新奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市一段時間了。我們之前在店里拍過實拍，但是一直沒有機會試駕。作為一個爸爸，筆者一直惦記著奧德賽。前幾天借區(qū)域試駕的機會，終于如愿以償。本來這次安排的是一輛時尚的試駕車，但是筆者毫不猶豫的直接跳進(jìn)了新奧德賽的駕駛座。有媒體朋友問起原因，我爽快地回答：時髦的試駕車沒有手動擋，不好玩！在筆者看來，它們也是自動變速箱。新奧德賽的魅力真的大于風(fēng)格。如果你和筆者一樣是本田的中年車迷，一定會有同樣的感慨。

廢話不多說，先開始吧。全新奧德賽的動力部分沒有變化，依舊搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成。其中發(fā)動機部分追求高效率，其熱效率可達(dá)40.6%。整個混合動力系統(tǒng)的綜合功率可以達(dá)到215馬力，加上第三代i-MMD的操作特性，新奧德賽開起來還是蠻有意思的。

該系統(tǒng)的驅(qū)動模式將不再詳細(xì)描述。簡單來說就是純電動模式、混合動力模式和發(fā)動機直驅(qū)模式。根據(jù)車速和動力需求，對應(yīng)最高效的駕駛模式。司機只需要舒適地駕駛。就這套動力而言，筆者認(rèn)為完全符合奧德賽家用MPV的定位。不僅平順易駕，而且具有相當(dāng)不錯的節(jié)油性能。

首先，根據(jù)第三代i-MMD系統(tǒng)的特點，它可以在城市路況下以大多數(shù)速度由電動機直接驅(qū)動。駕駛感受與純電動汽車非常相似。無論是起步還是瞬間加速，都足夠靈敏和輕快。而且，在以電機為主要驅(qū)動力的前提下，日常用車的油耗也會控制在很低的水平。因此，網(wǎng)上流傳著這樣一個笑話：奧德賽車主特別喜歡城市擁堵的道路，越堵油耗越低。

其次，這套混動系統(tǒng)還有一個明顯的優(yōu)勢，那就是平順性，因為這套系統(tǒng)其實并沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。所謂E-CVT變速箱，其實更像是一組電機驅(qū)動模塊。即使在發(fā)動機介入全油門狀態(tài)下，動力釋放也絲毫不會有突兀和挫敗感。流暢線性的動力傳遞方式，更像是一位修煉多年的內(nèi)功大師，以持續(xù)的力量應(yīng)對各種駕駛狀況，面不改色心跳不改。

就像我們這次試駕的路線，就是從成都出發(fā)，到達(dá)80公里外的青城山。期間會經(jīng)過一小段城市擁堵路段。筆者小心翼翼地控制著油門，幾乎不需要發(fā)動機的介入。電機運轉(zhuǎn)的安靜也讓媒體朋友感到心曠神怡。事實上，他們中的大多數(shù)人都和筆者一樣升級為父母，坐在全新的愛彼比克中，看著火爆的黃色款式，仿佛在看著年輕的自己。

然而，這并不意味著新奧德賽會讓你失去對駕駛的熱愛，因為它是一輛本田。在高速公路上，在限速范圍內(nèi)，筆者體驗了全新奧德賽的兩種性格。將車速穩(wěn)定在110km/h左右，可以清楚的看到發(fā)動機直接接管了車輛。這時候2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機應(yīng)該享受到了最舒服的操作模式，油耗自然不會高，也聽不到發(fā)動機的轟鳴聲。開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式，全力踩下油門踏板后，發(fā)動機會介入，驅(qū)動發(fā)電機供電。雖然動力沒有直接給到車輪，但可以讓馬達(dá)充分發(fā)揮作用。在高速公路限速內(nèi)超車還是小菜一碟。的。

