節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為當(dāng)今最流行的詞匯，但我想很多人更關(guān)注的還是燃油經(jīng)濟(jì)性。純電動(dòng)汽車的使用成本很低，但續(xù)航里程往往是最讓人頭疼的地方。普通混合動(dòng)力車型的油耗僅低于純汽油機(jī)車型，但仍然不夠。此次試駕的主角別克VELITE 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）百公里綜合油耗僅為0.9L，成為業(yè)內(nèi)首款百公里綜合油耗低于1L的國產(chǎn)新能源汽車。

VELITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 5和Volt一樣都是增程式混合動(dòng)力車，但前者顯然在混合動(dòng)力技術(shù)上會(huì)有更多的變化和改進(jìn)。同時(shí)，VELITE 5將由上汽通用國產(chǎn)。憑借別克在中國多年的合資經(jīng)驗(yàn)和品牌影響力，這款新車的市場(chǎng)命運(yùn)或許與伏藍(lán)截然不同。

什么是增程式混合動(dòng)力車

與全球銷量第一、技術(shù)成熟的豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，VELITE 5采用市面上增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)較少。簡(jiǎn)單來說，它有外掛和增程兩種工作狀態(tài)。在插電模式下，車輛通過連接外部電源進(jìn)行充電。此時(shí)，車內(nèi)容量為16kWh的鋰離子電池組用于儲(chǔ)存電能。充滿電后，電池組可驅(qū)動(dòng)車輛行駛約116公里，滿足一般城市交通需求。

雖然在外觀設(shè)計(jì)上沒有了以往概念車夸張的設(shè)計(jì)理念，但VELITE 5還是保留了一點(diǎn)概念車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。對(duì)于大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，過于前衛(wèi)和科幻的造型可能無法接受，稍微優(yōu)雅一點(diǎn)就夠了。不過個(gè)人還是覺得VELITE 5在設(shè)計(jì)風(fēng)格上略帶日系車風(fēng)。

內(nèi)飾和大部分混動(dòng)車型一樣，著重突出科技感。彩色全液晶儀表盤和中控大屏非常顯眼。作為一款混動(dòng)車型，VELITE 5的配置也是科技感十足，尤其是駕駛輔助功能，你能想到的它幾乎應(yīng)有盡有。如果只是用緊湊型轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，那無疑是可以打滿分的。

VELITE 5的動(dòng)力系統(tǒng)基于通用汽車最新一代智能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力。動(dòng)力系統(tǒng)搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kW，最大扭矩138Nm。搭載雙電機(jī)，最大功率可達(dá)110kW，最大扭矩398Nm。

作為VELITE 5的動(dòng)力源，整車采用了一組18kWh T型三元離子電池，并搭載了BMS電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，通過片式液冷有效保證了電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度適應(yīng)性結(jié)構(gòu)。在30-60度的環(huán)境中，電芯的各個(gè)部件都能得到一致的冷卻或加熱效果。 T型電池組采用IP67密封設(shè)計(jì)，不懼涉水路況，位于車輛中后部，更好保障碰撞安全。

VELITE 5不僅在外觀上設(shè)計(jì)得像日系車，在實(shí)際駕駛中也很有日系車的感覺。方向盤轉(zhuǎn)向力度更輕，回饋力度也很柔和。對(duì)于一臺(tái)1.6噸的車來說，開起來感覺還是很輕盈靈活的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候，車內(nèi)很安靜，車外的隔音也做得很好。電力驅(qū)動(dòng)，整車速度非常快。雖然官方?jīng)]有給出準(zhǔn)確的0-100km/h時(shí)間，但我覺得基本在8秒左右。

事實(shí)上，VELITE 5的電池組可以提供110kW和398Nm的輸出，已經(jīng)超過了別克2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，近乎線性的加速過程可以模擬7擋。進(jìn)入車內(nèi)，VELITE 5給人的第一印象就是安靜。按下啟動(dòng)按鈕，伴隨著輕微的電流，VELITE 5安靜地啟動(dòng)，沒有任何我們熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，如果不是儀表盤亮起，很難感覺到車已經(jīng)啟動(dòng)了。

日常駕駛并不吃力，起步階段也沒有吃力的感覺。隨著油門的加深，VELITE 5在中段加速上的表現(xiàn)更加理想。由于沒有傳統(tǒng)的變速箱，VELITE 5 的動(dòng)力輸出非常線性。沒有明顯的衰減點(diǎn)。與平穩(wěn)的加速形成鮮明對(duì)比的是VELITE 5的剎車，剎車踏板有點(diǎn)軟，這與車輪配備的動(dòng)力回收裝置有關(guān)。

踏板力度適中，底盤調(diào)校以舒適為主。即使是顛簸道路上的底盤也會(huì)過濾掉大部分振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，車內(nèi)會(huì)聽到不明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，但在這種情況下，駕駛感受并沒有明顯改變，模式轉(zhuǎn)換不會(huì)讓你有駕駛的感覺。兩種型號(hào)。總體來說，VELITE 5是一款非常好開的車型，駕駛感受與傳統(tǒng)車型沒有太大區(qū)別。

方向盤路感細(xì)膩，指向靈活度和精準(zhǔn)度都有保證，但力度稍輕，完全是居家化。對(duì)路面懸架感的過濾也是以完全的舒適為目標(biāo)，但別指望那家伙有太多的運(yùn)動(dòng)電池，即使是完美的50:50配重，為了給電池騰出更多的空間也有犧牲獨(dú)立懸架沒有錯(cuò)。其實(shí)續(xù)航里程才是這類產(chǎn)品所追求的。

總結(jié)：目前市場(chǎng)上常見的新能源汽車有：純電動(dòng)、混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力。增程式電動(dòng)車全程由電機(jī)提供動(dòng)力。汽油機(jī)只是輔助充電，不會(huì)干預(yù)動(dòng)力。而且，增程式混動(dòng)的電池容量相對(duì)更大。在近距離范圍內(nèi)，基本上可以不使用汽油機(jī)，通過充電來完成。程序混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更為明顯。

從汽車行業(yè)的發(fā)展方向來看，作為別克旗下首款增程式插電混動(dòng)車型，VELITE 5是一款極具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品。它代表著別克品牌在新能源領(lǐng)域又邁進(jìn)了一大步。它還豐富了通用汽車新能源車型的產(chǎn)品矩陣，為消費(fèi)者提供了更加多元化的選擇。此外，26.58萬至29.58萬的售價(jià)也拉低了增程式混動(dòng)的價(jià)格區(qū)間。