1、電動助力轉(zhuǎn)向是直接依靠電動機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。 EPS 直接從電動助力器提供轉(zhuǎn)向助力，無需液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向油泵軟管液壓油輸送帶并安裝在發(fā)動機(jī)上。

2、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS是一種直接依靠電動機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPSHydraulic Power Steering相比，電動助力轉(zhuǎn)向完全禁用了液壓裝置，沒有液壓系統(tǒng)所需的油泵油管。流量控制閥電動助力轉(zhuǎn)向。

3、電動助力轉(zhuǎn)向如圖所示電動助力轉(zhuǎn)向，包括機(jī)械傳動和電子控制單元兩部分。其特征在于機(jī)械傳動部分中的轉(zhuǎn)向軸由轉(zhuǎn)向柱和套筒內(nèi)、外花鍵連接的花鍵軸組成。將扭矩傳感器安裝在蝸輪軸的一側(cè)，連接處用尼龍銷釘連接，由電控單元控制。

4. Electric Power Steering，簡稱EPS，是一種直接依靠電動機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPSHydraulic Power Steering相比，EPS系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢。 EPS主要由扭矩傳感器和車速傳感器電機(jī)組成。

5、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是直接依靠電動機(jī)提供鋪路力矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS相比，EPS系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢。 EPS由扭矩傳感器、車速傳感器、電機(jī)減速機(jī)構(gòu)和電子調(diào)節(jié)單元組成。我們經(jīng)常會遇到三種動力轉(zhuǎn)向。

6、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種機(jī)電一體化產(chǎn)品，由轉(zhuǎn)向柱扭矩傳感器、伺服電機(jī)調(diào)節(jié)模塊等組成。助力與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)。

7、隨著電子技術(shù)在發(fā)動機(jī)、變速器、制動和懸架系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，國外汽車正逐步用Electric power Steering，簡稱EpS取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向。

8、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、ECU、電機(jī)和電磁離合器組成。它利用電機(jī)產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力。轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時(shí)，扭矩。

9.1 降低油耗由于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供助力，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，無論車輛是否處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，都是發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)向油泵實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。它消耗一定量的燃料，電動助力轉(zhuǎn)向僅在轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用。

10、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理是傳感器檢測作用在輸入軸上的扭矩。 ECU根據(jù)車速傳感器和扭矩傳感器的信號控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向和助力電流的大小。電動機(jī)的扭矩通過減速機(jī)構(gòu)作用在小齒輪上。與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，實(shí)現(xiàn)電動助力轉(zhuǎn)向。

11、扭矩傳感器檢測作用在輸入軸上的扭矩，ECU根據(jù)車速傳感器和扭矩傳感器的信號控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向和助力電流的大小。電機(jī)的扭矩通過減速機(jī)構(gòu)作用在小齒輪上，實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向。可使用三種類型的動力轉(zhuǎn)向：機(jī)械液壓助力、電子液壓助力和電動助力。

十二、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)1、降低油耗。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動機(jī)驅(qū)動液壓油泵使液壓油源源不斷地流動，浪費(fèi)了一定的能量。相反，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS僅在需要轉(zhuǎn)向操作時(shí)才需要電機(jī)。提供能量，能量可以來自電池，也可以。

13、由此電機(jī)會根據(jù)具體需要輸出相應(yīng)大小的旋轉(zhuǎn)扭矩，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。如果不轉(zhuǎn)動方向盤，系統(tǒng)將不工作，處于等待調(diào)用的待機(jī)狀態(tài)。由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會覺得開這樣的車方向感更好，高速行駛也更平穩(wěn)。

14、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是新一代機(jī)電一體化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它由PS控制箱扭矩傳感器電機(jī)總成及其轉(zhuǎn)向管柱組成。轉(zhuǎn)向控制箱是根據(jù)方向盤輸出的信號，即扭矩傳感器和車速傳感器。確定助力轉(zhuǎn)向的大小和方向，驅(qū)動電機(jī)輔助。

15、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪些部分組成？電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、ECU、電動機(jī)、電磁離合器等組成。電機(jī)產(chǎn)生的動力用于輔助駕駛員轉(zhuǎn)向。當(dāng)軸轉(zhuǎn)動時(shí)，扭矩。

16、所謂電控助力轉(zhuǎn)向，首先是可以改變助力轉(zhuǎn)向的大小。同時(shí)，助力轉(zhuǎn)向不消耗發(fā)動機(jī)的動力。我希望它能有所幫助。