你看到的可能是2013年凱迪拉克發(fā)布概念車后的新logo，還是這個樣子的凱迪拉克，雖然不如以前了~

2，凱迪拉克ct4和xt4哪個更好

你好，關于這種問題，凱迪拉克兩款車型使用相同的發(fā)動機，動力總成和馬力輸出是一樣的，就看你喜歡兩廂車還是三廂車了。根據(jù)個人喜好，希望對您有所幫助，望采納！

3，凱迪拉克CT4和君威GS該怎么選呢

樓主您好。對比君威GS，凱迪拉克ATSL要好于君威GS。凱迪拉克ATSL在汽車品牌和回頭率方面更具優(yōu)勢。首款前驅和后驅運動，凱迪拉克CT4和君威GS如何取舍？

4，凱迪拉克ct4是自動擋嗎

是獨立的。凱迪拉克CT4由上汽通用汽車有限公司生產，變速箱采用8速手自一體。你好！中國所有的車都是自動的！但是當cts出來的時候。有介紹； cts有手動擋！它是唯一配備手動變速器的凱迪拉克！打字不易，采納吧！準確的說是8速手自一體變速箱。當然是自動的。希望我的回答能幫到你。

5，主要看中凱迪拉克CT4它的性價比外觀安全性能和配置等方面

經過一段時間激烈的思想斗爭，我終于加入了凱迪拉克大軍。凱迪拉克CT4 來了。 2020年開新車開啟新生活，能讓我下定決心做“吃螃蟹”的人，主要是因為它的性價比、顏值、安全性能和配置。 25萬到30萬的預算，看過很多牌子的車，也沒有試駕。很少，CT4的外觀設計屬于年輕時尚風格。顏值是一大優(yōu)勢，我更喜歡。價格合適，我可以接受。性能配置超出了我的預期。這適合我。畢竟剛剛推出的時候，一開始是想考察一下的，但是考慮到疫情，老婆帶孩子出去也不方便。提早提車比較好，出行也方便。目前各方面的表現(xiàn)還不錯。 2.0T發(fā)動機功率可達174KW。強勁的動力可以滿足日常駕駛的需要。車身長度4.76米，側身線條優(yōu)美。我選擇了紅色，醒目又帥氣。非常喜歡車子前臉的設計。進氣格柵沿用了家族式的設計，凹凸有致的造型看起來非常有男人味。這是一輛中型車，空間自然是比較寬敞的。前排空間足夠。坐上去不覺得拘束，座椅設計也挺舒服的。后備箱空間大小還不錯，比我上一部車還大，適合家庭使用。后排座椅靠背中間的折疊式扶手設計得相當不錯。挺有檔次的，車子很滿意。很好

6，全新凱迪拉克CT4CT5剛剛上市寶馬3系日子就不好過

日前，我們從上汽通用官方獲悉，全新國產凱迪拉克CT5將在9月5日開幕的2019成都車展上正式亮相，新車可以看作是它是凱迪拉克CTS/XTS的聯(lián)合繼任者。新車將采用最新的凱迪拉克家族式設計風格；動力方面，將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。新款凱迪拉克CT5看起來更像是小一點的CT6，前盾形格柵，前后淚眼燈非常相似。不過，全新凱迪拉克CT5并沒有表現(xiàn)出過多的豪華元素，而是更加年輕化。根據(jù)此前發(fā)布的官方圖片，新車將沿用凱迪拉克最新的雙外觀設計策略，分別為運動版和時尚版。新車基于全新的后驅平臺打造，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）毫米，軸距為2947毫米。結合此前工信部的申報信息來看，新車將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力241Ps，匹配10AT變速箱，滿足國六排放標準。 CT4是凱迪拉克即將推出的一款全新中型車。新車的推出將取代目前的ATS車型。去年，凱迪拉克在國內市場銷量為57,227輛。與同級別競爭對手本田雅閣、大眾帕薩特、奧迪A4L等車型相比，其銷量并不樂觀。目前，ATS車型已在海外市場停產，國內市場有望在今年晚些時候宣布停產。全新后繼車型CT4或將于明年在國內上市，XTS的后繼車型CT5將于今年年底在國內上市。新車能否扭轉銷量低迷的局面？ （部分配置圖片為CT5車型）動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率176kW，峰值扭矩350N.m。傳動系統(tǒng)將匹配全新的10速手自一體變速箱。完全超越了同級別的對手寶馬3系。內飾方面，新車有望與CT5車型保持一致，配備三幅式多功能方向盤，并配備懸浮式液晶中控屏。

