這樣一來，雙渦輪增壓技術(shù)可以在提高發(fā)動機功率的同時，改善渦輪增壓器的“遲滯”。但是，雙渦輪增壓發(fā)動機并不能完全消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象。畢竟渦輪增壓器葉輪的慣性效應(yīng)在實際使用中還是存在的，雙渦輪增壓發(fā)動機通常都會配備。

渦輪增壓是利用發(fā)動機排放的廢氣來驅(qū)動壓縮機。最早的增壓器都是機械增壓器。它們最初被發(fā)明時被稱為增壓器。后來渦輪增壓發(fā)明后，為了區(qū)別兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓器被稱為Mechanical。

由渦輪增壓器和機械增壓器組成的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機，具有渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)的雙重技術(shù)優(yōu)勢。這兩種不同類型的增壓系統(tǒng)集成在一起，相得益彰。渦輪增壓技術(shù)是利用專門的壓縮機在氣體進入氣缸之前對其進行壓縮，從而增加進氣量。

2 渦輪增壓器V型8缸發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)的核心部件是渦輪增壓器。渦輪增壓器原理是利用發(fā)動機四沖程后氣門排出的800度高溫高壓廢氣推動渦輪增壓器的廢氣渦輪葉片旋轉(zhuǎn)。在萬轉(zhuǎn)中，廢氣渦輪葉片同軸驅(qū)動進氣渦輪。

雙渦輪增壓技術(shù)是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、成本最高的技術(shù)。再加上它更適合六缸發(fā)動機，所以只有大排量的車才會使用這種渦輪發(fā)動機。它的工作原理是雙渦輪增壓。發(fā)動機的組成在渦輪增壓器和壓縮渦輪中采用了雙渦輪增壓技術(shù)。

你好，雙增壓技術(shù)，又稱二級增壓技術(shù)，二級可調(diào)增壓系統(tǒng)已經(jīng)存在多年，非常傳統(tǒng)的是將發(fā)動機增壓應(yīng)用于整車，以提高動力和燃油經(jīng)濟性同時，還可以減少發(fā)動機有害廢氣的排放。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，增壓技術(shù)也在不斷發(fā)展。

二級增壓后的空氣中冷后進入發(fā)動機氣缸，燃燒后的廢氣先通過大增壓器，做功后的廢氣依次進入小渦輪增壓器做功。兩級增壓可以大大提高發(fā)動機的升功率和低速扭矩，對提高發(fā)動機的性能有很大幫助。

從字面上理解，雙渦輪增壓發(fā)動機就是發(fā)動機配備了兩個渦輪增壓器。由于發(fā)動機排出的廢氣作為動力驅(qū)動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪驅(qū)動同軸葉輪。壓縮空氣濾清器管送來的新鮮空氣，然后送入氣缸。

在一臺發(fā)動機上使用兩個渦輪增壓器，也稱為雙渦輪增壓發(fā)動機，比如寶馬的直列6缸30升渦輪增壓發(fā)動機，就是每缸使用兩個渦輪增壓器，這使得排氣管變得復(fù)雜。雙增壓發(fā)動機一般采用渦輪增壓和機械增壓相結(jié)合的方式。