寶馬X5是豪華品牌大型SUV中極具影響力的存在，相信也是很多人的夢想座駕。今年3月，華晨寶馬生產(chǎn)的長軸X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個版本，指導(dǎo)價區(qū)間為60.5萬元至77.5萬元。之前體驗(yàn)過2.0T車型（加長13公分，便宜9萬多！真的不給對手留后路！），這次輪到3.0T車型登場了。

華晨寶馬X5 xDrive 40Li 獨(dú)家M 運(yùn)動套件

指導(dǎo)價：77.5萬元

動力總成：3.0T L6發(fā)動機(jī)+48V輕混

最大功率：333馬力

峰值扭矩：450 Nm

傳動系統(tǒng)：ZF 8檔手自一體變速箱

四驅(qū)形式：適時四驅(qū)

長寬高（mm）：5060/2004/1779

軸距（毫米）：3105

駕駛|非常有趣

48V輕混系統(tǒng)具備能量回收、滑行和輔助加速輸出等功能，對提高燃油經(jīng)濟(jì)性也有積極影響。與2.0T車型相比，這款3.0T版本最大的感受就是動力儲備底氣十足，就像剛領(lǐng)完錢就有信心去餐廳點(diǎn)菜，而這動力輸出貫穿整個整個法定限速范圍內(nèi)，即使時速超過120km/h后，依然有不錯的加速感（封閉賽道體驗(yàn)）。

厚實(shí)的方向盤握感十足，低速時手感更輕盈。車速爬升后，轉(zhuǎn)向阻尼隨車速增加。國產(chǎn)寶馬X5雖然軸距加長了130mm，但方向盤的指向性極佳，車頭會迅速響應(yīng)你的轉(zhuǎn)向指令。在非性能SUV中屬于第一梯隊(duì)。

在舒適模式下，采埃孚8AT變速箱的邏輯和速度毋庸置疑。正常加速時會主動升檔，需要發(fā)泄的時候也能果斷降到合適的檔位。而且，它是完全隱形的，所以你幾乎無法移動。會意識到它的存在。

切換到運(yùn)動模式，變速箱升檔時機(jī)的滯后換來了更強(qiáng)的扭矩輸出和更主動靈敏的動力響應(yīng)。即便是右腳輕哼一聲，也會得到加速反饋。節(jié)能模式下，油門反應(yīng)會稍微懶一點(diǎn)，個人覺得適合在封閉道路上巡航。

懸架采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合。試駕車型還搭載了自適應(yīng)雙軸空氣懸架，支持高度軟硬調(diào)節(jié)，高度調(diào)節(jié)范圍為40mm。在舒適模式下，懸架擁有出色的濾振能力，碎石路上連續(xù)不斷的小顛簸都會被從容過濾。通過減速帶時，懸架扎實(shí)穩(wěn)定，沒有突然的沖擊和多余的動作。

賽道體驗(yàn)開啟運(yùn)動模式后，空氣懸架的自適應(yīng)降低帶來更好的扎實(shí)感和接地感。懸架在低速和中速彎道中可以提供良好的橫向支撐。當(dāng)重心在高速彎道或高速平行線發(fā)生偏移時，你會在車內(nèi)看到車輛左前方或右前方有一個短暫的下沉動作。隨著空氣彈簧的快速回彈，車輛的姿態(tài)回到之前的姿態(tài)，車輛在避震器的束縛下基本不會有多余的動作。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、快速的壓縮和回彈，以及支撐良好的中后段懸架系統(tǒng)，讓這輛X5的大車感覺降了下來。再加上充足的動力儲備，在賽道上開起來也很有看點(diǎn)。

越野|

BMW X5全系標(biāo)配xDrive適時四驅(qū)系統(tǒng)。前后橋的動力傳遞依靠多片離合器式限滑差速器，車輪依靠電子限滑。開始越野體驗(yàn)前，將空氣懸架高度調(diào)高至最高，然后通過換擋撥片將檔位鎖定在1檔（扭矩更大），陡坡緩降功能也開啟支持。

