作為一汽奔騰全新品牌戰(zhàn)略下的首款轎跑SUV車型，奔騰B70S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不僅在外觀和內飾方面將中國傳統(tǒng)元素與時尚設計融為一體，而且動力儲備強勁。自新車正式下線并發(fā)布預售以來，就受到了眾多年輕消費者的關注。新品的推出，足以彰顯一汽奔騰品牌造車實力的不斷提升，為年輕人提供更多的購車選擇。這一次，我們將通過靜態(tài)體驗和動態(tài)體驗來感受一下這款奔騰B70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S。是否經得起推敲，一起來看看吧。

奔騰B70S外觀采用光影哲學的性感曲面設計理念，整體線條優(yōu)雅運動，與現有奔騰車型的設計語言截然不同。分體式中網設計更具視覺沖擊力，頂部兩條修長的進氣口設計也致敬了經典拉力賽車的造型元素，進一步增加了車頭的立體感。大尺寸的梯形下格柵幾乎占據了整個前臉，內部輔以多條亮黑色飾條，讓車頭看起來霸氣十足。

不僅如此，戈形大燈的形象體現了中國古代兵器戈的元素，整體造型極具辨識度，點亮后視覺效果極佳。這種不拘一格的設計，顯然是為了討好年輕用戶的喜好。畢竟只有個性才能有共性。該系列所有型號均標配LED 光源。除入門級車型外，其他車型均配備自動大燈。

作為一款轎跑SUV，奔騰B70S的側面線條和溜背設計是它的亮點。優(yōu)美的腰線從后車門處陡然上揚，搭配半懸浮式D柱設計，直接提升了運動感。隱藏式門把手也是目前非常流行的設計，不僅美觀，還能有效降低風阻。尺寸方面，奔騰B70S的長寬高分別為4555/1850/1515mm，軸距達到2750mm，在緊湊型SUV中屬于大尺寸級別。

銀黑雙色輪轂內配紅色卡鉗，造型極具運動氣息。試駕車搭載玲瓏牌GREEN-Max 4X4 HP系列輪胎，規(guī)格為245/45 R19。

車尾配備了小型車頂擾流板，后包圍還裝飾有后擴散器和兩側共兩條排氣布局。尾燈采用時下流行的貫穿式設計，保持了非常修長的整體輪廓。點燃后，里面的幾個凸起的地方就像萬里長城的烽火臺。它具有復古風格，并且具有很高的識別度。很高。

為了滿足當今年輕消費者的用車需求，車內座艙不僅體現在舒適性上，更體現在智能科技上。一進車內，就能看到中控臺上的大尺寸雙屏設計。這個配置完全符合現在的主流水平。

多功能方向盤采用雙輻式平底造型，在保證手感的同時，平底設計也讓駕駛者的腿部獲得更好的活動空間。兩側的多功能按鍵區(qū)域采用亮黑色飾邊，并加入鍍鉻元素點綴，看起來精致不少。

液晶儀表的尺寸為7英寸。雖然設計不算新穎，但實際視覺效果還是不錯的，科技感比傳統(tǒng)儀表要強。

12.3英寸的多媒體觸摸屏內置奔騰D-Life 5.0系統(tǒng)，UI設計和響應速度都非常出色。同時功能也非常豐富，涵蓋了汽車場景的全生態(tài)服務，包括在線音樂、在線導航、語音交互、在線生活服務、信息查詢、售后服務、智能家居等，讓用戶坐在車內享受AI生活帶來的樂趣。

除了低配車型配備倒車影像外，其余車型均配備360度全景影像。該功能實際畫面顯示非常清晰，還可以切換不同視角，讓用戶全面了解車輛周圍環(huán)境。

中控屏下方是觸控式空調區(qū)域，不過自動空調的溫度調節(jié)設置為旋鈕式設計。這樣做的好處是司機在開車的時候操作起來比較方便，不會不小心碰到。同時，空調還配備了PM2.5過濾裝置，能夠有效濾除灰塵和污染物。在當前疫情問題還沒有放松的情況下，這個配置也很重要。

