這是我在寧波國際賽車場看到一汽豐田AVALON（以下簡稱亞洲龍）真車時的想法。

說它囂張有兩個原因。第一自然是爪子的夸張設(shè)計，第二就是賽道的挑戰(zhàn)。

駕駛一輛車長近5米，軸距超過2.8米，賽道上沒有升級改裝的車。以往這種操作只能出現(xiàn)在寶馬5系、Panamera等執(zhí)著于操控的車型上。在汽車模型上。這些天來，令我感到驚訝的是，豐田最大的前輪驅(qū)動汽車之一會做一些它不應(yīng)該做的事情。

在豐田TNGA豐巢概念下誕生的亞洲龍和雷克薩斯ES，都是GA-K平臺的產(chǎn)物。因此，它們在動力總成和底盤性能方面具有很高的相似度。

目前，開啟預(yù)售的阿瓦隆全系提供2.5L汽油版和2.5L雙擎版2個版本，共4款車型。未來還將推出價格區(qū)間更低的搭載2.0L發(fā)動機(jī)的版本。

成熟可靠的第二代混合動力技術(shù)，使電機(jī)與汽油機(jī)的匹配更加默契。純電驅(qū)動的選擇，加速時反應(yīng)靈敏細(xì)膩等傳統(tǒng)燃油車難以體驗的特性。

例如，如果你在運(yùn)動+自動模式下以相同的定位和速度行駛在賽道上，汽油版仍然會為你提供不合時宜的降檔/升檔，但如果切換到具有電動機(jī)支持的雙引擎版本，它會變得放輕松。

雖然沒有像競爭對手那樣帶T的發(fā)動機(jī)，但亞洲龍配備了世界上熱效率最高的發(fā)動機(jī)。油門深踩，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，亞洲龍的初始加速力并不覺得弱，還在繼續(xù)加速。配合良好的愛信8AT變速箱，不為換擋平順而犧牲換擋速度，銜接快速平順。是其一大特色。

雖然絕對速度不快，但加速感官刺激不如2.0T車型，所提供的駕駛樂趣和信心與BMW 5系的運(yùn)動型行政車相去甚遠(yuǎn)，但全新的底盤性能和轉(zhuǎn)向感覺至少讓它開車聽起來不那么無聊。

在亞洲龍上，較低的動力系統(tǒng)布局和后排座椅下方的電池布置（雙擎版）都有助于降低車輛重心。再加上與ES相同高度的懸架形式和材質(zhì)，車輛在行駛過程中抑制側(cè)傾的能力也得到了增強(qiáng)，這也是操控性和穩(wěn)定性與以往不同的根源。

雖然本次試駕是賽道試駕，但RVA4作為前方護(hù)航的引導(dǎo)車的設(shè)定還是很保守的。車輛在賽道上的表現(xiàn)還遠(yuǎn)未達(dá)到極限狀態(tài)。

此外，每款車型只有1-2圈的試駕時間也只能是品嘗，很難讓人感受到更多的信息。接下來，我將簡要說明兩種模型之間的主要區(qū)別。未來，我們將在車輛一上市的第一時間，就在日常駕駛環(huán)境中為新車帶來更多真實的反饋。

1、在駕駛模式方面，雙擎版多了一個EV MODE按鈕，意味著可以在低速時進(jìn)行純電動駕駛。當(dāng)油門踏板踩得很深或車速很高時，發(fā)動機(jī)會迅速介入，沒有任何突兀感。順暢的介入感如果不是中控屏的信息反饋，即便是駕駛者也很難感覺到發(fā)動機(jī)是否參與工作。

汽油版多了一個SPORT+駕駛模式，不過體驗環(huán)節(jié)只有1圈，還沒有嘗試過這個駕駛模式。

2、試駕車型2.5L汽油版搭載自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路況和駕駛情況調(diào)節(jié)減震器的阻尼，提升乘坐體驗和操控性。

3、由于雙擎版多了一個電機(jī)的聲音，所以急加速時的噪音相對較大。另外，電機(jī)和發(fā)動機(jī)的疊加噪音也不是很悅耳。

動態(tài)總結(jié)：總的來說，在2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和E-CVT變速箱的加持下，亞洲龍雙擎版的動力輸出非常的連貫，為駕駛者帶來平順順暢的動力輸出。手感流暢、輕松自在、易于駕馭仍是其主旋律。

不過由于良好的指向性、追尾性以及硬朗的懸架，我們在它身上也看到了不一樣的豐田。當(dāng)然，它的實際駕駛體驗也在一定程度上迎合了這種個性。至于這個設(shè)定的目的，我想可能是豐田在聽完用戶對燃油經(jīng)濟(jì)性、皮革、耐用性的反饋后，想多聽一句。打開。

長相很洗腦

自從第四代普銳斯之后，那種溫文爾雅、商務(wù)范十足的豐田似乎消失了。隨著第八代凱美瑞、C-HR、奕澤的相繼亮相，我們相信這種激進(jìn)的趨勢還會繼續(xù)下去。

但不可否認(rèn)的是，這種兇性是根深蒂固的，記憶力很強(qiáng)。

大面積的橫線有助于增加視覺寬度，使整車看起來更寬、更低。當(dāng)然，不僅僅是為了好看。這個活動格柵可以在冷啟動時關(guān)閉，以快速提高發(fā)動機(jī)溫度。

廣受好評的魚骨形日間行車燈并沒有出現(xiàn)在這款國產(chǎn)亞洲龍身上。

天窗和老板座

中控位置用料比較到位，門板也采用了網(wǎng)眼皮包裹。這種設(shè)計在雷克薩斯車型中使用較多。

相比美版，國產(chǎn)的阿瓦隆針對中國的路況進(jìn)行了特別調(diào)校，配置也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。

標(biāo)配全景天窗、后座坐墊厚度增加、副駕駛座椅老板按鈕、后排220V電源接口等，都是新車與美版車型在配置上的差異。

小編表示：雖然從北美來到中國用了20多年，但作為TNGA框架下的全球車型，亞洲龍在內(nèi)飾、空間、平臺等方面的需求都得到了滿足。國內(nèi)消費(fèi)者的胃口。

隨著3月21日的上市，亞洲龍的出現(xiàn)不僅僅局限于中高端用戶的更多選擇，因為它很有可能成為中級車市場的攪局者，甚至讓人頭疼為其兄弟。

而經(jīng)過短短一天的體驗，亞洲龍給我的印象也逐漸從傲慢變成了兼具。

原因其實很簡單。頂著TNGA旗艦車型、豐田前驅(qū)旗艦、雷克薩斯ES同平臺的光環(huán)，體驗下來并沒有讓我覺得被打臉，反而有點出乎意料。

當(dāng)然，上市后的新車可以在內(nèi)飾做工和用料上進(jìn)行比較。試裝車有所不同那就更好了。