皮卡車太神奇了。在美國人眼里，它是一款必備的家用車，實用性超強(qiáng)。在非洲人眼里，是“第一生產(chǎn)力”。在我國，皮卡往往直接等同于貨車、半掛車等非乘用車。

在城市里，皮卡的實用價值并不高，但在真正能發(fā)力的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，很少有人會選擇購買它作為家庭車型。拋開固有的刻板印象，皮卡有很多優(yōu)點，比如“通過性高、功能性強(qiáng)、載客量高、能兼顧乘坐”。按理說鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)或者人口稀少的地區(qū)銷量應(yīng)該很好，但現(xiàn)實中并非如此。為什么皮卡在中國遲遲不上市？今天大師就來說說。

年度查賬

與普通客車不同的是，皮卡在中國運載貨運車輛，而交通法規(guī)定的“貨車和大中型非營運客車10年內(nèi)每年檢驗一次”；10年以上的，6個月就要檢查一次，從普通車就能看出來。我想很多人會對年檢有意見。如果想玩汽車改裝，顯然是件麻煩事。

強(qiáng)制報廢

目前，私人乘用車的強(qiáng)制報廢年限已經(jīng)取消，而被列為卡車的皮卡仍然需要符合強(qiáng)制15年報廢的規(guī)定，并且還必須申請所謂的“營運證”。雖然一般家庭15年都不會開車，但是對比中的差距難免會讓消費者不高興。更討厭的是因為皮卡車的貨車身份，一般節(jié)假日高速優(yōu)惠政策根本享受不到，很尷尬！

文化差異

文化差異也被大師認(rèn)為是關(guān)鍵因素之一。就像日本流行至今的“K車”，在中國可能賣得不好。法國車在歐洲銷量不錯，但進(jìn)入中國市場后還是“水土不服”。美國人最愛的皮卡在中國也是如此。雖然模型有很多優(yōu)點，但中國人就是不喜歡。原因是國內(nèi)最早使用皮卡只是在軍事、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，沒有在乘用車領(lǐng)域，也沒有針對乘用車領(lǐng)域設(shè)計的皮卡。一般認(rèn)為，皮卡再好也是“卡車”、“工作車”，而不是私人乘用車。所以在私家車領(lǐng)域一直處于下風(fēng)。

進(jìn)城難

如果你想買一輛皮卡作為城市里的私家車，問題會比較多。比如一些大城市的排放要求，目前國內(nèi)的皮卡車開幾年就能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)基本不靠譜。如果達(dá)不到排放要求，開車進(jìn)城被抓就慘了。雖然解禁皮卡的問題已經(jīng)在討論中，但離完全放開政策還很遠(yuǎn)。

排放稅

我們知道美國沒有排放稅，所以可以說大排量皮卡和家用車沒有稅收差別，但是在中國就不一樣了。消費稅和關(guān)稅對大排量汽車進(jìn)行了限制。排量3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車稅率由15%上調(diào)至25%，排量4.0升以上的乘用車稅率由20%上調(diào)至40%。

昂貴的

一輛福特猛禽在美國的起步價不到3萬美元，在中國卻因為稅收問題漲了近3倍！要知道，一輛豪華C級車的價格也就那么多。買奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的話可以買高配版。誰會選擇呢？所以本質(zhì)上是農(nóng)用車的皮卡，價格卻超過超豪華車，對中國市場是不公平的，所以不得不說買的人真的很尷尬。

大師認(rèn)為皮卡要真正進(jìn)入國人的視線還需要很長的時間，因為需要國人有很大的改變才能逐漸適應(yīng)皮卡這種大眾化的國外交通工具。作為一個皮卡迷，還是希望國人能接受皮卡，無論是外觀還是內(nèi)飾。我們需要一大批真正熱愛皮卡的人來慢慢帶動整個皮卡市場。我相信總有一天皮卡也能在國人眼中占據(jù)一席之地。