當Tesla Cybertruck 于2019 年11 月推出時，我們首先注意到的是它奇特的楔形。這真的很不尋常，尤其是來自一家花費大量時間磨練Model 3 的空氣動力學以實現(xiàn)僅為0.23 的風阻系數(shù)的公司。但在Cybertruck 發(fā)布后不到一周，一位航空工程師測試了皮卡的空氣動力學性能，發(fā)現(xiàn)它非常高效。可惜他不想根據(jù)他的模擬說任何話，所以我們不知道Cybertruck 的阻力系數(shù)是多少。幸運的是，據(jù)開發(fā)模擬軟件的公司NumericSystems 稱，我們現(xiàn)在擁有的量約為0.39Cd。

該研究由該公司的CFD（計算流體動力學）工程師Aleix Lazaro Prat 進行。他指出，這個數(shù)字幾乎是Model S 或Lucid Air 的兩倍，后者的數(shù)字為0.21。大多數(shù)現(xiàn)代汽車的平均風阻系數(shù)在0.25 到0.3 之間。這是否意味著Cybertruck 的出現(xiàn)非常低效？好吧，不。

各種獨立研究發(fā)現(xiàn)福特F-150 約為0.59，而Ram 1500 約為0.56。 Ram 的QuadCab 4x2 模型的官方數(shù)據(jù)聲稱，這個特定模型實際上比Cybertruck 更符合空氣動力學，這個數(shù)字低至0.36。

基本上，我們在這里要說的是，Cybertruck 可能還沒有打破記錄，但它比天空中的大多數(shù)卡車更滑，盡管它的形狀很瘋狂。事實上，Elon Musk 的設計團隊可能已經(jīng)采用了這種造型。

馬斯克此前曾指出，他認為通過對車身進行許多小調(diào)整，有可能將該數(shù)字提高到創(chuàng)紀錄的0.30，但整體形狀有利于低阻力。馬斯克還說，重要的是你如何讓空氣圍繞邊緣流動，引導空氣圍繞車輪，就像一個無形的雕塑。

誰知道？ Cybertruck 延遲的原因可能是這些小調(diào)整正在實施，以使皮卡成為有史以來最平穩(wěn)的皮卡。 NumericSystems 模擬的結果證實它相對容易實施，并且隨著我們對空氣動力學的了解越來越多，它可能會隨著我們的進行而變得更加熟悉。不管怎樣，還是希望特斯拉盡快給我們提供一些官方的尺寸和數(shù)據(jù)。