我們從官方渠道獲悉，全新保時捷911 GT3 RS將于5月24日公布國內(nèi)售價。新車搭載4.0L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機，是保時捷自吸發(fā)動機車型的最強版本。同時，新車在全新911 GT3的基礎上進一步優(yōu)化了空氣動力學設計。

從外觀來看，新車采用了大量的空氣動力學套件，車頭行李艙蓋上的風道孔徑相較于911 GT3更大，這個設計能夠?qū)④囶^的氣流引向車頂，直至車身后部，增加車頭的下壓力。車頭兩側(cè)的進氣口能夠為各種系統(tǒng)提供大量的新鮮空氣用于冷卻降溫。在前輪上方也設置了通風孔，能為車頭帶來更優(yōu)秀的空氣動力學表現(xiàn)。

從側(cè)面來看，911 GT3 RS在前輪和后輪周圍能夠看到垂直的擾流板設計，這將有助于梳理高速旋轉(zhuǎn)的車輪產(chǎn)生的亂流，并引導至車身后部，有助于進一步提升空氣動力學性能。此外，新車的前后翼子板也被進一步加寬，輪距也隨之提升，這樣既能提升高速過彎的車身穩(wěn)定性，又能容納更寬的輪胎。新車配備了雙七輻式輕量化鍛造輪圈，并采用了賽車領域常見的中央單螺栓設計，前輪為275/35 R20的輪胎，后輪為335/30 R21的輪胎，配合保時捷引以為傲的碳陶瓷復合制動系統(tǒng) (PCCB)，極大地提升了新車的賽道性能表現(xiàn)。

車尾部分，新車最引人注目的地方，是一塊大尺寸液壓可調(diào)式擾流板，在兩個支架中各設有一個液壓桿，可以隨時調(diào)整擾流板的角度，這項設計已經(jīng)在很多跑車上采用，既能夠在多彎賽道提供足夠的下壓力，又能在高速行駛時降低阻力。

內(nèi)飾的整體布局與普通版992差別不大，最大的亮點來自于方向盤除了駕駛模式旋鈕以外新增的三個按鈕，分別是減震器調(diào)整旋鈕，車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制旋鈕以及后差速器設定，讓駕駛員可以像賽車手那樣迅速調(diào)整車輛行駛狀態(tài)，DRS開關被放置在了方向盤的左側(cè)音量滾輪附近。

動力部分，保時捷911 GT3 RS搭載最大功率525馬力的4.0升6缸水平對置自然吸氣發(fā)動機，并匹配7速PDK變速箱，0-100公里/時加速時間3.2秒。據(jù)了解，通過一系列賽道化的套件和專業(yè)調(diào)校，整套空力套件可以在198公里/小時的車速下產(chǎn)生409公斤下壓力，在283公里/小時的下壓力將高達860公斤。

相關車系：保時捷911 GT3 RS