那時，漢斯還是一只老虎；那個時候，漢斯的沃爾夫斯堡的狂戰(zhàn)士、飛機、戰(zhàn)車一應(yīng)俱全；現(xiàn)在，沃爾夫斯堡只做汽車，大家都說沃爾夫斯堡的產(chǎn)品一定是精品。如果說上海生產(chǎn)的一輛德原朗已經(jīng)讓德國車迷感受到了滿足的德味，那么沃爾夫斯堡直接生產(chǎn)的大眾當然是最醇厚的德味了。相信德國車迷會對接下來體驗的沃爾夫斯堡出品的正宗Arteon非常感興趣。

雖然我們已經(jīng)在年初的日內(nèi)瓦車展上見到了Arteon。但走出封閉的展館，在德國的路上體驗Arteon，絕對是另一種感覺。那么讓我們重新審視一下Arteon的外觀設(shè)計。

不止一次聽到有人抱怨現(xiàn)在的CC前臉不夠好看，跟邁騰和帕薩特有什么區(qū)別（還是老邁騰老帕薩特）。平心而論，現(xiàn)款CC的前臉設(shè)計相比于運動化的腰線和鷹眼式的尾燈，實在是索然無味。所以CC ——的后繼車型，本次試駕的Arteon在前臉的功夫顯然遠超CC，幾乎是第一次沒有應(yīng)用全新一代家族的前臉.

大眾目前的家族式前臉是扁平式進氣格柵和與進氣格柵融為一體的大燈設(shè)計，比如新一代邁騰（或歐版帕薩特），新一代大眾Tiguan L（歐版Tiguan） ).如果Arteon也采用同樣的設(shè)計，可以預(yù)見這款車將再次成為轎跑邁騰。好在這一次，大眾設(shè)計師終于在前臉上下了功夫，所以現(xiàn)在呈現(xiàn)在我們面前的Arteon有著與大眾其他車型截然不同的前臉設(shè)計。引擎蓋上的六道粗獷腰線也為前臉設(shè)計增色不少。

中間格柵從上到下貫穿整個前臉，營造出一種甚至超越奧迪家族式格柵的感覺。大燈與大眾其他車型一樣與格柵融為一體，但不得不說線條和LED日間行車燈非常自然。整個前臉給人一種兇惡的感覺。當然，這里用的是褒義，接近于外媒常用的Aggressive（侵略性）一詞。只能說中文比較深奧。

扁平化的尾燈進一步拉低了車尾的視覺重心，讓車身顯得更低?；剡^頭來看，奔馳S級、E級甚至C級的兩門Coupe版都采用扁平尾燈設(shè)計，以區(qū)別于四門轎車的外觀設(shè)計。

讓人舍不得加長軸距的完美曲線

我個人認為Arteon的外觀設(shè)計最值得驕傲的就是它的車身線條。尤其是尾部的C柱，一直延伸到后備箱微微上翹的曲線，渾然一體，無可挑剔。這一次Arteon接手CC最美的大眾也是實至名歸。

Arteon的整體線條設(shè)計非常協(xié)調(diào)，以至于一個改變就能打破這種超對稱感。如果以后國產(chǎn)后加長軸距，勢必會破壞它的整體協(xié)調(diào)性。

好在大眾高層向我們透露，他們并沒有為國產(chǎn)版Arteon加長軸距的打算，所以這一完美的側(cè)面造型必然會保留下來。其實就算不加長軸距，現(xiàn)在的Arteon也比CC大了整整一圈，實在沒必要強行加長。

在這里不得不夸一下那醒目的炭黑20寸輪轂。當然，這么大又時尚的輪轂，肯定不會白送的。我們在試駕Elegant車型時，需要為這個輪轂額外支付1130歐元（約合人民幣8800元）。搭載倍耐力的P ZERO高扁平比輪胎，可以說是該級別車型搭載的更高端的輪胎。但按照大眾的慣例，引進車型的輪轂和輪胎配置通常與歐洲車型有較大差異。因此，這種輪胎配置在大多數(shù)國產(chǎn)車型上是看不到的。

在外觀套件方面，Arteon還提供了R-Line版本車型可供選擇。與筆者試駕的Elegant（姑且說是優(yōu)雅款）車型相比，外觀上的主要區(qū)別在于前保險杠和部分外觀套件。我們預(yù)計R-Line外觀包不會在未來的國產(chǎn)車型中率先推出，至少不會是主流版本，這里就不多說了。

