一汽-大眾寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字想必大家都不陌生。 6月29日，全新一代一汽-大眾寶來正式上市。作為換代車型，這臺全新一代寶來基于大眾MQB平臺打造，可以說是進行了一次徹底的蛻變。本來就有很高的期待，在接下來幾天的試駕中，這臺全新一代寶來的表現(xiàn)也沒有讓我失望。

外觀融入了更多現(xiàn)代設計元素：

第一眼看到這款全新一代寶來試駕車的時候，有種似曾相識的感覺，不過全新一代寶來的外觀確實變化很大。更多新穎現(xiàn)代的設計元素讓新車充滿了時尚氣息?？跉猓嘈糯蠹铱吹竭@臺全新一代寶來實車后，也會對新車的外觀設計非常滿意。

全新一代寶來的外觀設計在大眾家族設計語言中加入了更多現(xiàn)代設計元素，打造動感時尚的新車造型。

全新一代寶來采用了帶有X型設計元素的前保險杠，讓整個前臉看起來更有力量感。前格柵的設計進行了橫向拉長，鍍鉻飾條一直延伸到車頭兩側的前大燈組，看起來更加硬朗醒目，突出了前臉的動感。

全系大燈采用全LED光源，這在同級別車型中非常少見，造型也更加犀利動感。有意思的是，LED日間行車燈帶恰好與前格柵的鍍鉻條相連，視覺效果橫向展開，看起來更加穩(wěn)重大氣。

虎牙造型的霧燈設計搭配X型前保險杠，營造出氣勢磅礴的視覺效果。同時，霧燈還具有彎道輔助照明功能，可以在夜間光照條件不佳的環(huán)境下輔助轉向。在照亮盲點時非常實用。

全新一代寶來巧妙地采用了前后短懸、加長軸距的設計，不僅能讓整個車身側面擁有更加完美的比例，也進一步提升了車內(nèi)的乘坐空間。

車身兩側翼子板采用寶來車型專屬標識設計。尾部兩條立體腰線呈內(nèi)凹狀，一直延伸至尾燈處。在提升視覺效果的同時，也凸顯了其鈑金沖壓工藝的威力。

這款試駕車型還配備了無鑰匙進入功能，具備無鑰匙一鍵啟動功能。在這幾天的試駕時間里，車鑰匙基本不用從口袋里拿出來，對于經(jīng)常用車的人來說非常方便。

全新一代寶來的尾部設計簡潔干練，沒有過多夸張的點綴，僅采用簡單的三道橫向車身折線，讓整個尾部與前臉的設計相呼應，營造出寬敞穩(wěn)重的視覺影響。

保險杠下方的鍍鉻飾條營造出雙側單排氣管造型，但實際上真正的排氣管采用隱藏式設計，位于保險杠左側內(nèi)側。

全LED尾燈也是全系標配，犀利的造型設計與前大燈相呼應。同時，LED燈帶式的燈光設計進一步凸顯了整車的動感氣質。

全新一代寶來的輪轂采用雙五輻設計。輪胎方面，本次試駕前后輪胎均搭載錦湖ECSTA系列輪胎，規(guī)格為225/45 R17。

總結：得益于MQB平臺的全新一代寶來，外觀上的變化還是非常明顯的。與現(xiàn)款車型相比，整體煥然一新。同時，在細節(jié)方面，新車的設計根據(jù)寶來車型的獨特個性精心打造，體現(xiàn)了全新一代寶來的青春活力和進取精神。

外觀融入更多現(xiàn)代設計元素

內(nèi)飾既熟悉又令人驚訝：

來到車上，全新一代寶來給我的感覺還是很熟悉的。整個中控臺以硬質塑料為主，沒有太多特別之處，做工依舊保持著大眾品牌一貫的優(yōu)秀水準。而我在這幾天的試駕中深刻體會到的是，新車的中控臺采用了以駕駛者為中心的非對稱設計。駕駛體驗得到進一步提升。

