汽車已經(jīng)是不可或缺的，剛性需求導(dǎo)致了汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各種車型被生產(chǎn)出來(lái)推向大眾。駕駛之王——寶馬3系，因其出色的操控性而受到汽車愛好者的追捧。動(dòng)力王本田冠道2.0T，外觀內(nèi)飾都是優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，可以說(shuō)，一個(gè)汽車品牌要想成功，就必須找到自己的戰(zhàn)略定位。就像寶馬5系和奔馳E級(jí)一樣。

今天分享的是45萬(wàn)的Xiti BMW 530Li，2個(gè)月后開E級(jí)。車主：對(duì)比差距明顯。

先開寶馬5系

外觀：寶馬5系的外觀非常霸氣，但是少了一些530的標(biāo)志，這在525上完全看不出來(lái)。主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、雙腰線、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、夜間的天使翼迎賓燈，著實(shí)驚艷。

至于內(nèi)飾，每個(gè)人審美不同，還是看個(gè)人喜好。內(nèi)飾用了很多皮革包裹，方向盤手感細(xì)膩，中控臺(tái)屏幕顯示很清晰，反應(yīng)也很快，5系基本沒有太多異味。

內(nèi)部空間寬敞，非常舒適。儲(chǔ)物能力差強(qiáng)人意，主要是中控臺(tái)空間太小放不下很多東西。 180的高度，后排還能翹腿。唯一就是尾箱比同類的要窄一些，影響了體積。

而且相比寶馬品牌，它在舒適性上已經(jīng)妥協(xié)得夠多了。右邊的反光板總是被右邊的空調(diào)出風(fēng)口反射出來(lái)。懸架相當(dāng)舒適，這可能是19 個(gè)輪輞的原因。感覺比較硬。座椅設(shè)計(jì)，尤其是小頭枕，非常不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，寶馬5系搭載2.0T+采埃孚8AT。電量充足。平衡模式加D擋，一般超車就夠用了。畢竟從百米提速需要七秒多的時(shí)間，可以秒殺街上絕大部分的車。它輕快地啟動(dòng)并加速。也非?？?。操控方面，舒適模式有一定的空缺，但運(yùn)動(dòng)模式還可以。方向盤調(diào)教特別到位，換擋順暢，讓你享受絲般順滑。 BMW 5系采用縱置后驅(qū)布局，搭配調(diào)校良好的8AT變速箱，在山路上開起來(lái)也很有樂(lè)趣。

再開奔馳E級(jí)

外觀：外觀依舊是BBA中最豪華的。如果你能買到這輛車，你一定對(duì)它的外觀感到滿意。標(biāo)配LED燈，亮度還不錯(cuò)，夠用，沒有可選幾何光束，不夠驚艷，雪茄式機(jī)身，端莊優(yōu)雅。

內(nèi)飾的豪華度優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品，豪華感的營(yíng)造真是無(wú)可挑剔。但用料方面，感覺比較普通，尤其是木紋裝飾有點(diǎn)塑料感，雙屏分辨率高，UI設(shè)計(jì)很精致。內(nèi)部有時(shí)會(huì)發(fā)出偶爾的噪音。

后排座椅舒適度不如5系，但坐著也很舒服，除了腰部支撐角度小，頭枕很舒服，座墊寬大，側(cè)向支撐也不錯(cuò)好的。 3米的軸距，后排還是很奢侈的。

在駕乘感受上，與同級(jí)別的寶馬5系相比，2.0T+9AT在動(dòng)力上總感覺沒有寶馬那么細(xì)膩。奔馳的9AT變速箱偏向沉穩(wěn)舒適型，二檔附近頓挫明顯，急加速變速箱的響應(yīng)明顯比寶馬慢了半拍。不過(guò)奔馳E級(jí)的底盤采用前后5連桿，機(jī)械規(guī)格高，舒適性也比5系好。在隔音方面，奔馳E級(jí)比5系優(yōu)化得更好。奔馳在操控上絕對(duì)不如寶馬。多連桿懸架的傾斜控制更好，轉(zhuǎn)向手感平穩(wěn)靈敏，對(duì)得起這個(gè)價(jià)位。

結(jié)語(yǔ)：

總的來(lái)說(shuō)，45萬(wàn)的Xiti BMW 525Li開2個(gè)月就開E級(jí)了，對(duì)比差距明顯。就算是入門版的525Li其實(shí)也夠用了。 2.0T廠家標(biāo)注了180馬力，實(shí)際行駛時(shí)動(dòng)力輸出持續(xù)不斷。而且，雙叉臂懸掛比起奔馳E級(jí)，后驅(qū)的駕駛樂(lè)趣多了。奔馳E級(jí)的優(yōu)勢(shì)在于外觀和內(nèi)飾都比5系豪華。與寶馬5系相比，動(dòng)力總成中規(guī)中矩，9AT變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩。最后大家會(huì)更喜歡誰(shuí)呢？