3.5指輪胎寬度（單位是英寸），10是指輪胎內圈直徑是10英寸，6PR表示輪胎強度，是指輪圈上使用尼龍層布的輪胎，6PR表示有6層森棉層的強度。418意義不詳，或許是指負載或氣壓之類的。這條應該是踏板車的輪胎。建大輪胎質量怎么樣啊？

建大 輪胎總體質量還可以 不過就 真空胎 比正新輪胎 還是有一定的差別 特別建大350-10的4層真空胎 出現 線層分離起老鼠的現象 還是不少的電動車胎的花紋有何作用

胎面花紋最重要的三大作用是：提升抓地力；降低噪音和增加排水性。不過這三者之間本身就是互相牽制甚至是沖突的，不可能達成所謂的“絕佳配比”。因此，輪胎廠商在胎面花紋設計時，就需要根據各款輪胎各自不同的產品定位，研發(fā)不同的花紋設計。

1、提升抓地力

輪胎抓地力主要是通過胎面與地面的接觸來實現的，理論上光頭胎的抓地力是最高的，但這概念僅限于干地，因為如果在濕滑路面，由于光頭胎不具備排水性，會使車輛難以駕馭，影響安全性。

大面積的橡膠塊設計，對于提升抓地力比較有幫助，這點大家從不同輪胎的胎面設計上就能明顯看出區(qū)別。一般來說，偏重運動性的輪胎會比較多的采用大面積的橡膠塊，從而提高車輛的抓地力，而以舒適性為趨向的輪胎，花紋會比較碎，橡膠塊也會比較小。

2、降低噪音

輪胎所產生的噪音有兩種，第一種當胎面與地面接觸，輪胎溝槽會改變空氣流向所產生的噪音以及橡膠塊與地面敲擊所產生的噪音，都統稱為花紋噪音。第二種則是由胎體結構以及橡膠配方所導致的噪音，稱之為結構噪音。

橡膠塊的面積越大，噪音越大，抓地力越好；橡膠塊越小噪音越低，但抓地力越差，這中間又需要尋求平衡點。胎面花紋設計就是一個在抓地力、靜音和排水性之間既要找平衡的、又要尋求突破的過程。

從胎面花紋設計而言，利用大小各異的橡膠塊來平衡甚至是抵消各自產生的噪音，從而達到靜音的目的。工程師的解釋是，由于不同大小的橡膠塊敲擊地面時所產生的波長和頻率都是不一樣的，它們通過設計和計算出可以相互抵消、平息噪音的波段和頻率，進而讓車內的駕乘者聽著更安靜。同時，這樣做的好處還在于能盡可能的保證橡膠塊尺寸同時減少溝槽的數量，以減輕對輪胎抓地力和剛性的影響。當然，上述說的抓地和靜音的設計工作僅僅是針對胎面花紋設計所說的，因為這是一個整體工程，輪胎橡膠的配方，在靜音和抓地力方面的貢獻更為重要。

3、排水性

輪胎的排水性與抓地力也是一個相互牽制甚至是矛盾的問題，要獲得更好的排水性，胎面就需要設計較多的溝槽，但溝槽一多勢必會減少輪胎的有效接地面積，同時對胎面的剛性也是一種影響。

最新的解決方案是采用胎肩圓弧設計，它有別于傳統輪胎類似于直角的胎肩設計，圓弧胎肩能讓輪胎下的積水更快的被甩出，進而提升輪胎在濕滑路面上的抓地力。當然，這樣的設計，從物理角度來說，也一定會減少胎面的接地面積，但由此損失的抓地力，它們會通過改進橡膠配方來彌補。

對于運動性輪胎來說，除了采用新設計外，在不增加排水溝槽數量的情況下，其溝槽會比舒適取向的輪胎更寬、更深，這也是提高整體排水性能的重要手段。電動車胎的花紋有什么作用？

輪胎的結構都是由胎冠(胎面)、胎壁、胎唇、胎體(簾布層+帶束層)、內壁、和（如果有）內胎等部分所構成，現將輪胎每一部分的構造和作用分述如下：胎冠--又稱胎面，是直接與地面接觸的硬質橡膠部分，具有良好的耐磨性和相當大的硬度，起到保護內部結構和產生地面附著力的作用，同時根據使用目的的不同，胎面上設計有各處不同圖案的花紋。

對于電動車，包括電摩，胎面的質量決定其耐磨和防扎能力，較好的比如正新“功夫龍”建大“鐵甲龍”胎面使用了混入特殊材料的橡膠。

胎壁--雖然不直接和路面接觸，但同樣具有保護簾布層、帶束層、內壁和內胎等內部結構的重任，而在車輛行駛時，該部位受到的拉伸力也最大，輪胎的尺寸規(guī)格、制造廠的商標標記、磨損指示標記等輪胎的各種標識均刻在這一部位上。

胎唇--輪胎與輪輞結合處的環(huán)狀結構，中間以琴鋼絲作骨架卷制而成，同時又是胎體部分的固定骨架。

胎體--由簾布層和緩沖層共同組成，是整個輪胎的基體，一般以尼龍、人造纖維或鐵夫龍等材料編織而成，用來承受車輪的荷重、輪胎內部的空氣壓力以及橫向和縱向的剪切力。

所謂的層數指的是胎臂胎體結構，對于重量有限的電動車不是要求很高。踏板車 用 多少層級的輪胎 比較合適（驅動輪）？

鐵甲龍輪胎相對耐穿剌，而且沒氣時一般可以慢速繼續(xù)跑，但由于比較硬，抓地力不是很好，舒適性也稍差。菠蘿紋胎也可以，對于普通使用強度不大的踏板摩托車來說，用哪種都行。