這套權(quán)就到此為止吧，因為筆者在換乘點換到了第二排。我們這次試駕的是指導(dǎo)價32.88萬元的銳至尊版，是除了福利車之外最貴的版本，配置其實也是全系最高的。筆者之前去店里拍照的時候，感覺新奧德賽的第二排座椅進(jìn)行了優(yōu)化，人體工學(xué)更加精致。

比如第二排座椅的肩部可以調(diào)節(jié)，讓整個靠背更好的貼合座椅。而且每個部位填充物的軟硬程度都不一樣，讓身體坐在上面能有更好的包裹感和下沉感。當(dāng)然更不用說第二排座椅還有腿托和加熱等功能，座椅的調(diào)節(jié)范圍也非常大。這些其實都是老款車型的亮點。

第三排座椅依舊采用下沉式儲物，后備箱空間不用擔(dān)心，第三排釣魚模式也有保留。這次新奧德賽終于加入了電動尾門功能，后備箱打開方便多了，而且已經(jīng)搭載在了倒數(shù)第二的車型上。

之前很多朋友都對奧德賽的舒適性提出過批評。事實上，毀掉一切的并不是扭力梁懸架。主要看調(diào)整。別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很舒服。但不要指望奧德賽會像別克GL8。它的懸架調(diào)教其實保留了很多運動風(fēng)格。在變道或者過彎的時候，可以明顯感覺到懸架的支撐性更強了。能體會到一些快感，這也是很多爸爸喜歡奧德賽的原因。

我覺得這次新奧德賽的底盤質(zhì)感在一定程度上得到了優(yōu)化，尤其是通過減速帶或者坑洼的時候，對后軸彈跳的抑制更加直白。加上第二排舒適的獨立座椅，確實比老款更高級。第三排和第二排的體驗還是有質(zhì)的差距的，快點過減速帶也能過癮。不過全新奧德賽的整體駕駛品質(zhì)，包括懸架支撐、底盤厚度、整體車身感覺、顛簸路面的操控性，確實比現(xiàn)代科斯圖高了一個檔次。

還有關(guān)于舒適度的好消息。新奧德賽的第二排和第三排采用了雙層夾膠玻璃，輪轂也配備了靜音模塊。這些對于NVH 絕對是積極的。最明顯的感覺就是全油門發(fā)動機介入后，從發(fā)動機艙傳入車內(nèi)的噪音明顯比老款小很多。胎噪還是有點大，只能米胖子解決了。

最后簡單說一下內(nèi)部和外部的設(shè)計。看之前的圖片，其實我不是很喜歡新奧德賽的前臉?？雌饋砗駥嵙撕芏?，商務(wù)氣息也更濃了。不過真車的質(zhì)感還不錯，新奧德賽還是以日系運動車型為藍(lán)本。搭配全新的18寸輪轂，整體運動氛圍依舊是MPV中的中運動和家庭化。我想這也是很多消費者選擇新奧德賽家用的最大原因。

內(nèi)飾方面，這次改款非常成功，徹底擺脫了老氣油膩的中年形象。全新奧德賽的中控臺非常簡潔，真皮包覆和軟質(zhì)材質(zhì)的運用提升了精致感。中控部分還增加了觸控式空調(diào)面板，側(cè)面為按鍵式換擋桿?？雌饋砗苡锌萍几小＠蠆W德賽的車主們看到估計會流口水吧。

再次結(jié)束結(jié)合購買層面聊聊。此前看配置，其實我挺推薦最低配的，畢竟便宜，23.58萬元是真的香，買奧德賽除了外觀、實用性，不就看上它那套混動系統(tǒng)嘛。不過，根據(jù)經(jīng)銷商反饋，目前最低配廠家還沒排產(chǎn)，訂車主要集中在28.58萬元的銳·領(lǐng)享版以及29.98萬元的銳·耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）享版?？偟膩碚f，新款奧德賽在家用MPV細(xì)分市場還是標(biāo)桿實力，除了目前沒有優(yōu)惠、最低配訂不了之外，我覺得沒什么槽點，對不少朋友來說這算是剛需。