1、對于進氣系統(tǒng)的改裝，適度提高發(fā)動機的進氣效率可以獲得一定的效果。功率提升一般不會超過10%，操作起來難度不大，但是如果想在此基礎(chǔ)上進一步提升功率性能，事情就會變得比較復(fù)雜。增加單位時間內(nèi)的進氣量可以匹配更多；和避震鼓，三部分，單獨更換和全部更換效果是不一樣的。 4 改裝以上兩臺增壓器可增加功率約30% 單純更換大流量進氣格柵可提升進氣速度，但總量不變。改裝排氣管，降低排氣背壓，功率可增加35%左右。

2.改裝排氣可以提升動力，但只有改裝頭段才能提升動力。中后段的改裝并不能提升動力。中段和后段的修改可以改變聲音。汽車的排氣管分為三段。頭段其實就是排氣歧管，三元催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣歧管后面；改裝排氣管可以增加氣門重疊時間的延長，改變發(fā)動機的特性，改變扭矩輸出的時機，提高高速響應(yīng)和流暢性很多車主只知道改直排會增加馬力，但是改裝之后，他們覺得這車沒有以前那么給力了，因為改裝之前就想改裝了。

3、改裝排氣可以提升動力，但只有改裝車頭才能提升動力，改裝中后部是不能提升動力的。修改中后部可以改變聲音。汽車的排氣管分為前、中、后、前三部分。也可以叫頭段，其實就是排氣歧管，安裝三元催化器的地方；因為改排氣管對動力沒啥用，不管怎么改，發(fā)動機排量、馬力、扭矩都那么大，發(fā)動機排氣管也和原來的一樣。后面加十根支管也沒用。這種事情多半只是一種心理作用。試想一下，如果換個電子渦輪增壓排氣管就可以增加動力；修改排氣幾乎是不可能的。提高性能，但修改排氣頭部分或一些相當(dāng)不錯的閥門排氣可以提高性能一點。有很多改裝車愛好者，基本上都喜歡改裝自己車輛的排氣系統(tǒng)。性能車的排氣管由三段組成，即頭部；量產(chǎn)下的排氣管存在排氣不足的問題，進而降低了發(fā)動機的性能。我們在討論要不要改裝排氣管的時候增加馬力，也可以理解為量產(chǎn)時損失掉的馬力的回收。排氣管的順暢度可以理解為；改裝排氣管的主要目的是為了降低背壓，讓進排氣的相互作用更加順暢，這也是變相延長氣門重疊時間來增加肺活量，所以可以改變發(fā)動機的特性，從而提高高自旋范圍的響應(yīng)和功率。不過這次降低背壓并不是說越低越好，因為如果排氣太通暢了。

4、中段和尾段目前應(yīng)該是最多的，但是在增壓功率上相當(dāng)有限，甚至適得其反，因為排氣太快，缺少低扭啟動使得跑的慢，不過沒關(guān)系。它看起來不錯，聽起來也不錯。氣體增壓動力，將空氣換到香蕉頭端，絕對可以增加動力，配合進氣桿；改裝排氣管的主要目的是降低背壓，讓氣缸吸氣排氣更自如，也是變相延長氣門重疊時間增加排量，這樣就可以改變排氣管的特性發(fā)動機，提高高速時的響應(yīng)和動力，但背壓也不是越低越好，因為如果排氣完全暢通，混合氣在低速和中速時；改裝車的排氣管會增加功率嗎？答案是肯定的，但作用很小。有時它會產(chǎn)生負(fù)面影響，影響車輛的動力性能。排氣的改裝通常選擇去掉三元催化器和背壓室。氣流更順暢，進氣量增加，車輛的動力就是高速行駛性能；改裝排氣很難提高性能，但改裝排氣頭段或一些更好的氣門排氣可以提高一點性能。很多改裝車愛好者都喜歡改裝自己愛車的排氣系統(tǒng)。大多數(shù)車迷追求的是聲音而不是性能。汽車的排氣管分別由三段組成；可以改裝排氣管，主要目的是降低背壓，讓氣缸進排氣更自如。這也是變相延長氣門重疊時間來增加排量。因此，它可以改變發(fā)動機的特性，提高高速時的響應(yīng)和動力。但是，背壓不會太高。低更好，因為低到中假設(shè)排氣完全暢通無阻。

5、改裝排氣的方式有很多種。結(jié)合車況，有必要以背壓為例。如果小馬力的車不需要背壓和低扭矩，那就更糟了，大馬力的車排氣順暢。僅通過改裝尾鼓就可以實現(xiàn)更大的馬力和更響亮的聲音。為了安全性能，聲音太大容易被人看不見。

6、改裝排氣尾段，包括排氣管和消聲器，是排氣系統(tǒng)的入門級改裝。此次改裝雖然無法大幅提升車輛動力，但可以讓發(fā)動機動力輸出更加平順，為日后升級所用。改裝打下了基礎(chǔ)，可以讓車輛發(fā)出更深沉有力的排氣聲浪，體現(xiàn)出來。