在洶涌的電動化浪潮下，大眾這家老牌車企，終于在近幾年開始不遺余力地進行純電動汽車的研發(fā)。在賽車領(lǐng)域，大眾ID.R大顯身手，向外界展示了大眾在電動車技術(shù)方面的非凡實力；在民用車領(lǐng)域，大眾ID.目前的車型。系列也夠豐富。

上汽大眾ID.6 X（底價|查看參考）是國產(chǎn)ID中定位最高的。系列型號?；诖蟊娮钚翸EB純電動平臺打造，中大型SUV規(guī)格，可選6/7座椅布局。前不久上市的2022款在智能科技配置上有不少提升。主打25萬-30萬的售價區(qū)間，2022款大眾ID.6 X看起來很有吸引力。

駕乘感受：細膩的動力，穩(wěn)健的底盤，出眾的駕乘品質(zhì)

眼前的VW ID.6 X搭載后置永磁同步電機，后輪驅(qū)動。電機最大功率150kW（218Ps），最大扭矩310Nm，媲美主流2.0T燃油發(fā)動機。動力電池為83.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為617km。更高端的勁能四驅(qū)版升級為前后雙電機四驅(qū)配置。電機總功率達到230kW（313Ps），總扭矩為472Nm。面向?qū)铀傩阅苡袠O致追求的人群。

大眾汽車集團在動力系統(tǒng)方面一直處于頂尖水平，其技術(shù)優(yōu)勢在燃油高性能車領(lǐng)域得到充分展現(xiàn)，而在純電動車型上也能深刻感受到大眾汽車的底蘊和強大技術(shù)身體。收放自如是大眾ID.6 X動力系統(tǒng)的最大特點。輕踩開關(guān)，滿載扭矩推動車輛輕快前行。同時，功率輸出將是漸進和線性的。不同于大部分電車的突然突然的動力輸出，ID.6 X的動力輸出特性明顯更偏向于燃油車，車身感覺也舒服很多。

底盤的表現(xiàn)也讓人驚喜。 DCC電磁懸架的減震濾鏡到位。在高低起伏、細微顛簸的路段行駛時，沒有影響舒適性的無謂晃動，大坑洞也能從容解決。同時支撐力也沒有犧牲，再加上電池組平放在底盤上帶來的低重心，盡管大眾ID.6 X是一款2.28噸重的中型SUV ，沒有強烈控制下的拖沓感，在相對密集的車流中快速切線超車順暢自如。

大眾ID.6 X全新的開門預(yù)警系統(tǒng)DOW，非常適合日常用車場景。它實時監(jiān)控車輛后方30米的情況。鏡子上的警告LED 將亮起；如果乘員正在開門，門鎖會延時約800ms解鎖，警示LED燈同步閃爍，車內(nèi)喇叭發(fā)出警示音。

駕駛大眾ID.6 X穿越市區(qū)、高速公路等不同路況，充分感受到了大眾汽車的淵博造詣。由于車型的定位，ID.6 X追求的狂暴、激進的極限加速意義不大。給人的是一種平順、細膩、舒適的駕乘質(zhì)感。動力、底盤、車身、轉(zhuǎn)向配合默契，調(diào)校嫻熟。這種駕乘體驗，是造車新勢力和很多傳統(tǒng)車企都不容易做到的。

考試成績：整體表現(xiàn)良好

0-100km/h加速測試

作為一款純電動車型，大眾ID.6 X的加速測試不需要像燃油車那樣采用彈射啟動方式，只需要在自動駐車狀態(tài)下將開關(guān)踩到底即可。測試當天氣溫30，車輛剩余電量76%。

大眾ID.6 X在起步的一瞬間并不咄咄逼人，但隨后推進力持續(xù)不斷，8.7s的0-100km/h加速表現(xiàn)符合預(yù)期。畢竟這是一輛自重2.28噸的大車，而測試車輛是4S試駕車，至今跑了幾千公里，機械損耗也是要考慮的。此外，ID.6 X在日常駕駛中的加速要比8.7s強很多。如果是313Ps馬力的四驅(qū)版，0-100km/h加速到6.Xs絕對不是問題。

100km/h-0制動試驗

制動性能相對較好。前235/50 R20 和后265/45 R20 寬輪胎提供強大的抓地力。最終實測100km/h-0制動距離為38.33m。如果是全新的車，相信成績還是有一定提升的。

