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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

很多人很好奇飛機(jī)輪胎承受百噸壓力，為何不會(huì)爆胎？下面就一起來(lái)看看。

1、無(wú)內(nèi)胎充氮

一般來(lái)說(shuō)，我們汽車(chē)輪胎的速度等級(jí)是t，h，u，V。例如，鄧祿普輪胎，速度等級(jí)是t，即190km/h，但是A320輪胎可承受375km/h的最大速度，對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)和材料提出了更高的要求。

小型飛機(jī)的輪胎有內(nèi)胎，而大型飛機(jī)的輪胎一般沒(méi)有內(nèi)胎，而且充有氮?dú)?。氮?dú)馐且环N惰性氣體，具有良好的熱穩(wěn)定性和較低的熱膨脹系數(shù)，保證飛機(jī)輪胎能夠承受較大的壓力。飛機(jī)輪胎前胎氣壓一般在160-180psi，主胎氣壓一般在190-230psi（約15.8bar），遠(yuǎn)高于汽車(chē)輪胎。

2、車(chē)輪踏面特殊加固

與普通汽車(chē)輪胎不同，飛機(jī)輪胎所用的橡膠和橡膠表面是不同的。首先，橡膠是一種特殊的橡膠，具有耐磨性和耐高溫性。胎面材料采用橡膠和鋼絲，厚度約2cm。此外，飛機(jī)輪胎還增加了兩個(gè)特殊的加強(qiáng)層，具有較高的強(qiáng)度。此外，飛機(jī)輪胎的輪轂也不同于汽車(chē)的輪轂，它是由超高強(qiáng)度的鎂鋅合金制成的，價(jià)格非常昂貴，中型飛機(jī)單胎價(jià)格近20萬(wàn)元。因此，飛機(jī)輪胎單胎載重可達(dá)15000公斤，約為汽車(chē)輪胎的17-18倍。

3、護(hù)航全減震系統(tǒng)

中型客機(jī)起落架一般有六個(gè)輪子，但起落架的阻尼系統(tǒng)吸收了著陸的主要沖擊動(dòng)能。其中，主要功能是油氣減振器。著陸壓力被傳送到油系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的著陸?？傊?，飛機(jī)輪胎看起來(lái)很小，但它們能承受近100噸飛機(jī)的重量和著陸的沖擊。這是因?yàn)槠鹇浼艿臏p震系統(tǒng)、輪轂的設(shè)計(jì)、輪胎的結(jié)構(gòu)和材料等因素共同實(shí)現(xiàn)的。飛機(jī)輪胎不大，卻能承受數(shù)百噸的壓力這是為什么？

飛機(jī)的輪胎只有一層，里面沖著氮?dú)猓ǚ乐贡ǎ臀覀兊钠?chē)一樣，飛機(jī)的輪胎也要一定的氣壓，一般航線工作，每天都要對(duì)氣壓進(jìn)行測(cè)量，如果不夠需要及時(shí)補(bǔ)充，要把氣壓控制在飛機(jī)手冊(cè)要求的范圍內(nèi)，只有這樣才可以保持最大的安全。飛機(jī)的輪胎不能大了，大了的話，就不能多點(diǎn)接地。一旦胎壓不均，大的輪胎產(chǎn)生的偏心就厲害。這樣會(huì)造成飛機(jī)降落或起飛的情況下失衡。

輪胎的承載能力與直徑大小關(guān)系不大，主要看輪胎的經(jīng)緯線強(qiáng)度。至于飛機(jī)輪胎為何不大，主要是因?yàn)轱w機(jī)飛行時(shí)要收入機(jī)體內(nèi)，不會(huì)占用太多寶貴的機(jī)體空間。其實(shí)飛機(jī)輪胎比汽車(chē)輪胎制造難度并不高，中國(guó)的空軍航空輪胎一直自給自足。飛機(jī)要想正常使用第一個(gè)環(huán)節(jié)就是起飛了，這時(shí)候考驗(yàn)的就是輪胎的承受能力以及抗壓能力，畢竟戰(zhàn)斗機(jī)的重量大多都是在幾十噸起步。

別看A380有那么多輪胎，但你要知道A380的最大起飛重量可以達(dá)到560噸，也就是說(shuō)平均每個(gè)輪胎承受的壓力最大也有25噸之多！而且飛機(jī)輪胎還要能夠經(jīng)受起降時(shí)的高速摩擦產(chǎn)生的高溫，因此飛機(jī)輪胎肯定要比普通的汽車(chē)輪胎要結(jié)實(shí)得多。因此在如此高的重量下想要用小輪子承受住如此大的壓力。

按照飛機(jī)噸位大小不同，主起落架下面的輪子數(shù)量是不一樣的。噸位小的，確實(shí)只有3個(gè)輪子。噸位大的，前起可能有兩個(gè)輪子，主起下面可以有很多輪子，比如A380的主起就有3組輪子。飛機(jī)起降時(shí)，飛機(jī)需要依靠飛機(jī)起落架下的三組輪胎來(lái)支撐整個(gè)巨大的體重。有人可能會(huì)認(rèn)為，為了確保高強(qiáng)度飛機(jī)輪胎是實(shí)心的，實(shí)際上飛機(jī)輪胎實(shí)際上是用汽車(chē)輪胎充氣的，而飛機(jī)輪胎不是普通輪胎。為何飛機(jī)輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術(shù)？

