這就是典型的六缸車和主流四缸車的差距。在現(xiàn)在的環(huán)境和趨勢下，六缸豪車越來越少見。凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃全系、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至已經(jīng)在國內(nèi)全面終止六缸車。氣缸版甚至進口六缸車型的生產(chǎn)都很少見。只有國產(chǎn)合資車：一汽奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還保留了六缸發(fā)動機，實屬難得。

進口BBA中大型轎車有六缸版和基礎(chǔ)四缸版。老款華晨寶馬540現(xiàn)在是進口而非國產(chǎn)，但在國內(nèi)市場也能取得一定的銷量。同樣，唯一國產(chǎn)銷售的搭載六缸3.0T發(fā)動機的一汽奧迪A6L 55TFSI，也成為國人難得一見的合資六缸豪華中大型轎車。

那么價值40萬的2.0T普通四缸奧迪A6和60萬的3.0T六缸奧迪A6的機械差距到底有多大呢？其實只要車主實際開車對比一下，就一目了然了。

搭載大眾第三代EA888發(fā)動機的普通奧迪A6L 40、45TFSI車型與最大馬力224匹、峰值扭矩350牛米的高功率45TFSI版進行對比。據(jù)了解，這款奧迪是中國銷量的頂梁柱。在動力方面，并不遜色于以運動操控著稱的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。四缸奧迪A6L最快7.4秒破百，但急加速時沒有明顯的推背感，但至少不能輸給本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或風(fēng)采。

四缸A6在中低配置只有前輪驅(qū)動，沒有空氣懸架，沒有原裝的機會。即便如此，它的底盤行駛質(zhì)感出色，韌性強，有張力感，路感清晰。油耗控制也很出色，百公里綜合油耗也是BBA、凱迪拉克、沃爾沃四缸車中最低的。奧迪DL501立式濕式雙離合變速箱與EA888完美匹配。 A6L 45TFSI 顯然在駕駛。除了變速箱，其余的綜合素質(zhì)都遠超奔馳E級，略勝寶馬5系。

不過，奧迪A6L家族并沒有搭載真正意義上的EA888最大功率馬力發(fā)動機。反觀奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頂配的2.0T發(fā)動機，擁有252馬力和370牛米扭矩，5.8秒破百！四缸A6 永遠無法超越四缸BMW 530 或梅賽德斯- 奔馳E300L。這就是奧迪旗艦四缸A6L的尷尬。

代表一汽奧迪最高造車技術(shù)的國產(chǎn)六缸奧迪A6L 55TFSI脫穎而出。和林肯飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，奧迪代號DLZ的3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機也是進口的。用于保時捷卡宴、Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Q7、Q8等豪華車，只是細微差別和代號不同。

如今環(huán)保壓力太大，一汽奧迪卻依然背負著雙積分+國6B的壓力，幾乎是市場上唯一保持六缸發(fā)動機生產(chǎn)的企業(yè)。這足以見得六缸A6L的誠意。

其實開六缸A6的第一感覺就是動力層面碾壓頂配四缸的寶馬530、奔馳E300、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。搭載48V輕混系統(tǒng)，最大馬力340Ps，扭矩500Nm。與之匹配的是奧迪最昂貴、最先進的7速濕式雙離合變速箱。

奧迪六缸A6L價格不菲，但卻是合資品牌中唯一一款六缸豪華行政轎車。在這個八缸車被壟斷炒作加價百萬的時代，擁有如此強大動力和極其可靠品質(zhì)的六缸奧迪更讓人倍加珍惜。

說到駕駛本身，奧迪A6L 55TFSI的油門非常到位，起步加速有當(dāng)年皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）六缸發(fā)動機的感覺。但一旦提速，1300轉(zhuǎn)后就能瞬間顯露出車子西裝暴徒的特征，加速節(jié)奏感很強。不著急，強大的動力儲備，即便是過了200碼，依然有隨時爆發(fā)的力量。底盤懸架采用前后五連桿結(jié)構(gòu)，搭配非機械式Torsen quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)，六缸A6L空氣懸架，寶馬530奔馳E300都比不上！