今年，日系車普遍備受矚目。在我們看來，這其實(shí)是市場(chǎng)成熟的一種表現(xiàn)。實(shí)用、耐用和高性價(jià)比幾乎是消費(fèi)者永恒的追求，而日系車恰好在這些方面做得很好。至尊，今天我們要介紹的是廣汽三菱的緊湊型SUV ASX。這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為11.48萬-15.58萬，終端普遍有3萬左右的優(yōu)惠。應(yīng)該是目前最便宜的日系機(jī)型了。緊湊型SUV也是如此。

我們?cè)谥暗奈恼轮袨榇蠹医榻B過廣汽三菱歐藍(lán)德。如果再加上今年推出的奕格，有興趣的朋友就會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣汽三菱目前生產(chǎn)的三款SUV其實(shí)都是緊湊型SUV。說得透徹一點(diǎn)，其實(shí)三款SUV的軸距是一模一樣的，一樣都是2670mm。這就很有意思了，為什么一個(gè)品牌把一個(gè)層次的車型放在一起，而寧愿其他層次留空呢？據(jù)了解，這三款車的生產(chǎn)和零部件具有很高的共性，可以最大限度地降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)和零部件的成本。當(dāng)然，從車型定位來看，三款車還是有明顯區(qū)別的。之前介紹的歐藍(lán)德有7座，對(duì)四驅(qū)有一定的追求。奕格是一款極具個(gè)性的轎跑式SUV。金軒ASX主打城市路況，只有兩驅(qū)版本，價(jià)格最實(shí)惠。

那么，除了價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，金軒在產(chǎn)品方面的表現(xiàn)如何呢？今天，我們就通過試駕勁軒ASX 2.0L CVT兩驅(qū)至尊版（以下簡(jiǎn)稱勁軒ASX）來和大家聊一聊它的特點(diǎn)。

外觀設(shè)計(jì)—— 前臉層次感豐富，后部比較平整

前臉采用了三菱家族式的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言。這種設(shè)計(jì)最早應(yīng)用在歐藍(lán)德身上，但仔細(xì)看還是和歐藍(lán)德不一樣。多幅式黑色中網(wǎng)點(diǎn)綴銀色鍍鉻裝飾，默契地形成了一個(gè)X型護(hù)盾，前臉充滿了流線凌厲的線條，視覺沖擊力非常強(qiáng)。

兩側(cè)大燈由細(xì)長(zhǎng)彎曲的鍍鉻飾條連接，造型寬大醒目，但與歐藍(lán)德相比，這種彎曲的角度更寬闊，更顯年輕。大燈采用鹵素光源，搭配鹵素前霧燈和下方犀利的LED日間行車燈。

車身側(cè)面采用動(dòng)感雙腰線設(shè)計(jì)。腰線從A柱開始微微上揚(yáng)，穿過車門把手一直延伸到車尾。車頂行李架設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了視覺動(dòng)感。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4375/1770/1625mm，軸距為2670mm，在同級(jí)車型中擁有較大的尺寸優(yōu)勢(shì)。我們可以看到這款車的前后懸都很短，這也是它和歐藍(lán)德在車身上的顯著區(qū)別。同樣是2670mm的軸距，這臺(tái)車的車身不足4.4米。短300 毫米。因此，這款車給人的視覺印象就是這款車看起來是一款小型SUV，但實(shí)際上它的軸距要比很多緊湊型SUV長(zhǎng)很多。

后視鏡是黑白的。造型雖然簡(jiǎn)單，但集電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱、鎖車自動(dòng)折疊、除霧、轉(zhuǎn)向燈等功能于一體。前排支持無鑰匙進(jìn)入功能，非常方便。值得一提的是，勁軒ASX的側(cè)翼子板采用了具有記憶功能的高分子樹脂高分子材料。柔軟的材質(zhì)不僅可以減輕車身重量，輕微碰撞后還能自動(dòng)恢復(fù)原狀。有效降低后期維護(hù)成本。