當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，打擊力非常大，著陸前的飛機(jī)是第一次降落的兩個(gè)主起落架，使用起落架和輪胎將沖擊力轉(zhuǎn)移到機(jī)身上。飛機(jī)的輪胎不能很大，如果很大，就不能降落很多點(diǎn)。一旦胎面壓力不均勻，大輪胎產(chǎn)生偏心力非常大。這可能導(dǎo)致飛機(jī)降落或起飛時(shí)的平衡失調(diào)。

首先，飛機(jī)輪胎的載重量必須能承受飛機(jī)的最大重量，而且在起降、高溫下也要面對(duì)高速?zèng)_擊，由于制動(dòng)輪胎和跑道的高速摩擦，在零下數(shù)十度嚴(yán)寒的高空飛行中進(jìn)行了試驗(yàn)。飛機(jī)重量與跑道之間的緩沖器應(yīng)完全安裝在車(chē)輪上，不包括液壓緩沖器，輪胎重量大于飛機(jī)重量。如果客機(jī)降落時(shí)下降速度過(guò)大，那么輪胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客機(jī)在降落時(shí)必須確保客機(jī)下潛速度接近0，輪胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的沖擊.

這是因?yàn)轱w機(jī)的輪胎和汽車(chē)輪胎有質(zhì)的區(qū)別，大型客機(jī)通常有十個(gè)輪胎左右，小型飛機(jī)通常有六個(gè)輪胎，戰(zhàn)斗機(jī)超過(guò)三架。飛機(jī)橡膠不同于汽車(chē)輪胎，它的輪轂是由鎂鋅合金制成的，可以說(shuō)非常昂貴，飛機(jī)車(chē)輪可以承載寶馬的成本，而汽車(chē)的輪轂是由合金鋼制成的.與我們普通的汽車(chē)輪胎不同，飛機(jī)的輪胎與大型機(jī)身相比，似乎是那么小，以至于大多數(shù)飛機(jī)的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機(jī)，只有6個(gè)輪胎，那么少，為什么能保持這么重的機(jī)身？為什么這些輪胎不爆炸？

可以幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強(qiáng)度也主要取決于胎面下方的一層織物。盡管如此，有關(guān)客機(jī)爆炸的消息也不那么罕見(jiàn)，但在大多數(shù)情況下，這是由于輪胎壓力不足造成的，它為A380型大型客機(jī)提供安全保障，比如擁有20多個(gè)輪胎的乘客，其中一個(gè)輪胎破裂，另一個(gè)輪胎脫落。飛機(jī)的輪胎究竟能承受多大壓力？

飛機(jī)輪胎究竟能承受多大壓力呢？那么在飛機(jī)落地的瞬間，輪胎都經(jīng)歷了什么？一個(gè)小小的輪胎，居然可以承受如此大的重量，感覺(jué)有點(diǎn)不可思議，但事實(shí)上，它做到了飛機(jī)輪胎要求具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性，用于制造航空的橡膠材料，必須保證在40攝度以下和71攝氏度以上輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓四倍以上那么一般的國(guó)內(nèi)航班飛機(jī)飛行的時(shí)候，飛機(jī)總量大約是300噸左右可想而知，它存在的壓力有多大？在波音777，飛機(jī)在準(zhǔn)備國(guó)際航班飛行的時(shí)候，飛機(jī)總量大約300多噸，而這些重量主要有兩一的組起落架，承受七七飛機(jī)的一側(cè)主起落有六個(gè)輪子，換言之，12個(gè)輪子承受近300噸的重量，平均每個(gè)輪子承受25噸的重量，其次，在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)后，車(chē)胎還要承受很強(qiáng)的垂直方向的沖擊，再合和水平方向的減速時(shí)的摩擦載荷。飛機(jī)的起訴速度在300至350公里每小時(shí)，著陸在200公里每小時(shí)以上，可見(jiàn)輪胎要承受的壓力之大所以說(shuō)一個(gè)輪胎只能使用250個(gè)航班左右，連續(xù)使用250個(gè)航班之后，輪胎就需要去保養(yǎng)對(duì)磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5至6次，也就是說(shuō)一個(gè)輪胎大概可以用1500個(gè)航班而且除了要承受的重量和載荷之外還需要克服溫度的急劇變化在高空中溫度大約零下50至60度，而減速剎車(chē)時(shí)溫度大約為150度，所以說(shuō)它的輪胎基本上由三種材料構(gòu)成，這三種材料有橡膠，尼龍線鋼絲等成分，通過(guò)結(jié)合在一起制造出強(qiáng)大壓力的飛機(jī)輪胎。高內(nèi)壓會(huì)增大輪胎的接地壓強(qiáng)飛機(jī)跑道規(guī)定的接地壓強(qiáng)的最大值輪胎通過(guò)增加下沉率，從而增加接地面積來(lái)兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求，然而下沉率越高，輪胎的變形越大，生日越大，這就是要求輪胎具有良好的耐熱性能。飛機(jī)的輪胎不大，卻能承受數(shù)百噸的壓力的原因是什么？

