現(xiàn)在的車都是多點電噴。直噴燃油經(jīng)濟性好，但先進技術可能還不成熟。維護成本更高。

二供油方式哪種好

汽油有化油器和電噴兩種。因為電噴控制燃油量準確，比較省油環(huán)保，所以柴油車有柱塞泵和電噴，和汽油差不多，比較環(huán)保省油。

三汽車供油方式有哪些？都有些什么優(yōu)缺點？

1發(fā)動機做功需要混合氣燃燒做功，而燃油與進入發(fā)動機的空氣混合的方式就是供油方式。汽油機的供油方式主要有兩種：注油器和噴油器。

2、化油器：是傳統(tǒng)汽油機廣泛使用的一種供油方式。它主要是利用高速氣流將汽油霧化成微小的油滴，并與空氣充分混合，然后氣缸吸入混合氣體并點燃工作，但化油器的控制不夠精確，不能在正常行駛過程中迅速改變發(fā)動機負荷響應并調(diào)整混合氣濃度。

3、因此發(fā)動機經(jīng)常處于燃燒不充分的狀態(tài)，因此尾氣排放中的有害物質(zhì)含量不能滿足日益嚴格的排放法規(guī)，同時會產(chǎn)生較高的油耗，已逐漸淘汰。

4、汽油噴射：是目前汽車常用的供油方式。它不使用化油器，而是對汽油進行增壓，將汽油通過高壓以霧狀直接噴入進氣管，然后被吸入氣缸。

5、由于噴嘴能更精確地控制噴油量，隨時調(diào)節(jié)混合氣濃度，操作反應靈敏，提高了駕駛性能。最早的汽油噴射是單點噴射，將汽油噴射到進氣歧管中，但存在各缸進油不均勻的現(xiàn)象，所以逐漸被多點噴射代替，直接將燃油噴射到進氣歧管中。每個氣缸。

6、注射方式分為機械式和電子式兩種。它們分別是機械調(diào)節(jié)和電磁閥，用于控制噴油器的開啟和關閉。由于機械調(diào)節(jié)控制空燃比的精度比電子控制差，所以現(xiàn)在大多數(shù)汽油機都采用電控多點燃油噴射。

7、現(xiàn)在最新的汽油噴射技術是缸內(nèi)直噴，簡稱直噴，是模仿柴油機，將汽油以很高的速度直接噴入氣缸（而不是普通汽油噴射的進氣歧管）壓力。

8、能在最佳時機向氣缸內(nèi)注入最適量的機油，進一步提高發(fā)動機的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。現(xiàn)在很多廠家都把這項技術用在了自己的汽車發(fā)動機上，比如大眾的FSI發(fā)動機，最新的新款寶馬760Li的V12發(fā)動機也采用了直噴。

9、與汽油機相比，柴油機還有幾種不同的噴油方式：最早的柴油機或大型柴油機采用柱塞噴油泵、調(diào)速器、自動噴油提前器等機械方式來調(diào)節(jié)供油量和燃油噴射提前角。

10、但是這種方法誤差大，反應慢。自電控汽油噴射出現(xiàn)以來，電控柴油機應運而生。它可以采用類似于電控汽油噴射的方式，輕松實現(xiàn)對供油量、噴油提前角等需求的精確控制，使柴油機工作更加理想。

11、老式的塞式噴油泵容積大，每缸需要一根高壓油管。在多缸（4缸以上）柴油機上會很復雜。隨著柴油機在汽車上的廣泛使用，柴油機的體積會越來越小。體積也成為了工程師們的棘手問題，于是共軌柴油機誕生了。它使用高壓油泵代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柱塞式噴油泵，并使用高壓油管將所有噴油器連接在一起。該閥精確控制每個噴油器的開啟和關閉時間，既節(jié)省了空間，又使各缸的噴油壓力一致。

12、現(xiàn)在有一種優(yōu)于共軌噴射的新技術，叫做泵噴油嘴，將油泵集成到噴油器中。每個噴嘴實際上是一個高壓油泵，在壓力下將常壓柴油直接噴射到氣缸中。

13、與共軌技術相比，省去了高壓油管，用普通常壓油管連接每個噴油器，降低了成本，噴油壓力高于共軌技術，使柴油霧化更徹底，從而改善燃燒，達到增加功率和改善尾氣的目的。

四汽車供油方式是直噴好還是多點電噴好？它們各有什么特點？

1多點電噴將燃油噴射到發(fā)動機各缸的進氣管上，燃油在進氣管中形成混合氣。與單點電噴相比，這款發(fā)動機燃燒效率更高，在同等排量的情況下可以釋放更大的動力。但缺點是對注油器的要求比較高。

2、技術相對成熟，應用廣泛；直噴是近年來最流行的技術。這套原本用于柴油機的技術，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應用于汽油機。

3、燃油直接噴入發(fā)動機氣缸，與氣缸內(nèi)空氣形成可燃混合氣，更經(jīng)濟、更環(huán)保，優(yōu)勢明顯。但對缸體和冷卻系統(tǒng)噴嘴的強度要求很高，所以現(xiàn)在已經(jīng)很少使用了。

4、小結(jié)：總的來說，多點電噴與直噴相比，維護起來更經(jīng)濟，技術也更成熟，但在燃油方面不如直噴明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴更精準，燃燒更好，可以節(jié)省燃油，達到更大的馬力。但直噴比多點電噴對燃油的要求更高，一般需要配合添加劑使用。