當(dāng)然有用，就是減震。減震器的油鼓起阻尼緩沖器的作用，彈簧起強(qiáng)硬緩沖器的作用，結(jié)合油鼓的作用。這不是必需的。減震器通過液壓工作。沒必要，肯定有必要，沒有它肯定不行。

2，減震器彈簧一般多久需要更換

避震彈簧一般4年左右需要更換。更換避震彈簧的情況： 為改善更新原有功能狀態(tài)；汽車上下左右振動(dòng)過大，剎車時(shí)點(diǎn)頭，輪胎不規(guī)則磨損；轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車過度傾斜或搖擺；總成外殼磨損或損壞，造成減震器漏油，影響減震器性能。減震器主要用來抑制彈簧在吸收震動(dòng)和路面沖擊后回彈時(shí)的震動(dòng)。在經(jīng)過不平整的路面時(shí)，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧本身會(huì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳動(dòng)的。

3，減震器彈簧可以單獨(dú)更換嗎

試著回答一下，這個(gè)問題也是我一直在思考的問題。幾乎所有乘用車的前懸架都是集成的，而后懸架很少與彈簧和減震器集成在一起。在結(jié)構(gòu)方面，分體式可以獨(dú)立調(diào)節(jié)彈簧和避震器的杠桿比。設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)節(jié)自由度大，容易獲得更好的曲線，但受限于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間和前輪轉(zhuǎn)向功能。前懸架不得不做成彈簧和減震器。避震器主要是用來衰減振動(dòng)和吸收能量的，w=FS，當(dāng)w確定后，我們希望F越小，這樣避震器的阻尼力對(duì)車身的影響就越小，這樣有幫助為了提升乘坐舒適性，需要增加S，所以避震器的杠桿比需要更大。因此，仔細(xì)觀察，幾乎所有的乘用車，在車輪跳動(dòng)時(shí)，減震器移動(dòng)的距離都比彈簧大。講的有點(diǎn)亂，樓下大神補(bǔ)充正確

4，有些車型車主都在反映減震偏硬那廠家為什么不把減震彈簧換掉

大家只知道阻尼彈簧避震器的存在，卻不知道阻尼彈簧避震器會(huì)用在什么范圍，所以今天就簡(jiǎn)單介紹一下阻尼彈簧避震器在日常生活中的應(yīng)用。文化娛樂場(chǎng)所應(yīng)用：大功率低音炮音箱具有非常強(qiáng)的聲音穿透力。傳統(tǒng)的隔音降噪材料基本無法解決這種穿透性噪音。隔音減震氈結(jié)合隔音降噪技術(shù)，可以讓嘈雜的房間重新安靜下來。其次，彈簧減震器在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用：泵房、潔凈空調(diào)房、車間。彈簧減震器具有不同的特性。 ——彈簧避震器按彈簧避震器的種類和優(yōu)點(diǎn)、作用分為多種。它們可分為：HDL可調(diào)系列產(chǎn)品彈簧減震器、HS扭力彈簧減震器（避震裝置）、阻尼彈簧減震器（ZGT）扭力彈簧減震器（避震器）。大家只知道阻尼避震器的存在，卻不知道阻尼彈簧會(huì)在什么范圍內(nèi)使用，所以今天就來簡(jiǎn)單推薦一下阻尼彈簧在日常生活中的使用。文化娛樂場(chǎng)所應(yīng)用：大功率低音炮音箱具有非常強(qiáng)的聲音穿透力。傳統(tǒng)的隔音降噪材料基本無法解決這種穿透性噪音。隔音減震氈結(jié)合隔音降噪技術(shù)，可以讓嘈雜的房間重新安靜下來。其次，彈簧減震器在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用：泵房、潔凈空調(diào)房、車間。彈簧減震器具有不同的特性。 ——彈簧避震器按彈簧避震器的種類和優(yōu)點(diǎn)、作用分為多種。它們可分為：HDL可調(diào)系列產(chǎn)品彈簧減震器、HS扭力彈簧減震器（避震裝置）、阻尼彈簧減震器（ZGT）扭力彈簧減震器（避震器）。這個(gè)問題比較深，我一波一答。首先，汽車是面向億萬消費(fèi)者的，所以每款車的減震調(diào)節(jié)都要照顧到大部分人，每個(gè)人對(duì)減震的感受都是主觀的。摸上去是硬的，別人摸上去是軟的。這是真實(shí)的。這些也是主觀感受。主機(jī)廠最后的調(diào)校，一定是最理想、最適合車子的。其次，有些車型確實(shí)有很多人抱怨避震太硬，為什么廠家不更換避震彈簧呢？下面我們就來說說汽車的減震系統(tǒng)。與汽車減震的軟硬有關(guān)的主要硬件有兩個(gè)，減震器和減震彈簧。車子的減震彈簧沒什么特別的，就是稍微大一點(diǎn)的彈簧，可以在車子過坑洼的時(shí)候起到緩沖和減少震動(dòng)的作用。但是問題又來了。如果只有彈簧，彈簧無法消化沖擊力。這種沖擊力會(huì)使彈簧像一艘大船一樣上下晃動(dòng)。如果你剎車一次，車子會(huì)搖頭很久才停下來。那么如何抑制這種影響呢？對(duì)了，這里需要減震器，也叫減震器。簡(jiǎn)單來說，避震器就是控制避震器彈簧的零件。它控制彈簧使其上下左右不晃動(dòng)，保持在固定范圍內(nèi)老老實(shí)實(shí)工作。因此，減震器和彈簧缺一不可，兩者相互配合，共同構(gòu)成了汽車的減震系統(tǒng)。快速通過坑洞時(shí)，彈簧收縮。這時(shí)減震器就會(huì)控制彈簧的收縮速度。否則，車子一下子就會(huì)觸底，“親吻”地面；過坑洞段后，彈簧會(huì)伸出來。此時(shí)減震器會(huì)防止彈簧張開過快而回彈緩慢，否則汽車會(huì)像在蹦床上玩耍一樣跳起來。至此，大家就明白了，如果覺得避震太硬，單純的換個(gè)彈簧是沒有用的，避震器才是關(guān)鍵，而且避震器必須和車重以及底盤相關(guān)數(shù)據(jù)相匹配。第三，減震硬了，操控就一定好？對(duì)于這個(gè)問題，很多人也有疑惑。看來大家有一個(gè)共識(shí)，那就是減震硬了就得犧牲一部分舒適性，操控性很好。其實(shí)這個(gè)說法有點(diǎn)偏頗，因?yàn)橹暗鸟R車根本就沒有避震系統(tǒng)，硬得不能再硬了。好辦嗎？一點(diǎn)都不好，馬車一翻石頭就飛了。

