領(lǐng)地 參考價(jià)：19.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

進(jìn)口車價(jià)格虛高，售后零配件供應(yīng)渠道被壟斷，車廠和4S店限售。中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)外市場(chǎng)，差價(jià)甚至高達(dá)三倍。

2，奧迪壟斷什么意思

奧迪既有橫向壟斷，也有縱向壟斷。橫向壟斷是4S店之間約定價(jià)格和服務(wù)的行為?？v向壟斷是奧迪在4S店的行為。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)反壟斷調(diào)查主要集中在縱向壟斷，包括限制4S店最低轉(zhuǎn)售價(jià)格、配件搭售、獨(dú)占領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。當(dāng)然壟斷不是那么簡(jiǎn)單，有多種形式。

3，奧迪壟斷什么意思

您好！奧迪總部要求全球經(jīng)銷商開(kāi)會(huì)商討價(jià)格，低于這個(gè)價(jià)格就不能賣。低于該價(jià)格不能賣出的價(jià)格。據(jù)說(shuō)他將被罰款18億元。三桶油笑而不語(yǔ)，你懂的。奧迪同時(shí)涉及橫向和縱向壟斷。橫向壟斷是4S店之間約定價(jià)格和服務(wù)的行為。縱向壟斷是奧迪對(duì)4S店的行為。售價(jià)、零配件搭售、專賣區(qū)等。當(dāng)然壟斷不是那么簡(jiǎn)單，有很多種形式。主要是關(guān)于車價(jià)、配件、維修價(jià)格的壟斷~

4，奧迪壟斷了什么

“奧迪”作為中國(guó)官員的座駕，伴隨中國(guó)改革開(kāi)放二十多年。時(shí)至今日，“奧迪”在中國(guó)依然是中高檔汽車的代名詞。一個(gè)在德國(guó)（？）僅排名第四的品牌，卻在中國(guó)創(chuàng)造了具有濃郁“中國(guó)特色”的傳奇故事。它的偶然性和必然性令人深思。隨著中華人民共和國(guó)的成立，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了50多年的歷程。相傳在過(guò)去（80年代以前），在中國(guó)的大街小巷有真正的“紅旗”、“上?！钡扰谱拥膰?guó)產(chǎn)汽車在行駛（設(shè)計(jì)和制造都是中國(guó)人自己做的）。雖然說(shuō)那些車的技術(shù)水平不高（到處漏油。除了喇叭不到處響），雖然作為官車曾經(jīng)是權(quán)力和地位的象征（只有15級(jí)以上的干部才能乘坐） )，他們畢竟是中國(guó)人。品牌。 50多年后的今天，汽車已不再作為歷史和政治符號(hào)進(jìn)入尋常百姓家，但大街上跑來(lái)跑去的各式各樣的汽車（中高檔）又有多少是中國(guó)品牌的呢？少見(jiàn)可憐…… 改革開(kāi)放之初引進(jìn)的汽車數(shù)量也少得可憐，除了上海的“桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”和一汽的“奧迪”。不過(guò)，按照當(dāng)時(shí)紅頭文件規(guī)定的乘坐標(biāo)準(zhǔn)，“奧迪”作為當(dāng)時(shí)中國(guó)組裝生產(chǎn)的技術(shù)水平最高的車型，正好有幾個(gè)可選排量可以申請(qǐng)不同級(jí)別的官員，所以“奧迪”在推出之初就被定為上級(jí)官員使用，而“桑塔納”則成為了普通官員的座駕。按照當(dāng)時(shí)老百姓的生活水平，雖然只有這幾款合資車型，但買得起的只有官方車型，因此，“奧迪”和“桑塔納”車型的引進(jìn)，似乎既有其品牌的機(jī)遇，也有改革開(kāi)放的必然。同時(shí)當(dāng)時(shí)，“奧迪”之所以被引進(jìn)并成為高官的公務(wù)用車，是因?yàn)槠湟?guī)規(guī)矩矩、相對(duì)穩(wěn)重的外觀很符合中國(guó)官員內(nèi)心火熱但穩(wěn)重的外表。與其他國(guó)外品牌相比，“奧迪”算不上極致奢華，但國(guó)產(chǎn)組裝后，價(jià)格與“寶馬”、“奔馳”相差無(wú)幾（國(guó)家買單），功能也已經(jīng)過(guò)得去.因此，“奧迪”在歷史上就“先入為主”地壟斷了政府資源（時(shí)至今日仍是大小官員的首選車型），而“奧迪”這個(gè)世界二線品牌卻在中國(guó)工廠組裝.在中國(guó)的公務(wù)車市場(chǎng)面前，他們以國(guó)際一線品牌的價(jià)格出售。這樣的事情只能發(fā)生在中國(guó)。其歷史上的“錯(cuò)誤”造就了“奧迪”在中國(guó)的傳奇。 “開(kāi)著寶馬，坐著奔馳”已經(jīng)是一句大家耳熟能詳?shù)乃渍Z(yǔ)了。因此，說(shuō)到“奧迪”，就不得不說(shuō)到享譽(yù)全球的“寶馬”和“奔馳”。 “寶馬”、“奔馳”、“奧迪”無(wú)論從知名度、技術(shù)水平、歷史淵源，還是國(guó)際售價(jià)，都完全不在一個(gè)檔次上。 “BMW”和“Mercedes-Benz”在歐洲和其他國(guó)家確實(shí)是家喻戶曉的家族。成功人士甚至政府官員都會(huì)用車，但在中國(guó)，除了接待外國(guó)政要的禮賓車隊(duì)使用此類品牌的汽車外，這兩個(gè)國(guó)際品牌都被中國(guó)富人的行動(dòng)賦予了特殊的意義。在中國(guó)，由于金錢的極度膨脹，“寶馬”、“奔馳”在中國(guó)被砸、撞車逃跑的事件時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端。這兩個(gè)國(guó)際品牌因有錢沒(méi)厚道而走紅，甚至是暴發(fā)戶的象征，是暴發(fā)戶、有錢沒(méi)厚道的官商、大兒子、豪門太太都用過(guò)的車。此外，其完全脫離市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的價(jià)格，也讓不少周邊國(guó)家和地區(qū)“砍頭”走私或翻新舊車以次充好，通過(guò)內(nèi)部渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)正規(guī)銷售渠道以及外部勾結(jié)，使得“寶馬”、“奔馳”等品牌在中國(guó)的實(shí)力更是雪上加霜，上述國(guó)際知名品牌在中國(guó)被有錢人踩在腳下，毀于一旦。對(duì)“寶馬”和“奔馳”，中國(guó)人有著復(fù)雜的心理：又愛(ài)又恨。