噪音測試

大眾ID.6 X的靜音效果不錯。車內(nèi)怠速噪音僅為37.9分貝。 60、80和120km/h的噪音測試成績分別為50.2分貝、63.2分貝和68.5分貝。

耐力測試

續(xù)航方面，為了準確獲取大眾ID.6 X在實際使用場景下的能耗，我們采用市區(qū)70%、高速30%的比例進行能耗測試。約h，行駛約100km后，車機顯示能耗為14.8kWh/100km，電池容量為83.4kWh，計算綜合續(xù)航約565km。

外觀：有品位、動感、新潮

大眾車型的外觀設(shè)計一向比較保守，但純電動ID.系列頗具創(chuàng)新性，采用了高度統(tǒng)一且獨特的設(shè)計語言。上汽大眾ID.6 X外觀厚重但不失動感。設(shè)計時尚前衛(wèi)，沒有任何夸張的設(shè)計。設(shè)計亮點遍布全車。

20英寸雙色輪轂樣式動感，輪胎規(guī)格235/50 R20和后265/45 R20，扁平比較小，能夠提供不錯的支撐力，完全是公路取向。

內(nèi)飾：沿襲家族樣貌，簡約舒適

大眾ID.6 X的內(nèi)裝是大眾ID.家族化設(shè)計的全面展現(xiàn)，整體風格簡約，注重層次感，材質(zhì)及做工都不失高水準。

最新的MOS4.0車機系統(tǒng)加入了充電旅程（在車機的導(dǎo)航頁面中輸入目的地，沿途查找充電站）、充電統(tǒng)計（支持查看充電歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)），蓄電池保護（允許使用高壓電池為車聯(lián)服務(wù)供電，提升12V蓄電池壽命）、遠程查看車輛狀態(tài)（通過手機遠程查看剩余電量、車門/車窗等狀態(tài)信息）以及車輛行程統(tǒng)計（通過手機查看車輛行駛記錄）等功能，用戶體驗做得相當周到和人性化。

IPA及TPA智能泊車輔助系統(tǒng)的引入是2022款大眾ID.6 X在智能化方面的一大進階。IPA系統(tǒng)是當速度低于40km/h(平行泊車)和20km/h(垂直泊車)時，可自動檢測合適的停車位，隨后進行全自動泊車，換擋、車速和制動的控制均是由系統(tǒng)完成。駕駛者無需執(zhí)行操控，只需全程監(jiān)控。TPA系統(tǒng)則是針對頻繁停車的場景，由車主先執(zhí)行一遍停車過程，系統(tǒng)記錄車輛的周圍環(huán)境數(shù)據(jù)和行駛路線。下一次當系統(tǒng)檢測到相同環(huán)境數(shù)據(jù)時，便可執(zhí)行自動泊車。

智能泊車輔助系統(tǒng)官方示意圖

中控屏下方是控制空調(diào)、音量、駕駛模式、全景影像等的觸控按鍵，使用順手，便捷度高。此外，該車提供30色的車內(nèi)氛圍燈，在調(diào)整氛圍燈的同時主題也會一起變動，實現(xiàn)屏幕界面與車廂氛圍的協(xié)調(diào)融合。

AR-HUD官方示意圖

乘坐空間：充分滿足用戶剛需

絕大部分購買中大型SUV的消費者對乘坐空間有很高需求，像節(jié)假日的全家長途旅行、日常運載大件商品/貨物等是中大型SUV常見的使用情形。大眾ID.6 X一/二排空間充裕，體驗舒適，第三排中等身高的成年人坐上去也不會感到很擁擠，如此空間表現(xiàn)勝任常規(guī)的家庭及商務(wù)需求不成問題。

結(jié)語

從定價上看，2022款上汽大眾ID.6 X可以說是合資品牌中大型SUV里最親民的車型，也是30萬內(nèi)獨有的純電中大型6/7座SUV。相比相近價位的其他純電車，大空間、強氣場是該車直觀的優(yōu)勢。此外，大眾ID.6 X還有更加舒適愜意的高品質(zhì)行車質(zhì)感、最細膩的動力調(diào)校、時尚有范又拿捏有度的內(nèi)外設(shè)計等等。高質(zhì)低價、誠意十足無疑是對于大眾ID.6 X十分貼切的形容。