前后輪胎規(guī)格均為215/60 R17，搭配全新設(shè)計(jì)的鋁合金輪轂，造型動(dòng)感大氣。搭載具有優(yōu)質(zhì)降噪和操控性能的鄧祿普SP SPORT 270系列輪胎，獨(dú)特設(shè)計(jì)的胎面花紋帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)。

與充滿設(shè)計(jì)感的前臉造型相比，后臉造型比較平整。后擾流板與車身融為一體，整體比例非常協(xié)調(diào)，沒有任何違和感。尾部配備了倒車?yán)走_(dá)和倒車影像功能，并且采用了單邊單出的排氣管設(shè)計(jì)，十分低調(diào)。

后尾燈也采用了鹵素光源，但從造型設(shè)計(jì)和視覺效果上來說，我覺得后尾燈的造型比前大燈的造型更吸引人。

車廂布局——10.1英寸大屏搶眼，做工用料表現(xiàn)一般

金軒ASX在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上走的是實(shí)用務(wù)實(shí)的路線，整體造型中規(guī)中矩，沒有太多搶眼的設(shè)計(jì)?？紤]到成本因素，金軒ASX的做工和用料質(zhì)量并不出眾。雖然用了一些軟包，但用料略顯粗糙。

三幅式多功能方向盤具有4個(gè)手動(dòng)調(diào)節(jié)功能。皮革包裹，細(xì)節(jié)縫合，提升檔次感。左側(cè)為多媒體功能按鍵，方便行車時(shí)操作多媒體系統(tǒng)。缺點(diǎn)是方向盤比較薄，握感不太妥當(dāng)，不夠飽滿。

儀表盤采用雙筒式與行車電腦的設(shè)計(jì)組合，醒目又運(yùn)動(dòng)，車輛信息狀態(tài)簡(jiǎn)單明了。中央行車電腦屏幕采用彩色顯示，信息比較全面。

10.1英寸超大多媒體中控觸摸屏是車廂內(nèi)最大的亮點(diǎn)，不僅直接提升了車廂的檔次感，在響應(yīng)速度和操作便捷性方面也有不俗的表現(xiàn)。大屏支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

該區(qū)域是自動(dòng)空調(diào)的旋鈕控制區(qū)域。雖然造型比較復(fù)古，但是操作非常人性化。跳躍調(diào)節(jié)可以說是非常方便了。

模擬6速手動(dòng)模式的第三代INVECS無級(jí)變速器造型硬朗，采用了非常獨(dú)特的蛇形換擋路徑和圓形車架底部，具有一定的設(shè)計(jì)感。

檔桿前方有圓形收納槽和點(diǎn)煙器插座，必要時(shí)也可作為12V電源使用。后排還配備了兩個(gè)水杯槽和一個(gè)車鑰匙收納槽，中控儲(chǔ)物空間非常充足。駐車制動(dòng)方式是傳統(tǒng)的手剎。

中央扶手箱可以前后移動(dòng)，采用雙層設(shè)計(jì)。上層適合放置票據(jù)、證件，下層適合放置手機(jī)等物品。下層配備了12V供電和USB接口，存儲(chǔ)空間方面的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

門把手采用皮革裝飾，與真皮座椅無縫融合。車窗和后視鏡調(diào)節(jié)控制鍵采用條紋硬塑料烤漆飾條，看起來有些廉價(jià)。

支持電動(dòng)6點(diǎn)調(diào)節(jié)的前排座椅采用真皮包裹，包裹感和支撐力尚可。不過這款座椅的頭枕設(shè)計(jì)不夠合理，過于扁平，在正常坐姿下對(duì)頭部的支撐不夠。

值得一提的是，前排座椅還配備了加熱功能，但按鍵設(shè)計(jì)為隱藏式，位于座椅靠中央扶手的一側(cè)。

后排座椅同樣采用皮質(zhì)包裹，但傾斜角度和造型較為平直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)有些不適。另外，后排座椅支持6:4比例放倒，拓展裝載空間。

