缺點(diǎn)由于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)氣缸數(shù)量不等，工作時(shí)容易產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大。采用的平衡軸技術(shù)雖然解決了振動(dòng)強(qiáng)度過大的問題，但仍優(yōu)于4缸6三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，氣缸等發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平高.

由于氣缸數(shù)量的限制，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的動(dòng)力輸出并不理想，在低速時(shí)過于靈敏。一些廠家為三缸配備大質(zhì)量飛輪，以提高動(dòng)力的連續(xù)性，使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯得呆板。因此，當(dāng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與無級(jí)變速器配合使用時(shí)，由于無級(jí)變速器的固有特性，動(dòng)力輸出受到限制。

由于氣缸數(shù)量的限制，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的動(dòng)力輸出并不理想，在低速時(shí)過于靈敏。一些廠家為三缸配備大質(zhì)量飛輪，以提高動(dòng)力的連續(xù)性，使三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯得呆板。因此，當(dāng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與cvt匹配時(shí)，由于cvt的固有特性，動(dòng)力輸出變得。

這也帶動(dòng)了近年來三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)。面對(duì)三缸車噪音和振動(dòng)的先天缺陷，多數(shù)車企采用平衡軸、配重等來抵消振動(dòng)，消除噪音。取得了很好的效果，但振動(dòng)問題并沒有徹底解決，還存在一定的隱患。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能劣勢1.小功率缸和進(jìn)氣量的減少，最直接的影響就是動(dòng)力，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身一般都是小排量1015L。如果沒有渦輪增壓器，動(dòng)力會(huì)很弱。 2 抖動(dòng)這是三缸機(jī)的老問題，三缸機(jī)的缸數(shù)。

1、低油耗、低碳排放、節(jié)能減排對(duì)于相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)氣缸，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量會(huì)更小，因此噴油量會(huì)減少，油耗會(huì)降低。關(guān)鍵是目前整個(gè)環(huán)境都在節(jié)能減排，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有先天優(yōu)勢，少2個(gè)能源。

近年來，人們對(duì)砂缸機(jī)的爭議很大。他們買得起嗎？其實(shí)從結(jié)構(gòu)上來說，三缸和四缸比較接近，都是直剖式，做工也是一樣的。但是氣缸轉(zhuǎn)速少了一個(gè)，那么和石缸相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？

我想知道的是，三缸機(jī)的好處就是省油。很多，平衡不好，然后循環(huán)系統(tǒng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)功率的不同而不同。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。一是油耗比較低。氣缸少了，排量自然就小了，油耗也就降低了。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕。更小的尺寸可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙甚至駕駛。機(jī)艙的布局比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更靈活，只是起步時(shí)有抖動(dòng)，不過這方面。

優(yōu)點(diǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。首先，油耗比較低。汽缸少了，排量自然就小了，油耗也會(huì)下降。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕。優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，甚至駕駛艙布局，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局更加靈活。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)歷史更久，技術(shù)也比較成熟，比如福特的10T發(fā)動(dòng)機(jī)，GM發(fā)動(dòng)機(jī)等。未來的趨勢。至于質(zhì)量、技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的不穩(wěn)定等等，我覺得達(dá)不到技術(shù)要求應(yīng)該沒有問題。

事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在排放政策壓力下誕生的“怪物”。事實(shí)上，這是一個(gè)無奈的選擇，因?yàn)榉ㄒ?guī)要求企業(yè)將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制在規(guī)定的重量范圍內(nèi)。電機(jī)的體積再小，會(huì)導(dǎo)致扭矩低，很不好，廠家只能想辦法了。

也就是說，三缸機(jī)的體驗(yàn)和四缸機(jī)沒有區(qū)別。這不是優(yōu)點(diǎn)嗎？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都有T，所以參數(shù)不會(huì)比四缸自吸差，但如果是真的。

優(yōu)點(diǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是由三個(gè)氣缸組成的發(fā)動(dòng)機(jī)。在其內(nèi)部，三個(gè)相同的單缸布置在一個(gè)機(jī)體上，共用一根曲軸輸出動(dòng)力。主要作用是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。它的主要優(yōu)點(diǎn)是體積小。重量輕，節(jié)能減排，后期維護(hù)相對(duì)便宜。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的很差嗎？事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在排氣壓力下誕生的產(chǎn)物。許多廠商也選擇了研發(fā)生產(chǎn)這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是前幾年出現(xiàn)的。那是在1970 年代。當(dāng)時(shí)，一些制造商已經(jīng)在過去幾年開發(fā)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

2 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，油耗低，節(jié)油效果比較明顯，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不管排量多了一個(gè)缸，或多或少都會(huì)增加油耗。同時(shí)，后續(xù)維護(hù)也比四缸布置便宜。

優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，單缸能效高與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸，結(jié)構(gòu)減少，用料少，占用空間小，不僅節(jié)省制造成本空間大，同時(shí)也降低了整車整備質(zhì)量，在相同排量下，能量損失小，單缸能效高。

而英朗并沒有放棄三缸，還帶著輕混的概念在上面加了一個(gè)48V的電機(jī)，企圖一蹴而就，但是眾所周知，這個(gè)電機(jī)就像雞肋一樣，不根本沒有多大作用，還增加了后期的保養(yǎng)成本6 本田凌派與英朗的情況相反，本田凌派全系的銷量都換成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。