一般來說，減震較硬的車，支撐性能最好，但如果輪胎與地面的貼合度不高，輪胎的抓地力就會(huì)很差，無法貼地飛行，這意味著沒有可控性。準(zhǔn)確的說，操控好的車子減震反應(yīng)速度快，理想情況下無論彈簧收縮還是伸長(zhǎng)，都會(huì)讓車子緊貼地面，這樣操控性好。調(diào)整彈簧回彈的速度和時(shí)機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，必須在一個(gè)小小的避震器中實(shí)現(xiàn)，所以俗話說得好，一套好的避震器抵得上一套。 66號(hào)車評(píng)觀點(diǎn)，希望對(duì)大家有所幫助，也歡迎大家留言發(fā)表自己的看法。

5，寶駿630 14款的 換前減的彈簧和頂膠要好多錢市場(chǎng)價(jià)大概多少 加

普通的寶駿630彈簧70元左右，頂膠80元左右，手工費(fèi)要根據(jù)每個(gè)地方的維修店來定，大概50元。建議直接更換LEACREE減震器總成，因?yàn)槠囋陂L(zhǎng)期的行駛的過程中，會(huì)導(dǎo)致其他與汽車減震器協(xié)調(diào)運(yùn)行的部件產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損壞，如彈簧彈性衰減，頂膠老化，防塵套腐蝕，緩沖墊收縮等。減震器的彈簧和頂膠都需要更換了說明其他配件也有不同程度的損壞。直接換減震器總成只需要390元，還可以得到全新的普通減震器、減震彈簧、軸承、彈簧墊、緩沖墊、防塵套、頂膠。性價(jià)比很高，駕駛體驗(yàn)比只換彈簧和頂膠好很多。請(qǐng)采納！

6，彈簧減震器上的彈簧是怎么安裝上的 大部分車主在更換減震器時(shí)，只更換獨(dú)立的減震器，其他的部件照常使用。在長(zhǎng)期的行駛的過程中，會(huì)導(dǎo)致其他與減震器協(xié)調(diào)運(yùn)行的部件產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損壞，如彈簧彈性衰減，頂膠老化，防塵套腐蝕，緩沖墊收縮等，喪失本有的性能。直接影響新?lián)Q減震器的作用，不能達(dá)到良好的減震效果，降低駕駛體驗(yàn)，減少新?lián)Q減震器的使用壽命。更換LEACREE減震器總成，可以有效的解決減震器漏油、異響、提升您的駕駛體驗(yàn)！當(dāng)然可以，因?yàn)樗迷谶\(yùn)行時(shí)候容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，想要控制和減低水泵運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，就必須要在振動(dòng)源和噪聲源進(jìn)行控制和消除，所以，就需要對(duì)水泵底座進(jìn)行消音降噪處理，那么，安裝水泵底座彈簧減震器就是一種非常理想的減震措施。

7，減震硬與彈簧有關(guān)嗎 汽車的減震器，或者稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”的減少而我們稱懸掛的軟硬，主要是指彈簧的剛度，但同時(shí)也要配合一合適的減震器 偏。有一種橡膠減震你可以買，在一定程度上能緩解。減震器（absorber）從產(chǎn)生阻尼的材料這個(gè)角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)（即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象）。

8，汽車懸掛的彈簧和減震器的結(jié)構(gòu)和作用分別是什么 簡(jiǎn)單來說，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身震動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 由于人們對(duì)汽車乘坐舒適性及操縱安定性的要求越來越高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥弗遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

9，汽車的減震器和彈簧是什么關(guān)系 汽車的減震器就是大型的彈簧扭轉(zhuǎn)減震器作用于降低曲軸扭轉(zhuǎn)晃動(dòng)，保證引擎輸出的線性，提高曲軸壽命減振彈簧有很多種，常見的的就是用于懸掛系統(tǒng)，減少車輛行駛中的振動(dòng)，乘座舒適，保證良好操控性。阻尼器和彈簧搭配作用避免彈簧過快被壓縮和彈起。相互搭配可以使得行駛更穩(wěn)定，阻尼器也用于后備箱，引擎蓋的開啟。通俗點(diǎn)說，彈簧是支撐車身的主要受力件，而減震器是控制彈簧的壓縮和回彈速度的！減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。