提到廣汽豐田，大多數(shù)人第一時間會想到兩款車型，轎車陣營的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和SUV陣營的漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款車型已經(jīng)成為廣汽豐田的代名詞。與凱美瑞不同，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達多年來一直是同級車的標桿。在中型SUV市場，無論是老牌還是新勢力，上市后都免不了拿它和漢蘭達進行比較，雖然罵聲一片，但也不例外，這就是實力的體現(xiàn)。當然，漢蘭達最大的敵人應該是自己。老款漢蘭達已經(jīng)在國內(nèi)上市8年了。其實用性和穩(wěn)定性毋庸置疑。那么新漢蘭達能否實現(xiàn)自我超越呢？何不跟隨我在這次試駕體驗中尋找答案。

外觀：從穩(wěn)重老練到年輕精致

外觀設計方面，第四代漢蘭達一改上一代沉穩(wěn)老練的外觀，一改年輕儒雅的風格。其實，這種改造不僅是漢蘭達，廣汽豐田未來車型的設計也是一種趨勢。逐漸淡出平庸的印象，變得更加時尚精致。

從側(cè)面看，視覺效果更像是一輛大車。車身尺寸為4965*1930*1750mm，軸距為2850mm。與上一代車型相比，有了全面的提升。軸距增加了60mm，車長接近5米。讓競品無地自容。整車帶來飽滿的視覺效果，與車身后半部的肌肉線條相得益彰。

與前臉和側(cè)面相比，尾部造型更加低調(diào)，沒有太多突出的亮點。其實這也是一種取舍。畢竟，漢蘭達一向以穩(wěn)重成熟的形象示人。如果用力過猛，營造出過于花哨的效果，反而會適得其反。

細節(jié)方面，新車前臉依舊采用梯形進氣格柵，但由上一代的大尺寸一體式格柵改為分體式格柵。兩側(cè)大燈造型十分修長，新標配的LED大燈也提升了檔次感。

輪轂尺寸也從老款的19寸升級到了20寸，款式也更加高級。輪胎寬度也達到了235mm。搭載的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重安靜性能的SUV輪胎。具體規(guī)格為235/55 R20。

車尾部分，尾燈造型較上一代更加修長，視覺感受更加犀利。底部環(huán)繞著巨大的銀色底板，提升了車尾的質(zhì)感。由于在售的全新漢蘭達全系搭載混動系統(tǒng)，因此采用了隱藏式排氣布局，略顯低調(diào)。

內(nèi)飾：智能升級，體驗更佳

內(nèi)飾部分，第四代漢蘭達延續(xù)了日系車的實用屬性，大量的實體按鍵保證了駕駛過程中盲操作的精準性和安全性。新車在用料方面也有了不小的進步。中控臺、門板內(nèi)側(cè)和中央扶手均采用軟皮包裹，手感其實不錯。同時，上一代車型中備受好評的中控臺下方大容量儲物空間，在新一代車型中也得以保留。經(jīng)過實際體驗，無論是放置手機、錢包、卡片等雜物，確實非常方便。

當然，最大的變化還是第四代漢蘭達采用的12.3英寸全液晶儀表盤，這應該是豐田目前配備的最大尺寸。顯示信息很全面，但缺少一些精致感。差距很明顯。顯然，日系品牌還是喜歡注重機械品質(zhì)。方向盤造型沒變，個人覺得直徑偏大，但握起來感覺更自然舒適，其他都剛剛好。

多媒體方面，中控屏由老款的嵌入式設計改為懸浮式設計，尺寸為12.3英寸。內(nèi)置風云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）悅享、面部ID識別、語音控制等常用功能，但12.3英寸的中控屏升級為懸浮式設計。中控屏操作不夠流暢，界面設計也和儀表盤一樣。雖然清晰易讀，但有一種一般的精致感。

空調(diào)方面，第四代漢蘭達配備三溫區(qū)自動空調(diào)和nanoe-X負離子發(fā)生器，充分照顧后排乘客的舒適性。操作面板比較常規(guī)，采用旋鈕+物理按鍵。與時下流行的觸控面板相比，科技感少了一些，但實用性更強，尤其是在行車過程中，可以減少很多不必要的誤操作，提高安全性。

在舒適性方面，漢蘭達也做得不錯?？砷_啟式全景天窗，面積大，透光性好，操作方便。座椅方面，第四代漢蘭達也進行了升級，更加柔軟，實際體驗更加舒適。此外，前排座椅還配備了三檔加熱和通風功能。頂配車型還配備了專屬的JBL音響系統(tǒng)，高級感十足。

