二手奧迪A6L還是值得買的。它非常具有成本效益并且具有良好的性能。需要注意車輛來源是否合法。如今，BBA也算得上是馬路上很常見的豪華品牌了。相比于一些人認為奔馳的出現(xiàn)越來越頻繁，很多人不解的是，為什么A6L換代上市半年多了，路上的車還是不多。其實有時候衡量換代產品成功與否的方法很簡單，就是看路上有多少新車。比如產品力大幅提升的寶馬3系，即使價格小幅上漲，或者優(yōu)惠很少，也開始出現(xiàn)在大街小巷。雖然A6L的售價和定位都比3系高，目標人群也更小，但參考以往出現(xiàn)在大街小巷的頻率，現(xiàn)在的新車型確實不多見。其實原因很簡單，因為A6L賣得少！尤其是和往年同期相比，以前月銷量過萬，現(xiàn)在月銷量不到5000。有很大的差距。銷量不行，銷量不突出，庫存肯定不多。路上偶遇之頻繁，自然可想而知。上半年，A6L累計銷量僅為47406輛，不僅無緣豪華車銷量冠軍，而且與奔馳E級76980輛的銷量形成鮮明對比，明顯處于劣勢。落后。 A6L雖然產品力大增，但由于新車優(yōu)惠力度不夠，在同級別競品面前并不占優(yōu)勢，銷量表現(xiàn)難免受到影響。不過，對于這種情況，很多人并不意外，因為奧迪品牌車型的銷量大部分都是靠低價拉動的，降價已經成為奧迪品牌的標簽。比較有實力，終端優(yōu)惠很少。預計半年到一年，終端會給出足夠的降幅。當價格到位后，車型的產品力和性價比會相應提升，消費者買單。因此，在落后半年之后，A6L的銷量在下半年幾乎減半。在終端給出5萬多的優(yōu)惠后，奧迪A6L的銷量又重新煥發(fā)了生機。 7月月銷量為10,045輛。成倍增長，奧迪A6L終于迎來久違的春天，E級13328輛與5系13388輛，差距進一步縮小。