五六年前，一股緊湊型SUV的風(fēng)潮吹向了豪華品牌。寶馬X1和奧迪Q3一炮而紅，同時(shí)完成了豪華品牌在SUV市場(chǎng)的銳減。 2018年，這一趨勢(shì)卷土重來(lái)，BBA發(fā)布了第二款緊湊型SUV。捷豹、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等之前沒有緊湊型SUV的品牌，也不約而同地開始完善自己的產(chǎn)品線。一時(shí)間，沉寂多年的豪華品牌緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)又展開了新的較量。捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎的第四款國(guó)產(chǎn)車型，也是奇瑞捷豹路虎的第二款SUV。按常理推測(cè)E-PACE一定是在F-PACE的基礎(chǔ)上打造的，是尺寸、動(dòng)力、配置等多方面的產(chǎn)物，但其實(shí)E-PACE的老大哥并不是F-PACE 但F-TYPE。捷豹將其定義為捷豹除F-TYPE之外最具運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的車型。從這樣的定位不難看出，對(duì)于E-PACE，捷豹并不只是讓它充實(shí)產(chǎn)品線搶占市場(chǎng)，而是要打造一款極具個(gè)性的年輕運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品。

與寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等競(jìng)品車型相比，E-PACE的軸距處于中等位置。略微領(lǐng)先Q3的E-PACE在寬度和高度上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，這也就不難解釋為什么E-PACE看起來(lái)胖嘟嘟的了。

捷豹設(shè)計(jì)師的目的也很簡(jiǎn)單，就是在E-PACE上盡可能多地展現(xiàn)賽道的元素，告訴大家這是一款可以上賽道的SUV。

SE、HSE等命名方式源自路虎，E-PACE是繼I-PACE之后第二款采用這種命名方式的捷豹車型。 HSE是High Specification Edition的縮寫，譯為高規(guī)格版，代表一個(gè)車系的頂級(jí)車型；而SE是Standard Editon的縮寫，即普通版，也可以理解為低端機(jī)型。

捷豹官方一直強(qiáng)調(diào)，E-PACE是目前最接近跑車的捷豹家族轎車車型，也是與F-TYPE關(guān)系最密切的車型，遠(yuǎn)超與同為SUV的F-PACE的關(guān)系.當(dāng)你走進(jìn)E-PACE車廂的那一刻，你不得不相信捷豹官方的說辭是很有道理的。

F-PACE是為數(shù)不多的可以在一種模式下單獨(dú)調(diào)節(jié)油門靈敏度、變速箱換擋邏輯和轉(zhuǎn)向力的車型之一，每一項(xiàng)又分為舒適和動(dòng)態(tài)兩個(gè)檔位。該功能此前在奧迪S、RS系列車型中得到廣泛應(yīng)用。

從E-PACE的外觀和內(nèi)飾來(lái)看，這只小豹子還是有兩張臉的。從車身的設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)看，E-PACE采用了俏皮可愛的風(fēng)格，柔和的線條勾勒出一頭敦實(shí)圓潤(rùn)的胖乎乎的豹紋；但E-PACE極力表達(dá)自己與賽道和內(nèi)飾的關(guān)系，幾乎是直接移植到F-TYPE的造型上，成為捷豹家族中最有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的非跑車。

當(dāng)然，長(zhǎng)得像跑車并不能算作會(huì)開車。硬實(shí)力方面，INGENIUM 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF的9AT變速箱是捷豹的最新組合，全系四驅(qū)加上三種可調(diào)動(dòng)力模式為E-PACE在軟件和性能方面提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。硬件。而實(shí)際的駕駛體驗(yàn)取決于捷豹的技術(shù)。

此外，E-PACE與路虎攬勝極光來(lái)自同一平臺(tái)。它是捷豹唯一一款采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，也是第一款非全鋁車身的捷豹。

說實(shí)話，E-PACE所用的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力并不算高，但對(duì)于一只小豹子來(lái)說已經(jīng)足夠了，而且捷豹對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力特性也進(jìn)行了相當(dāng)激進(jìn)的調(diào)整。

不過，INGENIUM發(fā)動(dòng)機(jī)常見的渦輪遲滯現(xiàn)象在E-PACE上依然存在，主要出現(xiàn)在起步加速階段和低速急加速踩油門時(shí)。滯后更明顯但不長(zhǎng)。由于渦輪遲滯而產(chǎn)生的后推感。

整體加速表現(xiàn)干脆利落，除了起步時(shí)有些滯后，確實(shí)有一股小豹子的勁頭。

與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9AT變速箱同樣可圈可點(diǎn)。首先，經(jīng)過親身測(cè)試，9檔是非常容易上手的。如果用手動(dòng)模式升檔，基本可以把9檔放在80km/h以下。優(yōu)越的。

9檔有什么好處？最重要的是省油。通過觀察發(fā)現(xiàn)，E-PACE在9擋80km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速為1200rpm，100km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速為1500rpm，120km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速為1800rpm。在限速下，發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要超過2000轉(zhuǎn)。

當(dāng)駕駛員想要加速時(shí)，變速箱會(huì)根據(jù)油門踏板的深度明顯降檔。比如在舒適模式下，油門踩下1/4行程時(shí)，變速箱會(huì)精準(zhǔn)降一個(gè)檔位，油門踩下1/2時(shí)，變速箱會(huì)降另一個(gè)檔位，如果在動(dòng)態(tài)或ECO 模式，此降檔的速度將降低。情況可能變得相對(duì)激進(jìn)或保守，但都同樣清楚。

當(dāng)然，這款變速箱并不完美。當(dāng)駕駛者深踩油門需要降兩檔以上時(shí)，其速度會(huì)比降一檔慢很多。

當(dāng)你駕駛F-PACE進(jìn)行第一次并道時(shí)，你可能會(huì)心有余悸，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向太賊了。如果你用大部分車型的實(shí)力來(lái)并線E-PACE，會(huì)帶來(lái)一種避險(xiǎn)的感覺，在并線時(shí)，同車的乘員會(huì)略微緊張地抬起頭問你：怎么了？

至于回力過大，方向盤有點(diǎn)彈。當(dāng)你經(jīng)過坡道或長(zhǎng)彎道時(shí)，你需要花費(fèi)一些力氣不斷地校正方向盤，雖然E-PACE的轉(zhuǎn)向力很輕，也很電子化。

說完動(dòng)力、換擋和轉(zhuǎn)向這三個(gè)方面，我們?cè)賮?lái)說說E-PACE提供的四種駕駛模式。

除了雪地以外，ECO、舒適度和動(dòng)力方面的差異并沒有想象中那么明顯，三種模式比其他車型進(jìn)取了一個(gè)層次，或者說E-PACE的三種模式都沒有肉味。

E-PACE懸架支撐很足，過彎時(shí)側(cè)傾較小，這對(duì)于一臺(tái)明顯運(yùn)動(dòng)取向的車來(lái)說是意料之中的，但它在舒適性上的出色表現(xiàn)卻是意料之外的驚喜。

捷豹E-PACE這輛最小的捷豹所散發(fā)出來(lái)的能量絕對(duì)是超過它的身材的。就像官方所講，E-PACE是捷豹目前除了F-TYPE最像跑車的一款車，而這輛小豹子首先在硬件和軟件上都具備了這樣的潛質(zhì)，在實(shí)際體驗(yàn)之后也的確能夠體會(huì)到捷豹的用心之處，將車輛調(diào)校得夠快夠靈。相比之下，或許E-PACE那圓滾滾的外觀是它最不像跑車的地方了。