有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎的輪胎，在維修飛行時(shí)，可以將空氣直接打入內(nèi)胎。現(xiàn)代商業(yè)客機(jī)的輪子是空心的，因?yàn)樗鼈冊(cè)谔畛淇諝鈺r(shí)有更好的吸收性。輪胎中充滿了氮?dú)?，氣壓越高，輪胎可以承載的重量就越大。

為什么飛機(jī)輪胎這么小，卻能承載這么大的質(zhì)量？眾所周知，飛機(jī)降落的速度基本都在300km/h以上，加上飛機(jī)本身的重量，每平方厘米的輪胎表面要承受近1000牛頓的壓力。沒(méi)有一個(gè)完美的輪胎是不可能的，可以說(shuō)現(xiàn)在飛機(jī)輪胎已經(jīng)達(dá)到了很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。為了提高汽車(chē)輪胎的耐磨程度，將碳黑和氧化鋅直接添加到汽車(chē)輪胎的橡膠中。這兩種物質(zhì)是用來(lái)改變橡膠的物理特性的。

除了氧化鋅和炭黑外，大量的硅烷偶聯(lián)劑、對(duì)苯二胺抗老化劑、亞磺酰胺、對(duì)苯二胺等大量的附加添加劑被投入到航空輪胎添加劑中。這些添加劑的使用使航空橡膠輪胎的抗拉強(qiáng)度達(dá)到普通汽車(chē)輪胎的300%以上，耐磨性達(dá)到普通輪胎的200%以上。因此，輪胎的承載能力是汽車(chē)輪胎的數(shù)倍。從輪胎的結(jié)構(gòu)上看，將使汽車(chē)輪胎的 "層次 "更加豐富，以適應(yīng)豐富多樣的道路環(huán)境，所以汽車(chē)輪胎需要具備通過(guò)各種道路的能力，所以多了一項(xiàng)在，汽車(chē)輪胎需要擴(kuò)大設(shè)計(jì)。

小編針對(duì)問(wèn)題做得詳細(xì)解小編針對(duì)問(wèn)題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問(wèn)題可以在評(píng)論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評(píng)論，如果哪里有不對(duì)的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對(duì)我最大的幫助，謝謝大家了。分享就到這里了，喜歡我，就請(qǐng)關(guān)注我吧。如果大家有什么想法，可以在下面的評(píng)論中告訴我們。飛機(jī)的輪胎那么小，卻能承受很大的質(zhì)量，這是為何？

飛機(jī)輪胎的重要性由此可見(jiàn)一斑，爆胎的發(fā)生對(duì)飛行安全有很大影響，除了導(dǎo)致飛機(jī)在起飛和降落時(shí)偏離原定路線外，爆胎還會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流和碎片，從而導(dǎo)致更嚴(yán)重的事故。在每個(gè)飛機(jī)輪胎投入使用之前，必須通過(guò)一系列極其嚴(yán)格的檢查，如炙熱的高溫、跑道上的異物損傷試驗(yàn)、高達(dá)340噸的重量和飛機(jī)最大起飛速度超過(guò)每小時(shí)150英里。

與汽車(chē)輪胎不同，飛機(jī)輪胎只在滑行、起飛和降落時(shí)使用。飛機(jī)輪胎被設(shè)計(jì)成小而輕，最適合飛行，也能節(jié)省燃料消耗。胎面由合成橡膠制成，以提高輪胎的耐久性和抗沖擊性。簾布層是輪胎受力的主要部分；側(cè)壁是為了避免簾布層的損壞和暴露，主要起到保護(hù)作用；胎圈的設(shè)計(jì)是為了配合輪輞。

這是由設(shè)計(jì)決定的，我們知道飛機(jī)輪胎，也是一種特殊的形式，他是一種特殊的航空輪胎，這個(gè)輪胎也是通過(guò)設(shè)計(jì)可以承受這么大的重量，同時(shí)，如果我們接觸面過(guò)大，與地面和軸承之間的摩擦就會(huì)增大，這對(duì)于飛機(jī)在起飛階段的加速是不利的。很多人都在懷疑，我們也知道飛機(jī)的機(jī)身以每小時(shí)幾百公里的速度撞向地面，他有幾十萬(wàn)噸，重量非?？膳?，所以這個(gè)時(shí)候受力一定很大，所以輪胎的精度一定要高，否則不安全。飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)得小而輕才最有利于飛行,同時(shí)也能節(jié)省油耗。

以上就是小編針對(duì)問(wèn)題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問(wèn)題可以在評(píng)論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評(píng)論，如果哪里有不對(duì)的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對(duì)我最大的幫助，謝謝大家了。