1，雷克薩斯lx570節(jié)氣門(mén)踏板位置傳感器a最小停止性能什么意思

最小停止性能是指最小停止時(shí)的各種錯(cuò)誤，這個(gè)傳感器可以感知電路問(wèn)題

2，節(jié)氣門(mén)位置傳感器作用

節(jié)氣門(mén)位置傳感器，又稱(chēng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)，是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的裝置。顧名思義，就是將這些信號(hào)通過(guò)電路傳遞給汽車(chē)上的ECU電控單元，然后汽車(chē)的ECU電控單元通過(guò)傳遞的信號(hào)判斷應(yīng)該分配給燃油的裝置。系統(tǒng)燃料量。擴(kuò)展信息：節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它的主要作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速狀態(tài)還是負(fù)載狀態(tài)，是加速狀態(tài)還是減速狀態(tài)。它本質(zhì)上是一個(gè)可變電阻器和幾個(gè)安裝在節(jié)氣門(mén)體上的開(kāi)關(guān)。電阻器的軸與節(jié)流閥相連，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)油門(mén)處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向電腦輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)油門(mén)處于其他位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，輸出油門(mén)不同轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，電腦根據(jù)信號(hào)的電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計(jì)算機(jī)根據(jù)工況信息修正噴油量或進(jìn)行斷油控制。

3，節(jié)氣門(mén)一般多久清洗一次

2萬(wàn)公里節(jié)流閥一般2萬(wàn)公里清洗一次。節(jié)氣門(mén)是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的可控閥。氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后與汽油混合成為可燃混合氣，燃燒做功。它連接著上方的空氣濾清器和下方的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱(chēng)為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的喉嚨。油門(mén)四沖程汽油機(jī)大致是這樣的。節(jié)氣門(mén)是當(dāng)今電噴車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中最重要的部件之一。它的上部是空氣濾清器進(jìn)氣格柵，下部是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門(mén)一般每?jī)扇f(wàn)公里清洗一次。節(jié)流閥有傳統(tǒng)拉線(xiàn)式和電子節(jié)流閥兩種。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)控制機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉線(xiàn)（軟鋼絲）或拉桿工作，一端連接油門(mén)踏板，另一端連接油門(mén)聯(lián)動(dòng)板。電子節(jié)氣門(mén)主要是利用節(jié)氣門(mén)位置傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的能量來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。油門(mén)四沖程汽油機(jī)大致是這樣的。節(jié)氣門(mén)是當(dāng)今電噴車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中最重要的部件之一。它的上部是空氣濾清器進(jìn)氣格柵，下部是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。汽車(chē)加速是否靈活與節(jié)氣門(mén)臟污有很大關(guān)系。清洗節(jié)氣門(mén)可以降低油耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)靈活有力。節(jié)氣門(mén)要不要拆洗也是車(chē)主們討論的焦點(diǎn)。電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的組成大致可分為以下幾個(gè)部分：節(jié)氣門(mén)、電磁驅(qū)動(dòng)器、電位器、控制器（有的沒(méi)有，直接由ECU控制，還有旁通閥。故障特征分為兩大類(lèi)：硬故障和軟故障，硬故障是指機(jī)械損壞，軟故障是指污垢、錯(cuò)位等。