全新一代寶來的內(nèi)飾設計保持了大眾品牌簡潔大方的風格。中控臺的非對稱設計和新車的升級配置，為本次試駕帶來了更出色的駕乘體驗。

真皮方向盤的樣式與現(xiàn)款車型相同，但方向盤上的多功能按鍵布局進行了重新布局。定速巡航功能按鍵集成在左側，多媒體系統(tǒng)功能按鍵集成在右側。

儀表盤進行了全新的設計，由雙桶的樣式改為雙圓形儀表盤，顯示效果更加清晰直觀。同時中間升級了TFT彩色液晶屏，可以顯示的功能和信息也更加豐富。

中控屏的升級也是亮點之一。試駕車配備一塊8英寸的彩色觸摸屏，功能包括：媒體、導航、電話、在線服務等，不過這塊屏幕比較容易沾灰和沾指紋。如有必要，建議稍后貼上屏幕膜。

空調面板升級為最新款式，試駕車配備雙區(qū)自動恒溫空調，Clean Air PM 2.5高效空氣凈化系統(tǒng)。

在本次試駕中發(fā)現(xiàn)，由于空調面板的位置偏低，調節(jié)空調面板的操作會讓駕駛者的視線過度轉移。事實證明，那樣更好。

向下看，全新一代寶來的駐車制動采用了更加便捷的電子手剎。一改以往的手剎方式，控制按鈕位于變速桿左側，支持自動駐車功能。

全新一代寶來搭載智能防夾大尺寸電動天窗。雖然沒有配備全景天窗，但就外天窗的面積來說，基本占據(jù)了車頂?shù)拇蟛糠帧?p>中控臺箱后部設有后排空調出風口，底部有兩個實用的USB接口，可供后排乘客使用。

總結：MQB平臺的全新一代寶來在內(nèi)飾用料方面并沒有太大的提升，不過看著順眼，沒有什么起眼點，也沒有什么不好的地方。配置上的升級值得肯定，功能上我覺得也很實用。此外，新車優(yōu)化了人機交互布局，進一步提升了駕乘體驗。

內(nèi)部既熟悉又令人驚訝

空間得到改善，更加實用：/p>

在空間方面的表現(xiàn)，全新一代寶來的后排空間有了顯著的提升，試駕的這幾天我也當過幾回乘坐者在后排翹個腿體驗空間以及舒適度，表現(xiàn)都令人滿意。另外一點想提的是一般后排座椅的包覆性都不怎么樣，坐在后排的乘客總會是一種晃來晃去的狀態(tài)，而全新一代寶來后排的兩側座椅采用內(nèi)凹設計，讓后排座椅的包覆性也十分優(yōu)異。

試駕車型的座椅采用了真皮雙拼色設計，舒適度非常不錯。前排座椅在主駕駛位配備了6向的電動調節(jié)功能以及手動調節(jié)的座椅腰托，而副駕駛位的座椅則是手動調節(jié)。

后排兩側的座椅采用內(nèi)凹設計，包覆性十分顯著，并配備了后排中央扶手、三個獨立頭枕以及三點式安全帶。

體驗者身高1.8m，將前排座椅位置調至最低后，頭部還剩余4指的空間。

前排位置保持不變，體驗者坐在后排位置，頭部還剩余4指的空間，腿部還剩余2拳多的空間。

由于后排中央通道的地板凸起較高，會導致中間乘客的腳基本只能放在兩側，好在全新一代寶來后排空間夠寬裕，對中間乘客乘坐體驗的影響不會太大。

全新一代寶來的儲物空間豐富、合理、實用，你身上的隨身物品或者是水瓶之類的物品，你都能找到合適的地方進行放置。

中控面板下方的儲物空間底部設有防滑墊。方向盤的左側設有一個卡片槽，在它的下面還有一個可開閉的儲物空間，手套箱的空間比較規(guī)整，但沒進行植絨處理，有硬物在內(nèi)的話，可能會產(chǎn)生聲響。

前排中央通道設有的儲物空間都非常規(guī)整，中央扶手箱的容積也十分可觀。在后排中央扶手共設有大、中、小三個尺寸的水杯槽。

門飾板上儲物空間的表現(xiàn)還算不錯，在放入兩個水瓶后，前后門飾板儲物空間內(nèi)都還剩余一定的空間，可放置別的物品。

行李廂的容積提升到了506L，比現(xiàn)款車型有所提升。左側的隔板內(nèi)，可放置小型的隨車物品，后排椅背還能夠按照4/6的比例進行放倒，相信行李廂實用的表現(xiàn)一定能夠滿足你日常用車的需求。

小結：同樣得益于MQB平臺，加上合理、實用的布局，全新一代寶來的空間表現(xiàn)得到了一定的提升，對于選購緊湊級轎車的消費者來說，這樣的表現(xiàn)基本上已經(jīng)挑不出什么毛病了。