大眾一再強調(diào)，這款A(yù)rteon不僅僅是CC的簡單升級，而是一款全新的四門GT轎跑。所謂GT轎跑，應(yīng)該具備高性能、大尺寸、豪華等多重元素。說到四門GT轎跑，最常見的大概就是保時捷Panamera了。目前，大眾全新Arteon擁有比CC大整整一圈的尺寸，比CC更時尚的外觀設(shè)計，以及多款更時尚的外觀套件。看似完全超越CC并不難，但它真的能稱為四門GT嗎？這個可能要等筆者打開了才知道。

應(yīng)該說還是有點GT風格的。

超強動力2.0T發(fā)動機，轉(zhuǎn)向靈敏精準

德國人開車有一個優(yōu)勢：紅燈變綠的時候，他們不糊涂，所有人都沖出停車線，沒有給后面的車造成任何麻煩。在如此愜意的交通環(huán)境中，你可以理所當然地每時每刻都體驗到極致的靜止加速。剛拿到車，過了第一個紅綠燈，踢了地板油——，我懷疑自己是不是真的開2.0T的車。大眾是不是把之前的3.6L VR6發(fā)動機塞進去了？

但是不，這是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機。看參數(shù)：最大功率206kW（280PS），峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。據(jù)說3.0L V6的自然吸氣速度快到只能鉆地里了，比目前市面上大部分2.0T強了不止一星半，除非是AMG45系列等神經(jīng)質(zhì)的2.0T神器發(fā)布。這款發(fā)動機幾乎可以說是沒有對手。

官方數(shù)據(jù)顯示，搭載這款發(fā)動機的Arteon 0-100km/h加速時間僅為5.6秒。從實際駕駛體驗來看，這個結(jié)果甚至可能有些保守。回顧1990年代的標準，5秒左右破百的跑車就可以歸類為超跑了。

單說動力，我們測試的這臺Arteon真的很像一款入門級的GT跑車。尤其是排氣聲浪，更是讓人驚喜。它不再像CC那樣的車，而是接近大眾R系列車型的狂躁風格。好像一直在催你踩油門似的。

不過需要說明的是，未來一汽-大眾進口的國產(chǎn)動力可能不會照搬歐版Arteon車型。歐洲Arteon Elegant車型入門動力是140kW(190PS)版本的2.0T發(fā)動機，而下一階動力就跳到了這臺206kW的恐怖家伙，中間跨度之大有點讓人匪夷所思。國產(chǎn)后高階動力更有可能是如今奧迪A4L45TFSI或是邁騰頂配車型搭載的185kW(252PS)或162kW(220PS)的調(diào)校。不過這只是基于我的猜測，一切以廠家公布為準。

另外值得一提的是Arteon的轉(zhuǎn)向調(diào)校。大眾工程師可以將其轉(zhuǎn)向比調(diào)校得比一般轎車更大，這樣一來在變道還是彎道時都更為靈敏，尤其是攻略彎道時方向盤所需圈數(shù)比一般車型更少，這也是運動范兒的一個體現(xiàn)。

底盤質(zhì)感還是像普通家轎 轉(zhuǎn)彎半徑有點兒捉急

贊了這么久，也說點我不大喜歡的地方吧。Arteon雖然動力迅猛、轉(zhuǎn)向也非常合我口味，但唯獨整個底盤調(diào)校還是讓我覺得偏家轎風格。尤其是在郊外限速高達100km/h小時的公路中劈彎時，雖然動力確實讓人覺得心潮澎湃，但一到急彎的時候側(cè)傾還是讓人稍顯自信不足。要知道我已經(jīng)把DCC調(diào)節(jié)到運動狀態(tài)、這車是有著20英寸輪圈的大家伙。

其次就是在德國不限速的高速時，提速到200km/h確實不大費事，不過這個時候整個車手的晃動和震動稍微比我預(yù)期的要超出些許。由于要注意安全駕駛，只能抓緊機會卡兩張照片而無非充分準備。這種情況下震動之大只能派出模糊抖動的照片，敬請原諒。而相比之下在兩年前試駕過的保時捷Panamera則穩(wěn)不少——當然，兩臺車價位差距很大，確實不應(yīng)直接比較。但也實事求是地說，Arteon這種級別的車確實還無法做到在200km/h時速下還能如同別的GT跑車那樣穩(wěn)若泰山，畢竟這要求本身就超出了Arteon這級別車的極限。

還有就是大大加長的軸距使得Arteon在一些特別拐得轉(zhuǎn)角位、或者是停車入庫時就會感覺到轉(zhuǎn)彎半徑之大，與這大轉(zhuǎn)向齒比和中速段時那敏捷的轉(zhuǎn)向感又顯得頗為矛盾。

迅猛的動力、動聽的聲音、敏捷的轉(zhuǎn)向、家轎質(zhì)感的底盤、略顯不足的支撐性、夸張的轉(zhuǎn)彎半徑……這一系列特質(zhì)看下來，讓人覺得Arteon似乎就是在一個矛盾的螺旋中尋求著四門GT轎跑的駕駛質(zhì)感。

