，北汽出手擁抱昌河汽車。與長(zhǎng)安集團(tuán)的“面子”不同，北汽不僅給了昌河270億元的資金支持，還對(duì)昌河兩大生產(chǎn)基地進(jìn)行技改擴(kuò)建。更重要的是，北汽強(qiáng)調(diào)，“昌河汽車的法人、企業(yè)主體、生產(chǎn)基地、品牌不變，重組后，新公司的主要管理和技術(shù)開發(fā)仍將依賴昌河汽車的員工?！睘榱擞懞瞄L(zhǎng)河。

北汽對(duì)昌河的態(tài)度是“昌河很喜歡他”。 2013年12月，昌河汽車正式劃歸北汽集團(tuán)。北汽旗下昌河汽車發(fā)展順利。今年3 月，昌河汽車發(fā)布了首款小型SUV —— 昌河Q25（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），隨后于8 月發(fā)布了Q35。得益于北汽集團(tuán)的支持，昌河汽車逐漸重回業(yè)界的視線。

但哈飛顯然沒有同時(shí)期的昌河那么積極。在他嫁給長(zhǎng)安兩個(gè)月后，哈肥爆發(fā)了一場(chǎng)大規(guī)模的員工維權(quán)事件。處于快速擴(kuò)張期的長(zhǎng)安并沒有給哈飛承諾的資源。長(zhǎng)安對(duì)付哈飛的主要?jiǎng)幼魇遣脝T、停止新車研發(fā)、降低成本。在這樣的思路下，哈飛從2009年的22.5萬輛下降到2014年的僅1971輛，此時(shí)的哈飛徹底淪為“代工廠”。

成為貼牌的哈飛，可以保持穩(wěn)定的“貼牌費(fèi)”，但利潤(rùn)空間并不大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，哈飛汽車2012年虧損7.6億元，2013年虧損6.5億元，2014年財(cái)報(bào)尚未公布，但長(zhǎng)安汽車仍用“虧損”來形容哈飛。

就這樣，連年虧損的哈飛，再次迎來了“新東家”。2015年6月，長(zhǎng)安福特正式收購(gòu)哈飛，被收購(gòu)的“老哈飛”以長(zhǎng)安福特新公司的形式存在。福特計(jì)劃投資65.97億元為哈飛新工廠建設(shè)新的生產(chǎn)基地，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造，年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，主要生產(chǎn)?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和家悅，并將繼續(xù)為長(zhǎng)安汽車代工悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

從表面上看，加入長(zhǎng)安福特的哈飛有了一點(diǎn)起色，但長(zhǎng)期的虧損狀態(tài)讓哈飛背負(fù)了大量債務(wù)，僅靠貼牌贊助商，哈飛的利潤(rùn)有限。此時(shí)的哈飛已經(jīng)走上了與當(dāng)時(shí)的昌河完全不同的發(fā)展道路。對(duì)于未來，哈飛還是看不到一絲希望。