無論是36還是42的坡度，X5只要踩下油門就能輕松爬上頂峰。借助上坡輔助功能，在坡道中途剎車再起步時不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。如果你沒有豐富的越野經(jīng)驗(yàn)，在上坡過程中抬頭仰望天空是很可怕的。通過大屏幕查看身邊的實(shí)時圖像，不僅可以提高安全性，還能在一定程度上消除恐懼。

在下坡過程中，陡坡緩降功能就會發(fā)揮作用。當(dāng)傳感器識別到車輛開始下坡時，陡坡緩降功能開始工作，儀表盤會顯示當(dāng)前車速。初始速度為3km/h。您可以通過使用方向盤左側(cè)的按鈕來調(diào)節(jié)車速。

如果你很少有下陡坡的經(jīng)歷，那么剛開始下坡時，你很可能會不自覺地踩剎車。這款X5的陡坡值得您信賴。你只需優(yōu)雅從容地坐在座椅上，控制好方向就足夠了。

蝴蝶谷計(jì)劃這臺寶馬X5也能從容應(yīng)對。當(dāng)車輛形成交叉軸時，您只需按住油門即可。

此前同地測試中，2.0T無空氣懸架車型在應(yīng)對42坡時接近角和離去角的余地不大，蝴蝶谷項(xiàng)目尾部出現(xiàn)輕微劃痕。配備空氣懸架的車型不會出現(xiàn)以上情況。如果底盤抬高到最高（可抬高40mm），即使軸距加長130mm也無需擔(dān)心通過性。

彈坑項(xiàng)目是為了應(yīng)對連續(xù)交叉軸的挑戰(zhàn)。您不必?fù)?dān)心車輛的通過性。你要做的就是手握方向盤，手握油門。間歇性加油會影響電子限滑系統(tǒng)的工作效率。踩油門把握節(jié)奏。可以輕松通過。

上邊坡時會形成一個橫軸，對X5沒有威脅。車輛在邊坡行駛時性能非常穩(wěn)定，前后橋不會有墜落或側(cè)滑的感覺。前寬為275/后寬為315的輪胎在這個項(xiàng)目中發(fā)揮了積極作用。

靜電|看起來像個老朋友

國產(chǎn)長軸BMW X5與進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸版外觀高度一致，僅在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整，如前包圍兩側(cè)增加了折線鍍鉻裝飾，以及車尾的“BMW Brilliance”和“xDrive 40Li”字樣。此外，由于軸距加長，后門的長度也有明顯增加。

新車的內(nèi)飾也是我們熟悉的寶馬家族式設(shè)計(jì)，有高級感和檔次感。與進(jìn)口車型相比，國產(chǎn)長軸寶馬X5調(diào)整了中控T字區(qū)的設(shè)計(jì)。排擋桿前方安裝了手機(jī)無線充電面板，右側(cè)銀色飾條處加入了X5字樣以表明其身份。

軸距加長130mm后，國產(chǎn)BMW X5的軸距達(dá)到了3105mm，與大型SUV BMW X7保持一致。且軸距加長的部分都給到了后排乘客，乘坐空間有了質(zhì)的飛躍。

結(jié)語

相比進(jìn)口車型，國產(chǎn)寶馬X5有非常明顯的優(yōu)勢。首先，省下關(guān)稅和運(yùn)輸?shù)瘸杀局髧a(chǎn)X5價格降低，入門車型指導(dǎo)價才60萬出頭，頂配車型也便宜了6萬多；其次，加長軸距令后排空間直接扶搖直上九萬里，完美迎合中國消費(fèi)者的喜好；再次，國產(chǎn)X5在配置方面也有升級，以試駕車型為例，其增加了48V輕混系統(tǒng)、空氣懸架等功能。

空間更大、配置增加、價格下探，在這三者綜合作用下國產(chǎn)X5的綜合實(shí)力大幅提升，吸引力也更上一層樓，這點(diǎn)從國產(chǎn)寶馬X5上市以來破萬的訂單量便可佐證。最后，我距離開上寶馬X5又近一步，畢竟便宜的幾萬塊能讓我少奮斗兩年...想想還挺開心！