和邁騰幾乎一樣的內(nèi)飾氛圍 究竟有何亮點？

坐進車內(nèi)的感覺確實不錯。精致的內(nèi)飾做工、恰到好處的中控屏幕、全液晶儀表盤、提升逼格的機械時鐘……不過總覺得似乎有點兒太熟悉了？沒錯，這內(nèi)飾和新一代邁騰，也就是歐洲這邊的Passat是一樣一樣的。找出區(qū)別幾乎是要挑刺一樣。

當然公平來說還是有些區(qū)別的。比如Arteon獨有的DCC動態(tài)底盤，最大的亮點在于豐富的Individual個性化調(diào)節(jié)選項，具體可以看看以下教程：

嗯，太復(fù)雜了，所以我試駕的時候直接調(diào)了個Sport就完事兒了……

其次的區(qū)別嘛，大概就是這個無邊框設(shè)計的后視鏡確實挺好看。并不是說這個內(nèi)飾設(shè)計不好，其實我挺喜歡的。無論是真皮打孔的座椅、還是反應(yīng)速度還不錯的液晶觸摸屏都值得稱道。只是如果大眾設(shè)計在內(nèi)飾設(shè)計上再賦予Arteon多一點個性，我想應(yīng)該會是更喜聞樂見的事情。

另外歐洲人絲毫不關(guān)心，但國人可能很關(guān)心的后排方面，可以確定因軸距的大幅度拉長，比前任CC的表現(xiàn)好不止一星半點。身高176cm的體驗者在前排座椅拉到很好的情況下，后排腿部還有充足的表現(xiàn)。而頭部空間因為C柱設(shè)計而依舊不算充裕。但對于這種轎跑車型來說，這后排沒什么可以挑剔了。此外后排也終于可以坐3個人。雖然我從來不想做中間那個人。

總結(jié)：這不是一臺GT跑車 但可以實現(xiàn)你的GT跑車夢

這聽起來似乎有點兒矛盾？先聽說說GT跑車的定位。GT的全稱是Grand Tourer或意大利語中的Gran Turismo，直譯來看是偉大的旅行車。而傳統(tǒng)理解中GT跑車是指豪華、高性能并且坐起來要舒服、適合長途駕駛的跑車（因此排除了大部分高性能超跑，因為它們坐著太不舒服）。一般來說前置后驅(qū)、2+2座位的豪華跑車可被視為最正統(tǒng)的GT跑車。

當然隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)詞匯在商業(yè)作用下開始有了新的定義。看看如今的跨界、SUV都傻傻分不清了。在車名中加上GT倆字母的車型更是不勝枚舉。近來，保時捷Panamera一類車型開創(chuàng)了四門GT車型的概念——豪華、高性能、舒適。這倒符合了GT的傳統(tǒng)定義——除了多兩扇門以外。

而大眾全新Arteon在一定程度上符合了四門GT跑車的定位——性能足夠強勁、除了VW車標略顯低調(diào)外一切都那么出色的轎跑車外觀、舒適性方面也不在話下——畢竟這車坐起來不比邁騰差。唯一的硬性標準就是還不算豪華——跟百萬豪華跑車比起來的話。

當然，我們試駕的車型在歐洲起步價已經(jīng)達到5萬歐元，換算為人民幣直逼40萬！國產(chǎn)后的價格恐怕很難比歐洲便宜（畢竟萬萬稅）。這價格還真沾豪華車的邊了。所以大眾將這款定位為四門GT，似乎也有一定道理。至少在近似價位的車型，Arteon可能是最接近GT跑車的車型了。因此說Arteon能以最具性價比的方式圓我們的GT跑車夢，也似乎說得過去。

寫在最后：國產(chǎn)展望

大家最關(guān)心的肯定還是由一汽-大眾國產(chǎn)后的Arteon到底會怎么樣。首先我可以肯定的是，外觀設(shè)計、尺寸方面基本會一五一十引進歐版Arteon，喜歡Arteon外觀的朋友不必擔心出現(xiàn)一個不倫不類的中華田園犬。

但要做好心理準備的是價格。定位顯然比CC高出一截的Arteon國產(chǎn)后只會比定價本身已經(jīng)不低的CC還要高。屆時完全會達到甚至超過奧迪A4L的定位和定價，是否能接受這樣的價格？這個答案就交給各位自己去回答啦。

最后再補充一個冷知識，其實我們試駕的歐版Arteon并不是產(chǎn)自大眾總部的工廠沃爾夫斯堡（即狼堡），而是產(chǎn)自德國的埃姆登