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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(10985條)

輪胎扁平比是輪胎橫斷面的高度和寬度比。

輪胎扁平比公式表示為：扁平率=橫斷面高度/橫斷面寬度x100%。輪胎規(guī)格標(biāo)記上的扁平率以百分?jǐn)?shù)形式展示，百分號一般省略，通常有80，75，70，65，60，55等幾種類型。

優(yōu)勢

輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，胎面與地面的接觸面積增大，首先，操縱的穩(wěn)定性增強，摩擦系數(shù)增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因為胎側(cè)變矮以后，汽車在轉(zhuǎn)彎時軸向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強，旋轉(zhuǎn)性能上升，所以，轉(zhuǎn)彎性能變佳。

此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當(dāng)加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。國外專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高15%，摩擦系數(shù)增大10%。

1、跑車的動力比較足，在起步和高速狀態(tài)下，車輪容易打滑，會導(dǎo)致動力浪費和事故隱患。所以就必須采用“寬胎”，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。

2、車在高速轉(zhuǎn)彎時，由于慣性作用，會使車身向彎道外側(cè)傾斜，并伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎（扁平率比較高）由于“軟”的部分比較多，就會加重這種“滑動趨勢”，造成車的運動性能低。

于是，就采用“薄”的輪胎，來提高運動性能，但這樣會使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統(tǒng)來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。

3、跑車車速高，同時，車的制動性能也要相應(yīng)提高，于是，就必須更換大的剎車盤，來取得好的制動力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂（就是輪胎包的車輪鋼圈）小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。輪胎的扁平比到底什么用?數(shù)值怎么樣算好?

扁平率就是輪胎的高度與寬度的比，扁平率越低質(zhì)量越好。最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，又窄又高的輪胎，不但操縱安全性很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。

而輪胎變寬以后，胎面與地面的接觸面積增大，從而增加摩擦系數(shù)，使得制動性能提高，輪胎的耐久性也隨之增加，從而提高了駕車安全性；其次，因為胎側(cè)變矮以后，觸地面韌性加強，旋轉(zhuǎn)性能上升，從而提高了轉(zhuǎn)彎性能。此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當(dāng)加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。汽車輪胎扁平比能改么?

如題主想要了解的“汽車輪胎扁平比能改么?”相關(guān)內(nèi)容介紹有以下：

汽車輪胎扁平比能改的：

1、所買的輪胎規(guī)格應(yīng)該和原車裝配的輪胎規(guī)格保持一致，最好不要隨意更換；

2、扁平比是輪胎的一項數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比；

3、輪胎65和60的區(qū)別在于輪胎的扁平比不同，簡單來說就是輪胎的高度；

4、扁平比越大，輪胎的斷面高度越高；扁平比越小，輪的的斷面高度越低。20款?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）st輪胎扁平比能不能提高

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相對來說低扁平較好。

扁平比即扁平率，是輪胎的一項數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

在輪胎內(nèi)氣腔容積不變的情況下，如果輪胎截面的扁平率變小就等于減小了輪胎胎側(cè)的高度，從而使輪胎胎側(cè)的剛性更好，車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快，車輛操控性更好。反之，如果輪胎的扁平率變大就等于增加了胎邊的高度，從而改善了舒適性。不改輪胎尺寸只改扁平比怎么弄？

如果希望不更換輪轂降低扁平比，就需要相應(yīng)的增加輪胎寬度，但是也不是所有規(guī)格的輪胎都適用，只有在提高胎寬降低扁平比后能夠和原車輪胎規(guī)格的外徑差異比較小時才能夠這樣做。

輪胎扁平比計算

國際標(biāo)準(zhǔn)的輪胎規(guī)格，一般由六部分組成，“輪胎寬度（mm）+輪胎斷面的扁平比（%）+輪胎類型代號+輪輞直徑（英寸）+負(fù)荷指數(shù)+許用車速代號”。其中扁平比為胎厚與胎寬的百分比。

扁平率的作用：是影響車輛對路面的反應(yīng)靈敏度的主要因素。扁平比越低的車輛，胎壁越薄，且輪胎承受的壓力亦越大，其對路面的反應(yīng)非常靈敏，從而能夠迅速把路面的信號傳遞給駕駛者，更便于操控，多見于一些以性能操控見長的車型。

扁平比越高，胎壁越厚，雖然擁有充裕的緩沖厚度，但對路面的感覺較差，特別是轉(zhuǎn)彎時會相對更為拖沓，多見于一些以舒適性見長的車型。