隨著新能源市場逐漸壯大，我們看到越來越多的新車加入其中。而這些新車大致可以分為三類，一類是像威小利這樣的車型，完全是新造車廠商打造的；另一種是寶馬和奔馳生產(chǎn)的i4和EQC等汽車。另一個介于上述之間。兩大品類之間，既有傳統(tǒng)車企的影子，也有新勢力的味道，比如嵐圖FREE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有今天要和大家討論的極虎Alpha S。不久前，北汽背景的極虎汽車也帶來了2022款極虎阿爾法SU和華為HI車型。這次我們一起來看看吧。

目前極虎Alpha S共有6款車型在售，包括4款2021款和2款2022款，指導(dǎo)價分別為25.19萬-35.03萬和39.79萬-42.99萬。不難發(fā)現(xiàn)，極虎Alpha S的價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來越貴了。這個價格完全觸及了BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌和特斯拉的禁區(qū)，所以很多人大概跟我想到的一樣。為什么？賣這么貴？ Polar Fox Alpha S 的底氣是什么？帶著這樣的疑問，我們來全面了解一下Polar Fox Alpha S。

既然都賣到這個價位，那肯定少不了好看的皮膚。但從車頭來看，其實極虎Alpha S并沒有給我?guī)韽娏业捏@喜感，反而有點高級的味道，但這種感覺并不是來自于設(shè)計本身，但布置在車頭的感官硬件，因為顏值在線，對于30萬級別的車型來說，只是基本功，同時搭載3個激光雷達的車型屈指可數(shù)。

車身側(cè)面，白色車身+黑色車頂?shù)碾p重設(shè)計，加上全黑的輪轂烤漆，整體看起來還是比較時尚的，不過車身比較高，看起來有點跨界風(fēng)，你能不能接受這樣的設(shè)計，就看你個人的審美了。另外有點遺憾的是，20寸的大輪轂只存在于3款高配車型上，3款低配車型依舊配備235/50 R19輪胎，氣勢稍遜一籌。

至于車身尺寸，極虎Alpha S只能算是入門級的C級車，可以從車長和軸距上感受一下。其長寬高、軸距分別為4930*1940*1599mm、2915mm。車長不足5米，軸距僅2.9米多一點。不過華為HI版在長寬方面會比2021款略大一些，分別達到4980mm和1960mm。

尾部方面，極狐Alpha S同樣采用了時下流行的貫穿式尾燈，原創(chuàng)性很高。燈腔內(nèi)部呈山形，與上方的小鴨尾很好的融合在一起，顯得十分別致。除此之外，我個人認(rèn)為沒有什么可看的。

如果以100分的滿分來評判外觀，在我眼里Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是70分，那么極虎Alpha S可以拿到75分，而且它的定價也沒有被壓抑。當(dāng)然，每個人審美不同。在你眼里，Model 3 可能比極虎Alpha S 好看，這很正常。

進入車內(nèi)，以BBA等同價位車的標(biāo)準(zhǔn)來看，極虎阿爾法S也對得起它的價格。因為扶手箱、門板、方向盤、中控臺等我們經(jīng)常接觸到的區(qū)域，都覆蓋著各式各樣的軟質(zhì)材料，甚至在車頂上也能找到麂皮材質(zhì)的身影。除了入門級車型，座椅的整體使用也足夠大方。不僅有全包裹的運動風(fēng)格座椅，表面還覆蓋了Alcantara材質(zhì)，部分車型的座椅還采用了Alcantara+Nappa真皮材質(zhì)拼接。當(dāng)然，和國產(chǎn)同類車相比，也只是中上水平。

說完座位，我們再來說說空間。得益于C級車的尺寸，首先它的乘坐空間是有保障的。 176cm的身高，在前后排都能輕松找到舒適的坐姿。上下，雖然后排腿部空間只有2個拳頭+，腿部的自由度很難做到，但日常使用也足夠了，而且它的后排地板幾乎是平的，五個座位都有頭枕，近2米寬的車身，滿載的同時，舒適性也有保障。

