馬自達3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

上一代的馬自達3s大部分都是1.5L的車在路上。原因很簡單，2.0L貴很多。我身邊很多朋友都落地了17萬左右。不得不說，這個價位能買到一輛馬自達A級車，需要很大的勇氣。不過，面對馬自達打動人心的設(shè)計和外觀，不少朋友都失去了抵抗力。一個看似已經(jīng)登峰造極的設(shè)計，更新后能提升到什么程度？馬自達的設(shè)計師可能會告訴你，沒有最銷魂，只有更多銷魂。是的，在全新一代馬自達3面前，車迷們又一次被折服了。深情的外表與柔美的線條之美合而為一？首先，在新馬自達3上很難找到一條直線，很多柔和的線條匯聚成曲面。無論是正臉還是側(cè)面，光影下的折射效果都很好。聰明的。與凱迪拉克截然不同的是，直線與曲線的完全對立，給人一種超凡脫俗的美感。簡約或許是全新馬自達3永恒的主題，比如前臉、修長的大燈和鍍鉻的格柵，光彩奪目。下方的進氣孔與黑色格柵相得益彰。復(fù)雜的。尾燈的設(shè)計也是設(shè)計師的獨創(chuàng)性，尤其是點亮的時候，就像是變形金剛機器人戰(zhàn)斗的眼睛，圓形的斷點照明更是黑夜里的一劑安非他明。內(nèi)飾簡單，做工用料有提升？室內(nèi)設(shè)計也遵循簡約風(fēng)格。懸浮式中控屏的尺寸并不夸張，但信息顯示還是足夠清晰的。空調(diào)出風(fēng)口在儀表旁邊，多功能三幅式方向盤無論是握感還是尺寸都恰到好處。黑色調(diào)給人以強烈的運動感，與外觀相呼應(yīng)。此外，全新馬自達3在這一代車型中也非常注重內(nèi)飾的做工和用料。內(nèi)飾看起來更加精致，細節(jié)處值得推敲。整個座艙的質(zhì)感在同級別中已經(jīng)屬于上乘水平?；蛟S在外觀和內(nèi)飾上的幾個亮點，就足以讓不少車迷愿意為之買單。空間問題并沒有解決，但不得不說的是，上一代馬自達3后排空間不足的問題，這一代并沒有太大的改善，車身尺寸也沒有太大變化?？赡荞R自達認為喜歡馬自達車的大多是年輕人，一個人吃飽了，一家人也不餓，自己開車去享受就好了？東營寶馬，動力控制不好還敢罵？動力和控制一直是馬自達的驕傲。人們賦予它“東營寶馬”的稱號。不少車評人給出了不錯的評價，認為它是同級別車型中一流的底盤和操控。唯有親身駕駛，才能體會馬自達工程師對機械品質(zhì)的用心。雖然大家已經(jīng)心照不宣地走上了小排量和渦輪增壓的道路，但馬自達依然堅信傳統(tǒng)內(nèi)燃機依然有潛力，可以繼續(xù)發(fā)揮光熱。上一代馬自達3的銷量并不好，我們甚至聽到無數(shù)聲音說馬自達跟不上這個時代，感情不能當飯吃，沒有創(chuàng)新，市場只會變越來越小。全新一代馬3雖然有亮點，但我們似乎并沒有看到足夠多的亮點?；蛟S一小部分有情懷的車迷會為此買單，但光靠他們重新占領(lǐng)市場是遠遠不夠的。

2，馬自達3怎么樣

馬3是一款緊湊型轎車。雖然三維尺寸明顯比前代車型大了很多，但4.5米左右的長度限制讓設(shè)計師很難做出優(yōu)雅的轎車，尤其是在實用性決定一切的時代。我們很難期望在家用車上看到修長的引擎蓋和光滑的C柱。馬自達3 也不例外。也很協(xié)調(diào)?？梢钥闯?，現(xiàn)在的設(shè)計是各種車身風(fēng)格的最終折衷。三廂版看起來和兩廂版一樣強勁。雖然視覺離地間隙不低，但從遠處看還是很穩(wěn)的。第一印象。細節(jié)設(shè)計也完全延續(xù)了馬6打造的全新品牌風(fēng)格，非?！跋钡植粡垞P。馬自達以其旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機而自豪，他們甚至為皮卡車配備了這種獨特的動力裝置，但他們的往復(fù)式發(fā)動機同樣……有趣。馬3配備的2升發(fā)動機配備了電子油門，但踏板反應(yīng)非常靈敏。 2500以上油門響應(yīng)沒有任何滯后，速度爬坡非常快。紅區(qū)在6500，斷油轉(zhuǎn)速高達7200！行程不宜過長。離合行程很短，動力傳遞很直接，但是變速箱行程比我想象的要長，而且3擋好像離5擋有點近，摸索了幾次才入手當我離開角落時找到齒輪。 5檔的減速比好像稍微大了點，百公里的時速已經(jīng)接近3000了。畢竟這么輕的車搭載的是2升發(fā)動機，加速性能高速度應(yīng)該不會差。我認為不需要這么大的速比。因為身體輕盈，而力量高達一百五十匹，顯得十分的強大。 205寬胎的附著力有些不足。起步速度稍高的時候會尖叫，固特異NCT的優(yōu)點是不會跳，雖然可以用聲音?？棺h你粗獷的駕駛風(fēng)格，但車速的提升還是能體現(xiàn)出動力傳遞的效率不低。這時候唯一讓我分心的就是方向盤上的動靜，因為路上太臟了，我不確定是不是扭力轉(zhuǎn)向，但畢竟動力不是太大，也沒有。換到二檔后不會發(fā)生。彎道側(cè)翻很明顯，但是側(cè)翻很有原則，幾乎沒有不必要的晃動，車尾很穩(wěn)，車頭雖然不輕，但很容易入彎，而且電液方向盤調(diào)的恰到好處，讓車身幾乎可以完全按照駕駛者的意愿，按照預(yù)定的路線行駛，我們每輛試駕車有4個人。在這么濕滑的路上能有這樣的表現(xiàn)，真是了不起！更強大的是剎車。 Ma3 使用前后盤。腳感很棒。我從未在這個級別的家用車上體驗過如此舒適的踏板：制動力與踏板行程的增加非常線性。 ABS的回饋也很輕微，滿載時也很好駕馭，這一點也和馬6很像。長安福特拼盡全力爭取新馬自達3的銷售權(quán)，但最后長安、福特、馬自達和一汽四方經(jīng)協(xié)商決定最終銷售權(quán)歸一汽馬自達銷售公司所有。此后，長安福特仍想在定價上占據(jù)主動權(quán)，但據(jù)知情人士透露，長安福特與一汽馬自達在新款馬自達3的定價上存在嚴重分歧。馬自達銷售有限公司與長安福特不能主動定價，不得不接受。停產(chǎn)的原因是產(chǎn)銷分開。長安福特竭力爭取新馬自達3的銷售權(quán)，但最終長安、福特、馬自達和一汽四方三方協(xié)商，最終銷售權(quán)歸一汽馬自達銷售公司所有。此后，長安福特仍想掌握定價主動權(quán)，但據(jù)知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由于銷售權(quán)最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特?zé)o法占有定價主動權(quán)而不得不接受。