我不僅喜歡你們安全、穩(wěn)定、權(quán)威的技術(shù)，也喜歡你們的風(fēng)格、奢華和舒適，但我也討厭這兩方面。如今，至少在表面上，這些會(huì)讓嚴(yán)肅的官員敬而遠(yuǎn)之。 2005年，“寶馬”和“奔馳”依然穩(wěn)坐國(guó)際頂級(jí)公務(wù)車和商用車的頭把交椅，“奧迪”在中國(guó)市場(chǎng)之外還扮演著次要角色。當(dāng)中國(guó)真正與國(guó)際接軌時(shí)，還有誰(shuí)能維持二線品牌的高價(jià)，繼續(xù)在中國(guó)賣一線品牌？令我欣喜的是，“寶馬”和“奔馳”兩大國(guó)際頂級(jí)品牌也落戶中國(guó)。華晨“寶馬”、北京“奔馳”的出現(xiàn)及其接近市場(chǎng)規(guī)律的真實(shí)價(jià)格，將打破“奧迪”的“先入為主”壟斷，讓“奧迪”在技術(shù)、價(jià)格等方面恢復(fù)本來(lái)面目。這就是市場(chǎng)必然性。當(dāng)然，如果“寶馬”、“奔馳”等品牌不擺脫過(guò)去在中國(guó)形成的不良形象，無(wú)論是“寶馬華晨”還是“奔馳北京”，都不會(huì)有銷量增長(zhǎng)。既不符合它們的國(guó)際知名度，也不會(huì)成為真正具有中國(guó)特色的一道美麗和諧的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）線。現(xiàn)代汽車工業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)，但我們的高層和一汽的老板們還沉醉在為別人賺小錢的初級(jí)階段，同時(shí)為別人打工眼前蠅頭小利而鼓吹并放棄未來(lái)中國(guó)自己的汽車品牌而置中華民族的大利益而不顧？！貼牌組裝、貼牌與自主并存、自主主導(dǎo)是一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)有目共睹的必由之路，但我們的官員和一些企業(yè)老總們?yōu)槭裁炊伎床坏?？為什么?