前排座椅的包裹性和支撐性都比較好，符合人體工學的設計能夠給駕乘者帶來不錯的舒適感。而且，座椅在做工上也非常細致，不僅采用了皮革+麂皮的混搭材質，還加入了黃色縫線，盡顯動感屬性。配置方面，試駕車型的駕駛座具備電動調節(jié)、加熱、記憶等功能。

空間也是奔騰B70S的主要賣點之一。 2750mm的軸距讓車內空間非常不錯。從實際體驗來看，身高167cm的體驗者進入車內，將前排座椅調整至正常駕駛姿勢。此時，頭部空間之中，出現了兩個拳頭的距離。

保持前排座位不變，同樣的體驗者進入后排。這時候頭部可以得到兩拳的距離，腿部空間是兩拳以上。后排中央地板略微抬高，但幅度不大，即使長時間乘坐也不會影響中乘的舒適度。

此次試駕車輛為奔騰B70S頂配車型，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/1650-4500rpm；發(fā)動機匹配愛信6速自動變速箱。

奔騰B70S的油門調校符合其運動轎跑SUV的定位，2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現不用擔心。起步階段，一開始油門踏板的反饋非常積極，一副蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。不過這樣的調校，對于初次駕駛這臺車的用戶來說，需要一定的時間來適應。

與油門踏板的正反饋相比，制動踏板的行程更長，并且在起步階段有一定的空位。制動力輸出點更靠近行程中部，制動效果有待提高。車輛在高速行駛時，需要提前預判制動距離，提早踩下制動踏板進行減速。希望這一點以后可以稍微改進一下。

愛信6AT變速箱出現在多款車型中，換擋質感和平順性有保障。奔騰B70S的換檔邏輯更傾向于節(jié)能而非高效，主要體現在升檔和降檔的遲疑上。油門起步階段的表現是比較遲鈍的，就是踩下去車輛只會懶洋洋地加速。當你真正想要動力加速或超車時，駕駛者需要深踩油門，或者幾乎踩滿油門，讓變速箱充分理解你加速的意圖，然后觸發(fā)降檔。轉速隨之提升，動力才會出現。

如果想要保持全段油門的靈敏和線性，我建議最簡單的是直接掛入S擋，內置的變速箱換擋邏輯整體轉速都會拉高，而且油門的靈敏度也會得到提升，整體的駕駛感受會更有激情一些。

轉向調教與大部分家用車相似，都是以輕盈舒適為主。轉向手感會隨著速度增加力度會逐漸加重，整個過程還是比較線性的。方向盤指向精準，幾乎沒有虛位，即使女性駕駛者開車也非常容易掌控。

底盤方面，奔騰B70S采用了前麥弗遜+后多連桿雙獨立懸掛結構，整體調教緊致不松散，整體表現更偏于運動。過減速帶或一些溝坎時，它的過濾比較清晰，能夠保證車內擁有一個較小的震動幅度。不過在面對較強的顛簸路段時，坐在車內還是會感受到一定振動，好在座椅舒適性不錯，能減少一些不適感。此外，懸掛有著不錯的支撐表現，在快速過彎時，懸掛的行程被壓縮到一定范圍之后，其韌性會有所增強，側傾不會太明顯，能保持較良好的過彎姿態(tài)。

NVH方面，奔騰B70S的表現比較出色，除了速度上來之后會有一定的風噪之外；對于怠速噪音、環(huán)境噪音以及行駛時的胎噪，都被最大化地隔絕于車外。

從定位來看，奔騰B70S是為當下年輕消費者打造的一款轎跑SUV車型，這款車不僅具備潮酷的出眾外觀，還有著不錯的軟硬件素質，在設計+技術雙驅動的引領下，讓奔騰B70S全面滿足年輕消費群體的切身需求。另外，既然是主打運動的SUV車型，2.0T+6AT動力總成也是奔騰B70S的一大優(yōu)勢，動力、操控符合該級別的良好水平，完全能夠滿足人們日常出行的動力需求。該車將于3月18日正式上市，從其此前公布的預售價格來看，奔騰B70S是很有誠意的，相信這款車上市后會受到不少年輕消費者的追捧。