儲物方面，極虎Alpha S雖然是一款純電動車，但前排發(fā)動機艙并沒有改成儲物空間。不過話說回來，它采用的是掀背式車身，尾門開口足夠大，日常生活拿取物品也很方便。同時，基本的后備箱空間也足夠。后排不放下有550L（560L）。還可以擴展到1290L（1300L）的儲物空間，深度超過2米，也能滿足偶爾搬運大件物品。略微不足的是后備箱兩側(cè)明顯隆起，座椅坡度也不小，對實用性有一定影響。

至于配置，都是30萬到40萬元的國產(chǎn)車?？偟膩碚f，他們還不錯。 Jihu Alpha S 是這樣嗎？其實我們可以發(fā)現(xiàn)它在用料上更愿意堆料，配置也不例外，所以電動尾門、加熱前排電動座椅、230色氛圍燈等常見或不常見的功能都有了。完全集成。除了入門級車型，方向盤加熱、HUD、12個Infinity揚聲器等少有的功能也安裝在了其余所有車型上。但是，如果想讓大家花30萬到40萬元買一輛國產(chǎn)車，這些還不夠，還能把價格拉到40萬以上。在我看來，主要還是得益于智能科技和動力性能兩大因素。在性能方面，又有了新的表現(xiàn)。

先說智能技術(shù)。極虎這次為Alpha S帶來了兩款全新的華為HI機型，賣點之一就是它的科技裝備。聯(lián)網(wǎng)方面，華為HI版換裝了鴻蒙OS車載智能系統(tǒng)。在我看來，這個系統(tǒng)有兩個主要優(yōu)點和一個缺點。優(yōu)勢1、擁有豐富的車載功能，30多個應(yīng)用軟件，并可OTA持續(xù)升級，可實現(xiàn)與移動設(shè)備的視頻、語音通話無縫切換，更加便捷；優(yōu)勢2，內(nèi)置的語音助手足夠人性化，不僅識別準(zhǔn)確率高，還支持連續(xù)語音命令識別，配合類似寶馬的鼠標(biāo)控車方式也足夠方便。缺點是其菜單邏輯不夠人性化，旋鈕的易操作性有待進一步優(yōu)化。

智能輔助駕駛也是這款新車的一大亮點?；谌A為MDC 810芯片，算力可達400TOPS，領(lǐng)先于大部分新能源汽車，包括特斯拉自研芯片（144TOPS）。在此基礎(chǔ)上，通過3顆稀有激光雷達配合，結(jié)合13顆攝像頭等傳感硬件，無死角采集全車周邊信息，完成變道超車、進出匝道、識別紅綠燈并完成轉(zhuǎn)向等高階輔助駕駛操作，而且這套系統(tǒng)還相當(dāng)雞賊，比如在自主左轉(zhuǎn)時，為了防止最左側(cè)道路存在掉頭車輛，還會靈活選擇進入緊鄰的左轉(zhuǎn)行車道，并會視情況在對向車輛直行前，搶先進行左轉(zhuǎn)。不過，這套系統(tǒng)也有一定的局限性，目前僅支持在部分高清地圖覆蓋的區(qū)域。

細心的朋友可能也發(fā)現(xiàn)了，極狐為阿爾法S在30萬以上的車型都是雙電機驅(qū)動，百公里加速時間達到4.2秒或3.5秒，性能不輸跑車，只是續(xù)航不夠突出，分別為603km、500km。至于30萬以內(nèi)的車型，都是采用單電機驅(qū)動，雖然性能不是特別拔尖，百公里加速時間僅為7.7秒或8.3秒，但日常使用來說足夠了，再者它們的續(xù)航實力也不錯，分別達到525km、708km。

總結(jié)：把極狐為阿爾法S拆分來看，其實不難發(fā)現(xiàn)，有部分車型價格較高也是情有可原，畢竟大部分4秒甚至3秒俱樂部的新能源車，也都是這樣的價格，且不一定有這樣智能的科技配置。所以在我看來，三四十萬的極狐阿爾法S主要作用是為了提高品牌形象，打響極狐與華為合作產(chǎn)物的名氣，樹立極狐高端智能的標(biāo)簽，但并不能肩負走量的任務(wù)。真正要走進尋常百姓家，還得靠30萬以內(nèi)的極狐為阿爾法S。