最近在北京出差借了一輛2011款奧迪B8 A4L。是1.8T的丐版，搭載160馬力的EA888發(fā)動機(jī)。當(dāng)時的指導(dǎo)價是29萬元。一代Multitronic CVT奧迪汽車。

上中學(xué)的時候，因為率先推出了長軸距版，所以這一代A4L的銷量好像遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了另外兩個德系對手————銷量沒查過，但是在網(wǎng)上的知名度山東路確實如此。同時，我不喜歡—— 這輛車，因為它加長了。那時候在我對車的認(rèn)知里，只有行政級的車才會有長軸距版。 A4，看起來有點運動，長一點可以加長。妥妥的異類。

和在北京開的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B6相比，坐上這輛車最明顯的區(qū)別就是可調(diào)節(jié)的坐姿低了很多。雖然各方面坐著都沒有什么特別值得表揚的地方，但都正常，可以用。沒有B6邁騰前排高坐姿帶來的年代感。加長的后排空間算不上豐富，但足以滿足日常使用需求。遺憾的是低配車型特有的絨布座椅套了座套，由于時間有限沒有拆座套的體驗，所以座椅的質(zhì)感只能期待。

這輛車有一些我不喜歡駕駛的地方。首先這臺CVT變速箱，D檔輸出很弱，日常駕駛會覺得很難調(diào)動足夠的動力，用起來費力。有需要的時候，往往要踩下油門踏板很久才能反應(yīng)過來，就好像打開了一樣。 ECO Plus 模式。而掛S擋的車就很正常了。相對于D檔的懶惰，S檔反應(yīng)非常好，跟得上節(jié)奏。此時的動力總成性能和出生年齡可謂是出色?？偨Y(jié)就是D檔打不開，S檔還不錯。

此外，由于這款CVT變速箱的結(jié)構(gòu)，沒有液力變矩器而是多片離合器。動力組合很慢，起步會有震動。 D/R檔位切換需要很長時間，這點和老式AT車很像，油壓不足，需要等一會再加油。

轉(zhuǎn)向和底盤有一些小問題。轉(zhuǎn)向的問題主要是當(dāng)你大角度輸入的時候，會有一種不舒服的回力拉著你。雖然在這個時代的車?yán)锖苷＃沁~騰B6就沒有這個問題。不知道底盤是不是車況的問題。處理一些大的顛簸時會有閃爍的余震。相對來說沒有B6那么直接。彎道的車身跟隨性不如邁騰，感覺還是早期的長軸距專車。

除了這些問題，其他地方都很好。掛上S擋穿梭在二環(huán)主干道上，輕輕一踩油門，重重阻尼的轉(zhuǎn)向，就能感受160匹馬力帶來的快感。