隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷成熟，道路上的新能源電動(dòng)汽車越來(lái)越多，那么你對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史都了解嗎？第一輛電動(dòng)車是什么時(shí)候誕生的？帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)了解一下世界電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史。

1886年，卡爾本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車。然而，電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車有更長(zhǎng)的歷史。電動(dòng)汽車的歷史可以追溯到1834年，比最流行的內(nèi)燃機(jī)汽車早了半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

1834年，美國(guó)機(jī)械師托馬斯達(dá)文波特(Thomas Davenport)制造了第一輛由干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)三輪車，由DC發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(見(jiàn)圖1-5)。它行駛的距離很短，不能充電。

達(dá)文波特和他的電動(dòng)三輪車

1838年，英國(guó)人羅伯特德弗森制造了第一輛由干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。

1847年，一位名叫m法默的美國(guó)人制造了第一輛無(wú)軌電車，由電池驅(qū)動(dòng)，可以載兩個(gè)人。他將馬達(dá)安裝在一輛手推車上，由48節(jié)干電池供電。這是美國(guó)第一款為世界所知的電動(dòng)汽車。

1881年，法國(guó)電氣工程師古斯塔夫特魯夫(Gustave Truff)制造了世界上第一輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車(見(jiàn)圖1-6)，并于同年在巴黎舉行的國(guó)際電氣展覽會(huì)上展出了一輛實(shí)用的電動(dòng)三輪車，引起了不小的轟動(dòng)。

特魯福電動(dòng)三輪車

1896年，哈特福德電氣公司提出鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以便人們可以從通用電氣公司購(gòu)買汽車，并通過(guò)哈特福德電氣公司更換電池，作為“加油”的方式。這項(xiàng)服務(wù)從1910年持續(xù)到1924年，期間幫助電動(dòng)汽車車主行駛了600萬(wàn)英里。

1897年，全新的電動(dòng)出租車開(kāi)始走上紐約街頭。這也是電動(dòng)汽車的首次商用。

1899年，德國(guó)人費(fèi)迪南德保時(shí)捷發(fā)明了一種輪內(nèi)電機(jī)，取代了當(dāng)時(shí)汽車廣泛使用的鏈傳動(dòng)。然后開(kāi)發(fā)了Loner-Porsche電動(dòng)車(見(jiàn)圖1-7)，它使用鉛酸電池作為動(dòng)力源，由前輪中的輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)(見(jiàn)圖1-8)。后來(lái)，他還在汽車后輪上裝載了兩個(gè)輪轂電機(jī)，從而誕生了世界上第一輛四輪電動(dòng)車。

孤獨(dú)-保時(shí)捷

輪子裝有馬達(dá)。

1902年，費(fèi)迪南德保時(shí)捷(Ferdinand porsche)在這款電動(dòng)汽車上加裝了內(nèi)燃機(jī)，發(fā)電驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)，這也是世界上第一輛混合動(dòng)力汽車。此外，他還開(kāi)發(fā)了第一款多功能全混合動(dòng)力汽車——Semper Vivus(見(jiàn)圖1-9)。在該車型中，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起，形成充電裝置，同時(shí)為輪轂電機(jī)和電池供電。

永生

與19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末的柴油動(dòng)力汽車相比，電動(dòng)汽車在其他方面有很多優(yōu)勢(shì)，例如容易啟動(dòng)，電機(jī)工作時(shí)沒(méi)有噪音，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，沒(méi)有難聞的汽油味。此外，DC電機(jī)在低速時(shí)的高扭矩輸出特性使得其作為汽車動(dòng)力時(shí)無(wú)需使用復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單，因此電動(dòng)汽車成為汽車的一個(gè)主要發(fā)展方向。

1911年，《紐約時(shí)報(bào)》用“完美”來(lái)形容電動(dòng)車，因?yàn)樗热加蛙嚫h(huán)保，噪音更小，更經(jīng)濟(jì)。