4，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用

節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。其主要功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速或負(fù)載狀態(tài)、加速或減速狀態(tài)。它本質(zhì)上是一個(gè)可變電阻，在節(jié)氣門(mén)體上安裝了幾個(gè)開(kāi)關(guān)。電阻器的軸與油門(mén)相連，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)油門(mén)處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向電腦輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)油門(mén)處于其他位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，輸出油門(mén)不同角度對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，電腦根據(jù)信號(hào)電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的增減率，判斷是加速條件還是減速條件。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些條件信息修正噴油量，或進(jìn)行斷油控制。節(jié)氣門(mén)下方是節(jié)氣門(mén)傳感器（車(chē)型不一樣形狀不一樣）有些車(chē)的節(jié)氣門(mén)傳感器在節(jié)氣門(mén)內(nèi)部是看不到的，但大部分節(jié)氣門(mén)傳感器都是采用可變電阻的形式，而節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化時(shí)電阻值不同。讓電腦知道當(dāng)前的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。電阻器的軸與節(jié)流閥相連，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)油門(mén)處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向電腦輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)油門(mén)處于其他位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，輸出油門(mén)不同轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，電腦根據(jù)信號(hào)的電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計(jì)算機(jī)根據(jù)工況信息修正噴油量或進(jìn)行斷油控制。答：節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速狀態(tài)還是負(fù)載狀態(tài)，是處于加速狀態(tài)還是減速狀態(tài)。電阻器的軸與節(jié)流閥相連，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)油門(mén)處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向電腦輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)油門(mén)處于其他位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，輸出油門(mén)不同轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，電腦根據(jù)信號(hào)的電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化率，判斷是加速條件還是減速條件。計(jì)算機(jī)根據(jù)工況信息修正噴油量或進(jìn)行斷油控制。好家伙，tps變成了修正噴油量的傳感器！呵呵，我簡(jiǎn)單說(shuō)一下，節(jié)氣門(mén)位置傳感器最重要的作用就是告訴ECU此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀態(tài)，是怠速嗎？還是加速、減速？是大負(fù)載還是小負(fù)載？因?yàn)橛烷T(mén)的開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速共同反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷！那么比如說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在加速的時(shí)候，ecu怎么知道發(fā)動(dòng)機(jī)在加速呢？當(dāng)然是節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用。 ecu知道此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在加速后，就會(huì)根據(jù)加速情況，根據(jù)進(jìn)氣流量、溫度、壓力……來(lái)控制噴油！然后根據(jù)水溫、氧傳感器等修正噴油量.

5，我的車(chē)為什么一踩剎車(chē)怠速就升高

這是一個(gè)很典型的問(wèn)題，踩剎車(chē)時(shí)怠速升高。這就是真空管漏氣的問(wèn)題。當(dāng)你踩剎車(chē)時(shí)，你需要真空助力。如果管子漏氣，真空泵會(huì)工作得更快，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致怠速升高。檢查真空管，它要么破裂要么斷開(kāi)，連接它就可以了。踩剎車(chē)怠速抖動(dòng)熄火原因： 1、怠速開(kāi)關(guān)未閉合故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ecu判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。時(shí)ecu根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃信號(hào)后，減少?lài)娪土?，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ecu收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，開(kāi)照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ecu會(huì)增大供油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ecu認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。診斷方法：怠速時(shí)開(kāi)空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開(kāi)關(guān)不閉合。故障排除：調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。2、怠速控制閥有故障故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過(guò)怠速控制閥（isc）來(lái)保證的。ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)開(kāi)關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開(kāi)大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ecu便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不到位等會(huì)使ecu無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對(duì)怠速進(jìn)行基本設(shè)定。3、進(jìn)氣管漏氣故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ecu對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。4、配氣相位錯(cuò)誤故障分析：對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車(chē)型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過(guò)空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ecu的電壓信號(hào)，ecu根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門(mén)不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。對(duì)于采用d型燃油噴射系統(tǒng)的車(chē)型，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)所歧管的壓力（⊿px）信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ecu，ecu發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿px是ecu決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使⊿px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、⊿px和正時(shí)標(biāo)記，若氣缸壓力或⊿px不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)而且正時(shí)標(biāo)記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣相位錯(cuò)誤。故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無(wú)法按照ecu的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，ecu會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ecu會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。若噴油器無(wú)動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。故障排除：清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn)象。是節(jié)氣門(mén)位置傳感器或是傳感器線(xiàn)路上的插頭臟污造成信號(hào)失真，造成ecu處于怠速工況，沒(méi)有按目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速不穩(wěn)，過(guò)高，過(guò)底的原因有很多，但是基本上都是由氧傳感器，節(jié)氣門(mén)，和空氣流量計(jì)引起的，水溫傳感器有故障有時(shí)也會(huì)引起怠速過(guò)高。同時(shí)檢查和調(diào)整點(diǎn)火的時(shí)間是否太早。自己去修理店看看吧。