CT5？新概念車？那是因為他對寶馬汽車的銷量有一定的影響，這并不容易，而且寶馬也有自己的競爭優(yōu)勢。他的能力出眾，人們都很喜歡他。

7，預算25萬左右凱迪拉克CT4和奔馳A級買哪個好一點

如果考慮品牌，還是可以考慮奔馳A級的。如果考慮車位，那你應該選擇凱迪拉克。如果考慮汽車質量，應該選擇奔馳，基本上是世界上質量最好的品牌。美國車還是比較不適合中國?？偟膩碚f還是奔馳A級好一些。喜歡哪一款主要看你自己，所以只能提一些小意見。凱迪拉克CT4和奔馳A級轎車都采用了比較年輕化的設計，更容易受到年輕消費者的青睞。相比之下，凱迪拉克CT4的外觀更加激進，戰(zhàn)斗風格十足；而奔馳A級則更具“女人味”，彰顯出奔馳一向擅長的精致優(yōu)雅感。凱迪拉克CT4和奔馳A級內飾在功能實用性和用料奢華上可圈可點，但如果要談科技感，顯然奔馳A級在這方面的造詣更深。凱迪拉克CT4車身更大，但奔馳A級轎車的軸距進行了加長和空間利用方面也做得更好，因此實際乘坐空間要寬裕不少。凱迪拉克CT4的動力輸出顯然要比奔馳A級三廂版強勁得多，不過奔馳A級三廂版在燃油經濟性方面更為出色。就實際駕駛體驗而言，奔馳A級三廂版整體調校較為平順，作為一臺家用車而言動力夠用，也有不錯的舒適性，而采用前置后驅的凱迪拉克CT4能夠在激烈駕駛時給駕駛者帶來更多樂趣。唯有顏值，才是年輕消費者的收割機凱迪拉克CT4在設計上，基于后驅Alpha架構打造，承襲了CT5的優(yōu)點。自官宣以來，它的高顏值設計就成了大家矚目的焦點，當然還有它運動有型的風格設定，使它擁有了許多年輕的消費者。許多的網(wǎng)友都認為CT4是凱迪拉克ATS的換代，其實這樣理解也未可厚非，從它的的出身平臺到軸距尺寸，甚至是外形的線條設計，兩款車型都很接近。為了彰顯新車的性能，CT4延續(xù)了最新的家族設語言，風尚版前格柵點狀鍍鉻設計，運動版則采用了熏黑網(wǎng)狀設計，標志性的淚滴大燈極具辨識度。身側采用類似的溜背設計，加上車身配重，完美的的體現(xiàn)了其流暢的車身，微微上翹的尾翼也提升了整個車型的運動感。奔馳A級三廂版同樣延續(xù)了最新的家族設計，前格柵采用了家族式滿天星設計，前大燈組合與全新的CLS設計相似，L型的日間行車燈造型顯得犀利有神，雙腰線設計使得整個車型運動感十足。新車還推出了長軸距運動版車型，在外觀上運動版極具AMG運動風?！皼]有后驅，不算豪華”，凱迪拉克轎車全系后驅，它終究還是喊出了這個口號，“后驅”在豪華車里是豪華和運動的象征，尤其是在當下平臺化、低成本化的背景下，所以在這一點上凱迪拉克要優(yōu)于奔馳A級。凱迪拉克CT4的到來進一步的完善了凱迪拉克在華的豪華車布局，并且提升了其在二線豪華市場的實力，此刻，你會被CT4的大馬力+后驅所吸引嗎？我只看了英菲尼迪q50l，新漢蘭達，奔馳 b200凱迪拉克CT4和奔馳A級三廂版都采用了較為年輕化的設計，更容易受到年輕消費者的青睞。相較而言，凱迪拉克CT4的外觀更為個性；而奔馳A級則更“柔美”一些，烘托出的是奔馳一向擅長的精致感和優(yōu)雅氣質。凱迪拉克CT4的動力輸出顯然要比奔馳A級三廂版強勁得多，不過奔馳A級三廂版在燃油經濟性方面更為出色。就實際駕駛體驗而言，奔馳A級三廂版整體調校較為平順，作為一臺家用車而言動力夠用，也有不錯的舒適性，而采用前置后驅的凱迪拉克CT4能夠在激烈駕駛時給駕駛者帶來更多樂趣。拋開性價比不談，如果你更看重空間表現(xiàn)或者追求內飾中的科技感，那么奔馳A級三廂版不會讓你失望。但你若是更在意操控、動力，凱迪拉克CT4會是更好的選擇。從實用性來說，當然是選凱迪拉克CT 4了。如果你注重品牌，那就選奔馳A級。如果是我就選凱迪拉克，動力強勁，空間大，駕駛起來比較舒適。