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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

1.230tsi是渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大扭矩為230n。 m是大眾對車輛排量的標(biāo)識，其實是4T發(fā)動機(jī)。

二GT、230TSI、DSG是什么意思？

1您好，根據(jù)您對車子的描述：GT的意思是這款車是大馬力車，不是什么牌子的。 GT的真正含義是：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring，Grand是大的意思，Touring是旅行的意思。

2.加在一起，Grand Touring其實就是理解為大型旅行車。 （這就是GT的由來），而在賽車界，GT被稱為超級跑車，擁有大馬力的動力輸出和車頂設(shè)計，適合兩門兩人乘坐（敞篷跑車）不能算作GT賽車）。所以GT的中文名大概應(yīng)該叫做世界頂級超級跑車。

3、現(xiàn)在人們普遍認(rèn)為GT是指：Gran turbo。相信很多人都知道渦輪增壓叫做turbo，是為了增加汽車的馬力而加入的。 230TSI的意思是：T turbo是SI的意思，DSG是雙離合的意思。傳播。

三汽車230t si DSg舒適型是什么意思

1.230是發(fā)動機(jī)的大概最大扭矩，大眾的這臺發(fā)動機(jī)是排量4升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)TSI發(fā)動機(jī)T是turbo的縮寫，表示渦輪增壓，S表示分層，I表示噴射，通用的TSI技術(shù)是增壓和分層直噴技術(shù)的綜合應(yīng)用。

2、DSG是雙離合變速箱，自動變速箱的一種，舒適性是車輛的配置類型。排量是發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積之和，即活塞從上止點到下止點掃過的容積乘以氣缸數(shù)。

3、排水量是一個重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。它可以綜合測量發(fā)動機(jī)的尺寸。發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)與排量密切相關(guān)。一般來說，汽車的排量越大，功率就越高。

4、單位排量通常作為評價不同發(fā)動機(jī)尺寸的依據(jù)。渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣來驅(qū)動空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。

5、渦輪增壓的主要作用是增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，使汽車更有動力。發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率可比不裝增壓器時提高40%甚至更高。

6、這也意味著同樣的發(fā)動機(jī)在增壓后可以輸出更多的動力。以我們最常見的8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例。增壓后，動力可以達(dá)到4L發(fā)動機(jī)的水平，但油耗并不比8L發(fā)動機(jī)高多少。從另一個層面來說，就是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。并減少廢氣排放。

7、分層直噴技術(shù)在國內(nèi)普遍為缸內(nèi)直噴技術(shù)。燃油噴嘴安裝在氣缸內(nèi)，燃油直接噴入氣缸并與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加精細(xì)，真正實現(xiàn)了燃油噴射與進(jìn)氣混合的精確比例控制，消除了缸外噴射的弊端。

8、同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制、活塞頂部形狀等特殊設(shè)計，使燃油和氣體在整個氣缸內(nèi)充分、均勻地混合，使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)換效率更高。

四雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）230t和260t是什么意思

1雅閣230是雅閣5T發(fā)動機(jī)的低功率車型，雅閣260是雅閣5T發(fā)動機(jī)的高功率車型。 e69da5e887aae799bee5baa631333431343665都是5T發(fā)動機(jī)，但是260相比230有了新的VTEC系統(tǒng)，VTEC系統(tǒng)是可變氣門正時和升程電控系統(tǒng)。是本田于1989年開發(fā)的可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)。氣門升程電子控制系統(tǒng)。

2.兩款車也有區(qū)別。雅閣230與雅閣260的參數(shù)及區(qū)別如下：雅閣230最大功率為130KW，雅閣260最大功率為143KW。

3、雅閣230最大扭矩230N/m，雅閣260最大扭矩260N/m。 3、雅閣230最大馬力177Ps，雅閣260最大馬力194Ps。

4、最大功率轉(zhuǎn)速雅閣230為6000rpm，雅閣260為5500rpm。最大扭矩轉(zhuǎn)速為雅閣230為1500-3000rpm，雅閣260為1600-5000rpm。

5、擴(kuò)展信息： 雅閣是廣州本田與國際市場同步生產(chǎn)的中高檔轎車。與雅閣230相比，雅閣260新增的VTEC是本田研發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)。也是世界上第一個可以針對時間和升程兩種不同情況控制閥門啟閉的閥門控制系統(tǒng)。

6、與很多普通發(fā)動機(jī)一樣，VTEC發(fā)動機(jī)也有每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但凸輪和搖臂的數(shù)量和控制方式與普通發(fā)動機(jī)不同。

7、中低速采用小角度凸輪。在低速和中速時，兩個氣門的正時和升程是不同的。此時一個氣門的升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過程。進(jìn)氣道基本相當(dāng)于兩個氣門。發(fā)動機(jī)，但由于進(jìn)氣的流動方向不經(jīng)過氣缸中心，所以能產(chǎn)生強烈的進(jìn)氣渦流。

8、對于低速，特別是冷車工況，有利于提高混合氣的均勻性，提高燃燒率，減少壁激冷效應(yīng)和間隙的影響，使燃燒更完全，從而提高經(jīng)濟(jì)性，大大降低了HC，高速時，VTEC電磁閥控制液壓油的方向，使兩個進(jìn)氣搖臂連為一體，氣門由開啟時間最長，最大的進(jìn)氣凸輪驅(qū)動舉起。進(jìn)氣門根據(jù)大凸輪的輪廓同步。

9、與低速運轉(zhuǎn)相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開啟持續(xù)時間，從而提高了發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時的動力性能。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和升程，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增加功率、減少燃油的目的消費和減少污染。