雖然增加了皮質(zhì)的手托，但后門板上沒有設(shè)置杯架和儲(chǔ)物槽，儲(chǔ)物方面有些不便。

中央扶手翻折下來有兩個(gè)開敞式杯架，后方的隔板可以打開與尾廂連通。

行李廂平整度較高，默認(rèn)容積為384L，后排座椅全放倒后容積達(dá)到1167L，大大提升了裝載空間，且后排座椅中央設(shè)有一個(gè)通道，方便乘客拿取后尾箱的物品。

行李廂底板下方配備有非全尺寸配備和一套維修工具，以備不時(shí)之需。值得說的是，這個(gè)備胎與主胎的品牌型號(hào)完全一致，只是采用16寸鋼圈輪轂，從備胎的規(guī)格來看，這個(gè)算是比較厚道的了。而且備胎中央采用較大的錐柱體泡沫填充物用以減震降噪。

駕駛與操控——2.0L+CVT組合 動(dòng)力流暢有力 操控扎實(shí)穩(wěn)定

勁炫ASX有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇，分別是1.6L和2.0L自吸動(dòng)力，我們?cè)囻{的這臺(tái)車搭載的是2.0L 4B11型MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，配備有三菱氣門正時(shí)電控技術(shù)，賬面數(shù)據(jù)很高，最大功率為123kW（167Ps），最大扭矩為197Nm，百公里綜合工況油耗為7.5L，匹配的是模擬6速的第三代INVECS無級(jí)變速箱。

底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸采用多連桿式獨(dú)立懸架，由于勁炫定位是城市用SUV，因此并沒有出現(xiàn)四驅(qū)版本，只有前驅(qū)一種方式。

實(shí)際駕駛，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的從起步階段就能爆發(fā)不錯(cuò)的動(dòng)力感，推動(dòng)車身起步與初段加速都顯得輕松自在，當(dāng)然，這與整車車重的控制也不無關(guān)系，作為一條緊湊SUV，1.41噸的重量確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。這臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速來得比較晚，是在4200rpm時(shí)可以輸出197Nm的扭矩，因此正常駕駛，整個(gè)輸出階段就是扭矩不斷加大的過程，當(dāng)然，一般情況下，1/3油門深度駕駛，變速器會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm之前升檔了，用以降低油耗。如果頂著油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)催逼到較高的4000rpm甚至更高，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)很獨(dú)到的那種清脆的運(yùn)轉(zhuǎn)聲會(huì)清晰可聞，此時(shí)動(dòng)力的輸出會(huì)直接些。到5000rpm之上，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就有些雜音了，而且扭矩也明顯有衰減感。

CVT變速器的升檔過程表現(xiàn)得很平順，但降檔動(dòng)作則多少有些頓挫感，而且對(duì)于突然的深踩油門其降檔動(dòng)作也有些遲緩，完全不是運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，更加注重的是日常使用的平順性和經(jīng)濟(jì)性。

底盤方面，在平直道路上行駛車身有些微零碎震動(dòng)，說明在減震處理的細(xì)膩度方面做得一般。不過對(duì)于路面起伏產(chǎn)生的震動(dòng)，懸掛的處理還算合理，調(diào)校偏硬但不會(huì)有多余的震動(dòng)，基本上彈跳一次完成。另外，在橫向穩(wěn)定桿的加持下，再加上支撐充足的懸掛，這臺(tái)車并不懼怕高速過彎，輪胎的抓地力也比較充裕，在通過高速立交環(huán)島時(shí)，以70km/h的時(shí)速過彎車輛表現(xiàn)出了很好的平衡性。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

日系車三大件的耐用性、可靠度對(duì)于消費(fèi)者的吸引力是巨大的，這樣既降低用車成本同時(shí)提升了二手車的保值率。對(duì)于勁炫而言，在自身價(jià)格并不高的情況下，擁有較長(zhǎng)的軸距和不錯(cuò)的三大件，讓很多消費(fèi)者以較低門檻入手，顯得性價(jià)比很突出。如果這臺(tái)車能夠加入LED光源、車廂的布置方面再多一些時(shí)尚元素，相信對(duì)于年輕人的吸引力就更大了。