MINI曾歸屬于羅孚汽車企業(yè)，2000年羅孚對Mini的承包權將交到寶馬汽車集團，因此現(xiàn)階段MINI是寶馬集團公司公司旗下的品牌汽車。寶馬覺得，Mini擁有普遍的群眾基礎，從老板到打工賺錢一族，從長者到青年一代，都有很大的跟隨者。

在近些年的我國市場，MINI也是大放風彩，各種各樣新款汽車持續(xù)發(fā)生，限定版本也是五花八門。明顯的英倫風格大家族語言表達設計方案再加上嬌小玲瓏的外形備受中國年輕群體的鐘愛，尤其是年青女性，現(xiàn)階段mini集團旗下有4款車系在售，價錢區(qū)段在19-37萬，那樣的價格針對新時期的單獨女性而言應當不是問題，對于級別得話，MINI能夠精準定位為高中檔知名品牌，終究寶馬集團公司的稱號擺放在那邊。

實際上迄今許多人覺得寶馬MINI便是為女性打造出的車，男士壓根就不宜開，那樣的念頭想來許多車友都會有過，終究MINI“萌呆”的外觀和較低的驅動力經常讓大家將它和女性的特性聯(lián)絡在一起。的確，由于MINICooper車身規(guī)格的緣故，車體高寬比較低，身材魁梧的顧客盆友例如：個子在1.8米的男士在安全駕駛MINICooper的時候會覺得室內空間較為緊湊，尤其是頭上室內空間。而后排座坐椅最適宜少年兒童搭乘，一般身型的人基本上沒法欣然就座。

一旦被貼上“討人喜歡”、“嬌小玲瓏”這類的詞，寶馬MINI就決定不可能有過多男士受眾人群，終究中國人的文化產業(yè)意識也是較為強悍的,比如她們通常會想：我一個老爺們怎能開這類卡哇依的車呢？實際上開寶馬MINI的男士也是有比比皆是，但是她們大量的是重視車子的質量和駕車感受，對于凡俗的眼光，她們不Care！

一樣備受性別成見的也有一款車，那便是大家的甲殼蟲，假如你去在網(wǎng)上收搜一下就了解，寶馬MINI和大家甲殼蟲迄今依然會被些人講解為小三專用汽車、開甲殼蟲或MINI的男孩子很娘這些這類。顯而易見如果讓這些所說的“老爺們”挑選開甲殼蟲或是MINI，那它們一定會舉起“一票否決權”，對于緣故，上邊己經講了。

因此，我們或是重歸到女性話題討論上，女孩開甲殼蟲或是MINI好？依照常規(guī)的故事情節(jié)，我下面一定會緊緊圍繞這個問題，分配MINI和甲殼蟲來一場猛烈拼殺直到分離出來勝負，但很遺憾，在2018年日內瓦大會上，大家研發(fā)部負責人FrankWelsch向新聞媒體表露，甲殼蟲不容易還有EV版本，乃至將來也早已沒有升級的必需。換句話說，甲殼蟲即將撤出時間的平臺了。

回望甲殼蟲的歷史時間，從1938年問世，到2003年停工，再到2011年更新?lián)Q代，最終停留在了2018年，80歲的甲殼蟲在全世界范疇內早已有著2000萬粉絲(銷量)，以前也得到全世界產銷量總冠軍的稱號，現(xiàn)如今它順利完成了大家授予的歷史使命感，撤出演出舞臺也是肯定的。

事實上，我們可以從甲殼蟲近些年的銷量就可以大約想到其殞落的運勢。全世界數(shù)據(jù)信息層面，甲殼蟲2014年售出9.一萬輛，2015年銷量為6.4萬輛，而到2016年，總銷量僅有2.五萬輛，同期相比下降達到達30%。到2017年，甲殼蟲在國外也只售賣了15000輛，持續(xù)下跌的銷量也從側邊表明這一知名品牌早就沒了當初勇，現(xiàn)在是時候該告別了。

寫在最終

確實很抱歉，本應要開演的是寶馬MINI和大家甲殼蟲互相拼殺爭風吃醋的經典片段，可半途卻發(fā)布了甲殼蟲的退隱武林的信息，不可以為諸位極品女神們出謀劃策，確實有悖常情。甲殼蟲是融進時間的經典存有，而MINI是新征程的時尚潮流創(chuàng)造物，二者誰更合適女孩開？實際上回答早已不重要了，關鍵的是她們彼此之間更替的重任，不管你挑選誰，全是一種時期的印證(論滑水的真諦)。

前言：

甲殼蟲紀念版發(fā)售，大家甲殼蟲新車報價是多少

過去的2019年，寶馬集團公司在我國SUV市場上花了許多時間，依據(jù)寶馬2019年年終報告，寶馬的中小型SUV對比2018年增長了197%，緊湊SUV增長了21.5%。中小型SUV實際上一直全是豪華品牌的上海cba，因此寶馬X3和寶馬X4一共能獲得貼近二倍的增長并不怪異，反倒緊湊SUV一直是中低檔品牌的底盤，寶馬X1和寶馬X2可以完成21.5%的增長并不易。

