近年來，隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，政府對新能源汽車的政策支持，以及車企對新能源汽車的布局，這一切似乎都在告訴我們，新能源汽車的春天即將到來.在剛剛結(jié)束的上海車展之后，新能源軍團(tuán)又添新兵——上汽榮威ei6，這也是早前推出的i6轎車的插電混動(dòng)版。

混合的種類有哪些

其實(shí)在我看來，目前國內(nèi)的新能源汽車市場大致分為三個(gè)部分。一個(gè)是以豐田為首的普通混合動(dòng)力，一個(gè)是以榮威、比亞迪為首的插電式混合動(dòng)力，最后一個(gè)就是自主品牌。電動(dòng)形式的電動(dòng)汽車。

ei6與豐田混動(dòng)相比如何

眾所周知，豐田靠著專利堡壘在混合動(dòng)力市場站穩(wěn)腳跟多年。其大部分車型都輔以發(fā)動(dòng)機(jī)主電機(jī)。在城市低速行駛時(shí)，利用電機(jī)輸出大扭矩的優(yōu)勢幫助車輛起步，從而避免了傳統(tǒng)汽油機(jī)最耗油的起步階段。小能量回收是不可能的，導(dǎo)致在高速行駛油耗上沒有優(yōu)勢。

榮威ei6采用電動(dòng)機(jī)為主發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力形式。動(dòng)力充足時(shí)，默認(rèn)采用電驅(qū)動(dòng)（純電續(xù)航53km），當(dāng)電池電量低于20%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入。但此時(shí)的介入并不是傳統(tǒng)概念中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)ISG發(fā)電機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，再通過TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。

這種串聯(lián)模式的驅(qū)動(dòng)方式讓榮威ei6即使在高速行駛時(shí)也不會浪費(fèi)動(dòng)力，無論是高速巡航還是城市行駛都保持著不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。

總結(jié)：兩種混動(dòng)形式均采用電力低速起步，避開日常行駛最耗油的區(qū)間，但豐田混動(dòng)無法儲存高速巡航時(shí)的過剩性能，高速巡航與傳統(tǒng)汽油機(jī)無異. ei6系列驅(qū)動(dòng)，讓它無論在高速還是低速都能保持高性能。

與比亞迪相比如何

在當(dāng)前相對薄弱的插電式混合動(dòng)力市場，能夠在夾縫中生存的只有比亞迪和榮威。 ei6最直接的競爭對手是比亞迪秦，上市已久。

雖然都是插電混動(dòng)車型，都是渦輪增壓和雙電機(jī)的結(jié)合，但ei6和秦在本質(zhì)上還是有很大區(qū)別的。先說感受再說原理。同樣急加速，比亞迪秦會像一輛傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車。加速伴隨著嘶啞的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和雙離合變速器帶來的頓挫感。

不過榮威ei6的急加速，給人一種電機(jī)強(qiáng)大扭矩爆炸的感覺，但似乎發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么毛病。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，也沒有換擋機(jī)構(gòu)。無論您如何加速，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，使加速過程安靜而順暢。

奧秘的本質(zhì)是變速箱的不同。由于比亞迪秦的整體動(dòng)力輸出是基于傳統(tǒng)的雙離合變速箱，所以在加速上難免會有頓挫。榮威EDU的變速箱本身就包含了傳動(dòng)環(huán)節(jié)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴性不大。舉個(gè)簡單的例子，ie6即使掛在空檔，你踩油門它的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有反應(yīng)，而比亞迪秦會拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)大喊大叫。

ei6是怎么混的？

榮威ei6搭載的是SGE 16T 1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。熟悉i6的朋友一定對這款引擎不陌生。它是i6上名為Blue Core Power的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合數(shù)據(jù)接近于主流的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

在實(shí)際體驗(yàn)中，榮威ei6擁有Eco economy、Normal和Sport三種駕駛模式。與傳統(tǒng)汽油車相比，電動(dòng)車在駕駛模式選擇上可謂人格分裂。在三種模式下，車輛將表現(xiàn)出三種截然不同的個(gè)性。

按下模式桿。在ECO模式下，車輛將盡可能使用純電力驅(qū)動(dòng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多半會熄火，只有在急加速或動(dòng)力不足的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)才會介入。但值得吐槽的一點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)一進(jìn)入，就打破了原本靜謐的狀態(tài)，就像習(xí)慣舒服的習(xí)慣突然被打破了一樣。

在正常模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將以怠速為電機(jī)充電。雖然依舊以電驅(qū)動(dòng)為主，但此時(shí)的榮威ei6更像是一款增程式混動(dòng)車型，時(shí)刻為電機(jī)提供能量。既減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，又保持了電動(dòng)車平順的行駛特性，這也是教授所說的ei6的正確打開方式。

最后是運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)的ei6充分發(fā)揮了電動(dòng)車大扭矩的優(yōu)勢，動(dòng)力響應(yīng)積極。整體輸出由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，0-100km/h加速7.9S。

榮威ei6之所以能夠得到教授的稱贊，很大一部分原因在于其搭載的EDU智能電驅(qū)變速箱，能夠自動(dòng)判斷、整合、分離各種動(dòng)力源。動(dòng)力感與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性流暢的動(dòng)力輸出感頗為相似。相比同為自主品牌混合動(dòng)力先行者的比亞迪，榮威ei6的整體品質(zhì)更加細(xì)膩。