看過MotoGP賽事的朋友一定對(duì)吸尾巴的動(dòng)作相當(dāng)熟悉。許多車手會(huì)利用跟隨他們的對(duì)手來獲得更快的速度，尤其是在moto 2 和moto 3 比賽中。在對(duì)方車后使用真空帶是車手必備的技能之一。在近日接受外媒采訪時(shí)，MV Agusta奧古斯塔的賽車研發(fā)部門專門透露了如何在2020年為他們的賽車設(shè)計(jì)特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以減少對(duì)手吸尾流的優(yōu)勢(shì)。

“在動(dòng)力總成、電子控制和輪胎上使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格臺(tái)階，空氣動(dòng)力學(xué)可以產(chǎn)生巨大的差異！MV Agusta Augusta 的RD 總監(jiān)Brian Gillen 在接受采訪時(shí)表示，可能會(huì)以更低的風(fēng)阻系數(shù)換取更高的速度?！?p>“但在Moto2中，由于每輛賽車在賽道上的表現(xiàn)差別不大，所以每圈最高時(shí)速所能賺取的秒差非常有限。愚蠢地追求極限很容易導(dǎo)致車手失誤，損失更多時(shí)間?！?p>MV Agusta奧古斯塔采用了不同于Moto2賽車傳統(tǒng)思維的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方法。他們沒有增強(qiáng)自己賽車的空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，而是決定增加對(duì)手的空氣動(dòng)力劣勢(shì)。

有這樣的設(shè)計(jì)思路。主要原因就是如上所述，Moto2比賽中每輛賽車之間的差距非常小。因此，吸收對(duì)手的尾流成為場(chǎng)上的常態(tài)。因此，通過空軍設(shè)計(jì)減少車輛后方的真空區(qū)是一種非常有效的攻擊對(duì)手的方式。

MV Agusta Augusta 在研發(fā)過程中還與Airshaper 的虛擬風(fēng)洞合作。首先，通過將虛擬風(fēng)洞的模擬數(shù)據(jù)與真實(shí)風(fēng)洞中的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，MV Agusta奧古斯塔團(tuán)隊(duì)可以更全面、更快速地調(diào)整汽車的空氣動(dòng)力學(xué)，有效減少車后形成的真空區(qū)。車。

但也必須承認(rèn)，從MV Agusta奧古斯塔Moto2車隊(duì)的表現(xiàn)來看，這樣的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)究竟能帶來多大的優(yōu)勢(shì)，還是很難看出。

要表現(xiàn)出比較高的價(jià)值，就得帶頭。到那時(shí)，MV Agusta 奧古斯塔的賽車可能還有很長(zhǎng)的路要走，才能充分利用這套空軍套件。