中低檔品牌為何占有緊湊及下列等級市場

中低檔品牌主觀臆斷。一直以來中低檔品牌就占有中低檔車型的市場，而豪華品牌則擁有了中高檔車型的市場。僅僅近一兩年來豪華品牌逐漸玩消費下移，妄圖也侵吞掉中低檔品牌的一些市場市場份額，近期很有可能大伙兒聽的英文十分多的一句話便是“十五萬買新款奔馳寶馬”，這就是豪華品牌侵吞市場市場份額的狀況。

豪華品牌做不到性價比高。豪華品牌的車毫無疑問用材做公會比一般品牌好些，這也是豪華品牌賣得貴的一小部分緣故。但更高一部分因素是品牌的品牌溢價太強，造成的也是性價比高沒有一般品牌車型來的高。除此之外豪華品牌到終端設備的特惠又會非常大，造成車子的二手汽車保值率減少，無形中的養(yǎng)車費用提升。

因此能夠見到，雖然寶馬X1過去的2019年售出了97817輛，可是對比2018年僅有十分一些較小幅度的增長，寶馬要在緊湊SUV市場上占有更高市場份額難度系數(shù)或是特別大。

盡管增長難度系數(shù)大但寶馬X1市場前景優(yōu)良

從2016年款逐漸，寶馬X1就患上了UKL服務平臺生產制造，從前置后驅改為了前置前驅的布置方式。有很多人都調侃沒了后輪驅動的寶馬就失去了生命，寶馬x1為什么不推薦買就是這個緣故。但寶馬沒有得不償失，作出了合理挑選，終究這批要想后輪驅動寶馬的顧客在眾多寶馬買車人之中不過是滄海一粟。

換到前輪驅動服務平臺以后，寶馬X1的車里擁有較大的室內空間，這也是買緊湊SUV這一車型顧客所須要的。與此同時因為沒了后輪驅動的一大串機械結構，整車的油耗也降了出來，這也是顧客需要的。

消費水平的提高讓寶馬X1有更高的很有可能

盡管說這兩三年是啥汽車制造業(yè)的嚴冬，可是顧客的交易水平也得到較大提高。一方面是由于社會經濟的提高很多人越來越富有起來，另一方面是消費方式的變動讓分期付款、借款變成買車的優(yōu)選方法。

并且之前也講了，寶馬X1這類豪華品牌盡管參考價要27.88-33.9八萬元，但到終端設備不上二十萬就可以新手入門高配但是24萬，這么大的調價力度促使新手入門寶馬X1就與中配的RAV4齊平，高配X1乃至比高配RAV4還需要劃算。

在這個終端設備市場價下，寶馬X1配備層面如前后左右雷達探測、倒車后視、巡航定速、自動泊車系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、上坡輔助、全景天窗車、電動后備箱、無鎖匙系統(tǒng)軟件、汽車真皮座椅汽車方向盤、自動座椅、10.25英寸互連系統(tǒng)軟件、哈曼卡頓音箱這些不計其數(shù)，徹底不輸一切受歡迎的敵人。

寶馬X1有他人所沒有

寶馬X1盡管是前驅車，可是寶馬的汽車底盤技術性或是線上的，優(yōu)良的乘駕感受現(xiàn)階段保持在中低檔品牌力很有可能也就新TNGA構架的RAV4能夠湊合比一比。前輪驅動的寶馬X1汽車底盤是偏舒適度調試，但如果你猛烈駕車的情況下它又能給到非常好的支撐點。方位的虛情假意不大，方位的精確度特別高，在日常日常生活開不容易有任何的壓力。

驅動力層面寶馬X1用了三缸發(fā)動機，這也是寶馬x1為什么不推薦買的另一緣故。但實際上也是有四缸車型可選擇，不過是價錢稍高的頂配罷了。三缸的驅動力可以達到市政道路安全駕駛，四缸驅動力充裕并且耗油量不高。

而室內空間層面寶馬X1全系列都延長了輪距，座椅的搭乘室內空間包含汽車后備箱的存儲室內空間很有可能并不是頂級的，可是達到日常生活需要是完全沒問題的。

最終匯總

總體來說，寶馬X1包含BBA的車型要下移到更低一級的市場是會出現(xiàn)非常大摩擦阻力的，這一摩擦阻力來自于品牌本身也來自于別的品牌。可是他們的發(fā)展前景也是有的，一方面歸功于市場和顧客的更新轉變，另一方面則是兩者的設備本身有著十分強有力的競爭能力。

如今看來BBA或是一開始在低一級市場使力，并且最后的效果或是能令人信賴的，假如他們可以持續(xù)發(fā)力，那麼全部中低檔車型市場也許就需要遭遇一次大大轉變了。