19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車開(kāi)始普及，進(jìn)入商業(yè)化階段。到1912年，僅美國(guó)就注冊(cè)了34000多輛電動(dòng)汽車，成為早期電動(dòng)汽車的全盛時(shí)期。到1915年，美國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到5萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額比內(nèi)燃機(jī)高出16%。

20世紀(jì)中期，電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展基本停滯，直到二戰(zhàn)結(jié)束。

20世紀(jì)30年代以來(lái)，隨著石油開(kāi)采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速進(jìn)步，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車速度更快，一次加油的續(xù)航里程約為電動(dòng)車的3倍，因此使用成本較低。但由于電池技術(shù)進(jìn)步緩慢，電動(dòng)車在性能和價(jià)格上很難與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。20世紀(jì)40年代前后，電動(dòng)車基本淡出市場(chǎng)，進(jìn)入冬眠期。

20世紀(jì)70年代，中東爆發(fā)石油危機(jī)，使世界陷入石油短缺的局面。人們開(kāi)始關(guān)注其他動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車開(kāi)始復(fù)蘇。此時(shí)，美國(guó)首次將燃料電池用于航天飛行，作為航天飛機(jī)的主電源。此后，美國(guó)等西方國(guó)家將燃料電池的研究轉(zhuǎn)向民用發(fā)電，并作為汽車和潛艇的動(dòng)力源。世界著名的汽車公司都投入了更多的人力物力來(lái)開(kāi)發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車。在北美，各大汽車公司都加入了美國(guó)政府支持的國(guó)際燃料電池聯(lián)盟，各公司承擔(dān)相應(yīng)任務(wù)，生產(chǎn)新型燃料電池動(dòng)力汽車。在美國(guó)能源部的支持下，美國(guó)通用汽車公司推出了以質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC，又稱離子交換膜燃料電池或固體聚合物電解質(zhì)燃料電池)和電池為動(dòng)力的汽車。

日本電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展史

上世紀(jì)七八十年代末，能源危機(jī)的影響逐漸消散，電動(dòng)汽車的研發(fā)進(jìn)展緩慢。日本和美國(guó)汽車制造商生產(chǎn)了一系列電動(dòng)汽車，如克萊斯勒TEVan。最著名的是通用汽車公司1996年投產(chǎn)的EV1電動(dòng)車。然而最后都是曇花一現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，雖然機(jī)會(huì)很多，但是直到21世紀(jì)初，電動(dòng)汽車并沒(méi)有重現(xiàn)19世紀(jì)末到20年代初的輝煌。根本原因在于其相對(duì)較高的生產(chǎn)成本和較高的維護(hù)成本，電池能量密度低導(dǎo)致的續(xù)航里程短、充電便利性差是嚴(yán)重問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)汽車的普及。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，內(nèi)燃機(jī)排放的有害氣體日益影響人類的健康和生活，內(nèi)燃機(jī)需要消耗大量有限的、不可再生的石油資源。于是，人們想到了不消耗石油資源、不污染空氣的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車進(jìn)入快速發(fā)展期。在此期間，世界各大汽車公司都投入了大量的人力和資金研發(fā)新型電動(dòng)汽車，包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)政策支持和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)和使用，使得新型電動(dòng)汽車不斷涌現(xiàn)。

雖然電動(dòng)車還不足以和內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，但是在國(guó)家政策的支持下，電動(dòng)車的數(shù)量越來(lái)越多。隨著電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的解決，電動(dòng)汽車技術(shù)性能的提高，電動(dòng)汽車制造和使用成本的降低，電動(dòng)汽車將會(huì)快速發(fā)展，并最終取代內(nèi)燃機(jī)。

今天小編介紹了這么多關(guān)于世界電動(dòng)車發(fā)展史的知識(shí)。你對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史有更清晰的了解嗎？小編很榮幸能幫助你。你可以繼續(xù)看你感興趣的文章。