最近說(shuō)要評(píng)測(cè)一些小排量車型。那時(shí)，我還很期待。我和胖虎本來(lái)就很期待一些小排量休閑車的測(cè)評(píng)，沒(méi)想到的是這輛單缸風(fēng)冷150街車大洋天傲還配備了原廠保險(xiǎn)杠，這不是匹配有趣的模型。這時(shí)，主編放出了一句很有哲理的話：你沒(méi)有挑客戶的權(quán)利。立馬讓我們明白了生命的意義，不管是什么車，我們都要認(rèn)真評(píng)價(jià)一下對(duì)不對(duì)？ 9180元大洋天奧靜態(tài)評(píng)測(cè)

同屬于大洋，天傲150和天貓200有很多相同的產(chǎn)品配件，包括LED轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)和LED前顯示儀表，但也有區(qū)別，比如原廠把實(shí)用性放在首位的檔位設(shè)計(jì)護(hù)欄和自行車齒輪，我不得不承認(rèn)，大陽(yáng)只是想做一輛用于通勤和載貨的跨騎自行車。雖然外觀有點(diǎn)老氣，但是動(dòng)力單元部分，大洋自研的150cc發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上不輸本田的幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）150，同樣擁有9kw的最大功率和最大扭矩為11.7N.M，與合資150的水平相差不遠(yuǎn)。

自帶平衡軸的設(shè)計(jì)，讓我們?cè)谌烷T(mén)騎行的時(shí)候感覺(jué)震動(dòng)非常小，幾乎感覺(jué)不到。同時(shí)液晶正顯儀表加入了檔位顯示功能，相比沒(méi)有檔位顯示的Phantom 150儀表更加方便。但是對(duì)于現(xiàn)在標(biāo)配國(guó)際檔位的跨騎車來(lái)說(shuō)，自行車檔位會(huì)讓很多人不習(xí)慣。不過(guò)在實(shí)際使用中，前踩后退的換檔方式不得不說(shuō)是真香。當(dāng)然，我們?cè)隍T行過(guò)程中全速行駛。高速路況下不小心從5擋退回1擋時(shí)的慌張記憶猶新。當(dāng)然，習(xí)慣就好，日常使用中匹配文件顯示問(wèn)題不大。

同時(shí)我們也對(duì)這臺(tái)大陽(yáng)天傲150進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)測(cè)試，0-60、0-80、0-100的最佳加速數(shù)據(jù)分別是5.6s、10.4s和26.5s，對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)。天傲150就有點(diǎn)尷尬了，在高速方面，天傲150在五擋8100rpm時(shí)表現(xiàn)出了112km/h的極速。估計(jì)在9500rpm時(shí)時(shí)速可達(dá)120km/h。車尾的速度爬升較慢，但也比較符合我們的日常使用?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)車低扭不錯(cuò)，減震舒適，震動(dòng)抑制好，已經(jīng)是很不錯(cuò)的加分項(xiàng)了，不能要求太多。

試驗(yàn)當(dāng)天，天氣陰沉，尚未開(kāi)通的施工道路上并無(wú)游客行走。柏油路低速行駛時(shí)，天傲150整車震動(dòng)極小，雙腿自然夾住油箱。騎行三角在舒適的方向，直徑變了一體式車把在避開(kāi)一些坑洼時(shí)非常輕便和穩(wěn)定，在80km/h以上的中高速騎行時(shí)也很有信心。主要原因還是機(jī)身的震動(dòng)抑制的相當(dāng)好。狀態(tài)很穩(wěn)定，沒(méi)有飄飄然的感覺(jué)。

路上遇到坑坑洼洼的時(shí)候，原廠的減震過(guò)濾效果不錯(cuò)。身體平穩(wěn)，沒(méi)有過(guò)度的波動(dòng)。舒適的減震也是一個(gè)很好的加分項(xiàng)。