動力：全系2.5L雙擎燃油經(jīng)濟性大幅提升

動力方面，全新漢蘭達全系搭載第四代增強型THS豐田混合動力系統(tǒng)，由2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電動機組成，其中最大功率發(fā)動機功率141kW，最大扭矩238N?m，電機最大功率174kW，最大扭矩391N?m。傳動方面，全系匹配E-CVT無級變速器。本次試駕的頂配車型還搭載了全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

在實際駕駛中，由于全系搭載了2.5L雙擎系統(tǒng)，因此第四代漢蘭達在起步和加速時并沒有純汽油機的加速遲滯和沉重感，這也是雙擎所獨有的。發(fā)動機混合動力加速特性，因為起步和加速時主要是前后電機驅(qū)動，低速時電機的扭矩更大，沒有反應遲滯，所以第四代漢蘭達其實有一個類似的駕駛時對純電動SUV的感覺。

在市區(qū)行駛時，踩下油門后電機的反應速度非常直接，深踩油門時發(fā)動機的介入也很及時。不過起步階段油門踏板的震動比較明顯，同時馬達的聲音也比較大。這方面需要改進。同時，第四代漢蘭達擁有三種駕駛模式，分別是Sport、Normal和ECO模式。三者在駕駛感受上沒有明顯差異，即使調(diào)到Sport模式也不過分。強勁的動力輸出，顯然漢蘭達的三種駕駛模式是佐料而不是主菜，更多的只是起到調(diào)節(jié)枯燥駕駛模式的作用。

在控制方面，好處于TNGA架構的加持，第四代漢蘭達底盤十分扎實。前麥弗遜、后E型多連桿獨立懸架也使的底盤在應對路面沖擊的吸收能力更為充分，濾震表現(xiàn)利落干凈。但根據(jù)第二排和第三排乘客反應，后排還是會有細碎的余震。在快速進彎或者快速變道時，全新漢蘭達對于側(cè)傾的抑制表現(xiàn)很好，完全沒有撐不住的感覺，給人一種安全感。另外，對于噪音的隔絕和NVH，第四代漢蘭達也做得還算不錯，除了急加速能夠聽到來自發(fā)動機的噪音外，日常走街、高速路況都可以保證一個舒適安靜的車廂環(huán)境。方向盤力度適中，不會出現(xiàn)過于輕的情況，也更有助于高速駕駛的安全性。

我們今天試駕的是頂配車型，配備了E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)可實現(xiàn)前后軸驅(qū)動力100:0-20:80的動力分配。不過這次沒有對越野性能進行測試，不過漢蘭達還是定位于城市SUV，越野性能并不是其強項，通過一些輕微的爛路還可以，但是想要重度越野，恐怕還是不太適合的。

空間：表現(xiàn)依舊出色

身高170cm的體驗者坐進車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手箱面積較大，內(nèi)部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。中央扶手箱前方提供了兩個帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規(guī)水杯沒有問題。擋把正前方還配有一個不規(guī)則的儲物格，拿取物品也較為便捷。前排儲物空間相當豐富，前門板儲物槽容積可觀，且門把手采用封底設計。方向盤左側(cè)配有一個小型儲物格?？梢哉f前排儲物空間非常豐富。

保持前排不動，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，表現(xiàn)令人滿意，中央地臺較為平整，不會對中間乘客舒適性造成影響。后門板儲物槽的空間表現(xiàn)同樣值得肯定，放入水瓶后依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅后面各帶有一個置物袋。同時第二排也配有一個中央扶手，還提供兩個杯架。

本次試駕車型為7座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客明顯比較擁擠，頭部只有三指空間，腿部兩指空間。第三排座椅兩側(cè)都提供了兩個杯架，方便第三排乘客放置水杯。

后備廂方面，全新漢蘭達的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，將第三、第二排座椅全部放倒后，此時進深相當可觀，且地面處于全平狀態(tài)，擴展性不錯。后備廂地臺掀起后，還配有小型儲物格和諸多隨車工具。

安全：配置豐富滿足日常需要

安全配置方面，這臺頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、前/后駐車雷達、360度全景影像、倒車車側(cè)預警系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒有問題。不過值得注意的是，全系漢蘭達的360度全景影像分辨率不是很高，而且顯示窗口也有些小，這點還有待改善。