空間有所提升更實用

駕駛感受比期待的更好：

動力方面全新一代寶來搭載了兩款發(fā)動機，分別為1.4TSI（280TSI）渦輪增壓發(fā)動機和1.5L自然吸氣發(fā)動機。本次的試駕車是280TSI自動豪華型，配置了全新EA211系列1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，并且搭配一臺7速雙離合器變速箱。懸掛形式為前麥弗遜獨立懸掛，后縱向拖臂式非獨立懸掛。

試駕車搭載了一臺EA211系列的1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。

傳動方面，與之搭配的是一臺7速雙離合器變速箱，傳動效率高、反應快外是其特點。

懸掛方面，全新一代寶來采用前麥弗遜式獨立懸掛，后縱向拖臂式非獨立懸掛的組合。

1.4T+7速DSG的這套動力組合是大眾這幾年制勝的法寶之一，成熟的調校讓這套動力幾乎發(fā)揮出了同級別最強的水準，而全新一代寶來這次搭載的這臺1.4T高功率發(fā)動機，相比現(xiàn)款230TSI車型的表現(xiàn)又提升了一個層次。

正常給油起步，它的表現(xiàn)是輕柔的，尤其是行車模式在ECO模式下。而當轉速來到1750rpm，在渦輪增壓的作用下，這臺發(fā)動機的動力才真正的涌現(xiàn)出來，伴隨著微微的推背感，輕快的行走起來。

而在當你重重踩下油門踏板甚至是kickdown的時候，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)在這幾天的試駕過程中從沒讓我失望過，雖說比不上一些性能的小鋼炮，但至少在同級別車型中，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓人挑不出毛病了。當然受制于僅僅1.4L的排量，強勁的動力表現(xiàn)在5000rpm以內(nèi)能夠體會的出，之后也就只有發(fā)動機的聲浪在繼續(xù)挑逗著你。

現(xiàn)在這臺7速DSG經(jīng)過不斷的優(yōu)化調校，除了傳動效率高、反應快外，在低速行駛時的頓挫感幾乎也感受不到了，這讓我在擁堵的上海交通環(huán)境下有了一個非常好的試駕體驗。

全新一代寶來油耗的表現(xiàn)也讓我非常滿意，拿到車時的公里數(shù)為567km，試駕路段包括：上海的市區(qū)、郊區(qū)以及上海-蘇州的往返高速路段，共跑了500km，最終還剩余大約45%的油量。

采用MQB平臺打造的全新一代寶來，我感覺其行駛品質也有所提升，其扎實的車身穩(wěn)定性以及車內(nèi)的隔音效果，在我從上海去蘇州參加活動的高速路段上表現(xiàn)的尤為明顯。

在扎實的車身穩(wěn)定性基礎上，全新一代寶來的操控性也變得更有質感，很多人喜歡德系車的駕馭感，說的應該就是這種感覺，作為一臺實用性為主的家用轎車，它在這方面也絲毫沒含糊。

可能大家會覺得全新一代寶來采用后縱向拖臂式非獨立懸掛，還不夠誠意。其實不然，結構的簡單，為整個車內(nèi)后排空間以及行李廂空間帶來了非常明顯的好處，也符合這臺以實用性為主的家用轎車定位，而懸掛的好壞還得是看調校。

懸掛的調校是偏向舒適性的，不會有多余的彈跳，最典型的例子就是過減速帶的情況，懸掛反饋的壓縮以及回彈速度的感覺十分穩(wěn)重，有機會還是建議大家到店里試乘試駕一下，會來得更真切。

總結：這次采用MQB平臺打造的全新一代寶來產(chǎn)品力提升非常明顯，雖然整臺車給我的感覺似乎還是那個我所熟悉的大眾車，但相比現(xiàn)款車型確實是有了脫胎換骨的表現(xiàn)。說實話，通過這幾天的試駕，我對全新一代寶來的各方面表現(xiàn)真挑不出什么毛病來。最后我給全新一代寶來打95分，而這5分，是我覺得搭配的這套輪胎有些拖全新一代寶來的后腿，靜音是這胎的亮點，但抓地力確實有些不行。不過這也可能是我對全新一代寶來這款家用轎車的要求太高，想在全新一代寶來上挑點刺吧，如果大家同樣有更高的要求，在購車后給它換上一套更好的輪胎即可。

駕駛感受比期待的更好