事實(shí)上，我們對(duì)曲線的騎行并沒(méi)有太大的信心。畢竟，天傲150的根基就在這里。前輪80/100-17，后輪110/80-17的朝陽(yáng)輪胎配置，并不是半熱熔胎。信心不夠。裝備就位，進(jìn)入彎道前注意保持2檔車速在35km/h左右，均勻加速到外側(cè)彎道中心，只聽(tīng)天傲的踏板位置發(fā)出磨地聲150，提醒車輛已達(dá)到傾角極限，在頂點(diǎn)后持續(xù)供油，從頂點(diǎn)拋向外線時(shí)速度已達(dá)到75km/h的4檔。減速并停在路邊，觀察車輛的輪胎和踏板狀況。

從整個(gè)曲線來(lái)看，天傲150的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，左右傾斜的時(shí)候還是比較輕松的。這套原廠胎給我們帶來(lái)的接地不夠的疑惑已經(jīng)煙消云散，過(guò)彎時(shí)也沒(méi)有晃動(dòng)。輪胎打滑的狀態(tài)，咬地很穩(wěn)。這樣的彎道下的輪胎是沒(méi)有問(wèn)題的，所以對(duì)于買家來(lái)說(shuō)，在經(jīng)過(guò)一些日常彎道或者山路的時(shí)候問(wèn)題不大。

第一次看到這個(gè)剎車配置的時(shí)候，有點(diǎn)懵。前碟后鼓的剎車配置，似乎是很久以前的產(chǎn)物了。配上普通街道用的原裝耐磨胎，不屬于出色的剎車。等級(jí)。制動(dòng)測(cè)試就不多說(shuō)了，50km/h-0測(cè)得的最佳制動(dòng)距離為15.5m 2.2s，30km/h-0最佳制動(dòng)數(shù)據(jù)為4.3m 1s。

為了模擬緊急制動(dòng)的情況，當(dāng)pbox達(dá)到制動(dòng)所需的速度時(shí)，踩下離合器，同時(shí)制動(dòng)前后制動(dòng)器。甩尾打滑的現(xiàn)象在只踩后剎車的情況下更為嚴(yán)重。

胖虎采用不捏離合的緊急剎車方式，后輪不會(huì)打滑，50-0的剎車距離也比較好，為14.9米。因此，對(duì)于沒(méi)有ABS的車型，緊急制動(dòng)不需要捏離合。油門(mén)開(kāi)大，前輪重剎車，后輪輕剎車，基本可以在不增加剎車距離的情況下避免甩尾。

不過(guò)考慮到天傲150的用戶群體，這種極端的駕駛方式在日常使用中是不會(huì)出現(xiàn)的。相對(duì)來(lái)說(shuō)滿足日常使用需求問(wèn)題不大，但如果輪胎能升級(jí)一下就更好了。

測(cè)完后，我們回頭看里程表，顯示106公里。同時(shí)，我們加滿了3升汽油，達(dá)到滿油箱的水平。我們算了一下，天傲150的實(shí)測(cè)百公里油耗是2.8L，這是我們暴力駕駛的大部分。在大范圍全油門(mén)行駛的情況下，用戶日常使用的油耗預(yù)計(jì)在2.5L左右，還是比較低的，值得稱道。

振動(dòng)方面，我們通過(guò)振幅計(jì)測(cè)得怠速振幅為0.189mm，全油門(mén)振幅為0.088mm。手柄位置變化不大，踏板位置分別為0.174mm和0.538mm，變化不大。不過(guò)還是屬于震動(dòng)抑制不錯(cuò)的范圍，確實(shí)很不錯(cuò)。整車噪音不算大。怠速和全油門(mén)時(shí)的最大噪音分別為73.8DB和98.1DB。

由此看來(lái)，天傲150雖然在原廠輪胎、鹵素大燈、后鼓剎配置等方面存在一定弱點(diǎn)，但在震動(dòng)抑制、減震設(shè)置的舒適性、中低速加速等方面的表現(xiàn)還是非常出色的.沒(méi)有明顯的劣勢(shì)（cycle gear不能算是劣勢(shì)），可以說(shuō)是普普通通，再加上9180元適中的售價(jià)，是一款中規(guī)中矩的入門(mén)級(jí)150街車。