朋友開過一段時間的捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L 44 3.0T落地近100萬。邦叔最近和幾個小伙伴詳細體驗了一下。讓我告訴你我在這里的感受。順便也回答了一個曾經困擾我：的問題，為什么捷豹XJL看似品質感強，品牌好，卻始終沒有成為ABB同檔次D級車的主流選擇？甚至還要靠巨額折扣來獲得存在感？

目前，Jaguar XJL 優(yōu)惠力度很大。網上有20萬的優(yōu)惠，甚至還有40萬的優(yōu)惠，像這臺3.0T，之前在朋友圈里是將近100萬。目前，3.0T兩驅優(yōu)雅商務終端售價不到60萬。

想想看，3.0T V6+8 ZF，后驅，最大輸出340馬力450NM，車身5.2多米，英倫復古風居然降到不到60萬，也就是58萬左右。在D級車里算是良心產品了。事實上，這個價格在北美市場已經被捷豹XJL下調了。

北美捷豹XJ后驅版最低市場指導價為7.44萬美元，約合人民幣49萬元。國內售價58萬，去掉至少60%的進口關稅，稅前價才36萬。看，價格比美國便宜。是中國進口車的一股清流。

回到這個問題，為什么捷豹XJL總是靠巨大的優(yōu)惠來獲得存在感？為什么不能成為主流？先說說這款車的優(yōu)缺點吧。

先看外觀。論顏值，捷豹XJL絕對是D級車陣營中獨一無二的存在。前臉進氣格柵較小，鍍鉻飾條簡潔，沒有傲慢感，眼睛狹長，與J型行車燈相呼應，給人一種凌厲、沉穩(wěn)、和兇猛的感覺。這車給人的第一印象是不俗氣。

再說了，BBA、日系、美系的豪華旗艦D級跑車風格誰能做出來？不，只有捷豹XJL。 5.2多米的車身與寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳S差不多，但因為C柱圓潤的背部設計，整車顯得格外修長。這條線雖然有點風騷，但是很美。雖然是幾十萬的車，但卻有著百萬豪車的氣場。

但是要命的是兩廂設計，就是假兩廂。樹干有一個小開口，低矮且形狀不規(guī)則。不方便扎進去低頭。試想，如果主人肚子很大，把行李箱放在后備箱里，只怕會生氣把肚子撐大。

坐在車內，游艇式的環(huán)抱式座艙設計，讓人感覺一切都是奢華和高檔的用料。儀表盤圓潤的線條和精細的手工縫線，以及大量鍍鉻件和鋼琴烤漆面板的使用，再加上全黑的風格，客觀來說做工水平和復雜度是絕對優(yōu)越，甚至比奔馳和寶馬還要豪華。

這輛車在出風口處配備了類似噴火式戰(zhàn)斗機的螺旋槳，英姿颯爽。看過敦刻爾克的人都知道，噴火戰(zhàn)斗機是英國的象征。

不過看到捷豹XJL的內飾，邦叔忍不住說：是資本主義腐朽的體現(xiàn)……這種復古態(tài)度可以追溯到上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的維多利亞時代，倔強又霸氣自以為是，在今天看來有點格格不入。雖然邦叔承認自己很喜歡，也可以當成古董來欣賞，但付出真的需要勇氣。

對比全新奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我們就會明白，XJL與生俱來的科技感至少落后了一個時代。

XJL的座椅很寬很深，包裹性很好，雖然座椅有點硬。運動型XJL并不打算讓乘客坐得太舒服。

后樓高高聳起，馬都能絆倒，讓人難以忍受。雖然軸距超過了3.1米，但只能說是后腿空了，腿抬高了，但想要葛優(yōu)躺下，還是得踢膝蓋。一個大肚子的男人也可能有一個滿肚子的脾氣?？陀^來說，空間水平和金牛、皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等C級車差不多。距離D級車還有差距。

不過XJL的好處就是對得起旗艦車型的行駛品質。雙橫臂懸架，全鋁車身。創(chuàng)造了靈活的駕駛性能。方向盤手感沉重，沒有空擋，方向明確。

3.0T在加速時的動力輸出非常平順直接，換擋非常迅速，渦輪介入后沒有頓挫感。剎車也太靈敏了。但美中不足的是隔音做得不好，大部分時間都能清晰聽到發(fā)動機的轟鳴聲，行駛中不時有細微的碰撞聲。握住方向盤可以明顯感覺到路面的輕微震動。相比之下，后排更舒適。另外，油耗在15升左右，不用擔心。

客觀的說，這是一臺強調操控的D級車。但是它的控制不夠好，無法超越對手，這使得它的缺點被忽視了。說起來，買D級車的人有多少是注重操控的？司機是這么想的嗎？

讓XJL不安的是它的質量控制。在捷豹論壇上，到處都是“我真的很喜歡這輛車，但因為評論不好而不敢買，請給我一些建議”。那么答案通常是：“只要是車，誰沒毛病誰喜歡就可以入手，開這車要上一堂寬容的課……”

打擾一下。寬容之心？

最終結論： 很多人把捷豹的小眾歸結為品牌不夠強大。其實在邦叔心里，捷豹這個品牌的含金量比BBA高出半個檔次。一方面是因為其風格獨特、做工精良、歷史底蘊深厚，也與其官價高、銷量太少有關。

但XJL之所以無法進入主流，是因為產品本身存在缺陷，比如車內使用率低（其實更適合自駕而不是騎行）、復古內飾風格毫無科技感，普遍強調控制卻隔音，一直為人詬病。長期質量控制。

而下一代XJL要等三四年后才會問世。這一代已經落伍了，下一代還要落后BBA好幾倍。

據(jù)邦叔觀察，XJL的客戶中有不少是30多歲、40多歲的年輕人。他們認為BBA做生意太正統(tǒng)了，開車出去會被當作司機。我轉過頭，被捷豹XJL吸引住了。轎跑車的造型和復古風格給我留下了深刻的印象。感覺獨立和低調是要付出巨大代價的。 C級車被D級車享受。大部分車都是自己買的，開過之后多半會有喜歡的感覺，缺點可以忍受。

雖然有點過時，但看起來很時尚，小眾也有高級感。這種獨特定位與正統(tǒng)D級車事業(yè)群的差距，也解釋了為何XJL不被大多數(shù)土豪所接受。