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自主品牌的陣營劃分一直存在諸多爭議，但僅限于個別品牌?？傮w而言，梯隊劃分較為明確。不過，從外媒近日發(fā)布的一份中國汽車品牌分類報告來看，外媒同行似乎對一些自主品牌存在很深的誤解。

圖注：評級報告來源Car Industry Analysis，插圖由汽車翻譯

先來個概覽吧。上榜的自主品牌分為高技術(shù)、中高端、中上游、中游、低成本、老技術(shù)六個檔次。就分級本身而言，并無不妥。

那么具體來說，列為高科技/高端陣營的品牌有：嵐圖、紅旗、理想、蔚來、小鵬、拜騰、法拉第未來和高禾。這個劃分很混亂。制表師好像只參考了各個品牌的售價和PPT。這是一個簡單的例子。法拉第未來沒有量產(chǎn)車，就被歸類為高科技梯隊？嵐圖、拜騰、高禾情況類似，還需進一步觀察。說實話，“電動車=高科技”的邏輯太感人了，這種分類也不合理。

值得一提的是，紅旗是高科技/高端陣營中唯一的傳統(tǒng)燃油車品牌。當(dāng)然，紅旗絕對有資格獨當(dāng)一面。燃油車傳統(tǒng)自主品牌敢賣30萬元。是的，當(dāng)之無愧。

再來看看中高端陣營品牌。第一個是展示這輛車看起來很愚蠢的圖片。 ——，你沒有看錯，是寶沃！同陣營的還有比亞迪、騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、EXEED、捷途、領(lǐng)克、天際、賽力斯、WEY和奇點。好家伙，我不能再抱怨這個了。

“德系老牌豪華品牌”寶沃就不說了，大家都心知肚明。已經(jīng)被抬到了不屬于它的高度，理應(yīng)分到低成本陣營。比亞迪、EXEED、領(lǐng)克、WEY都沒什么爭議。其他品牌呢？主打10萬級家用SUV的捷途為何做中高端？像奇點汽車這樣的PPT車企能做什么？天機汽車的邊緣化程度有目共睹。某品牌賦能的Celes產(chǎn)品力真的符合中高端定位嗎？

與EXEED、領(lǐng)克、WEY相比，長安汽車處于劣勢的是沒有將UNI系列獨立成中高端品牌。比如在品牌梯隊劃分上，吉利、長城、奇瑞都有自己的高端品牌。很壞?，F(xiàn)在看來，長安并不打算在燃油車領(lǐng)域發(fā)展自主高端品牌。長安將在年內(nèi)推出自主高端純電動品牌。

看到這里的畫面，小車似乎發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象?；臼褂眉冏帜窵OGO的品牌，可以歸入比較高的陣營。在老外眼里，JETOUR和EXEED相差無幾。

然后是中上游陣營。入圍品牌有：廣汽愛安、一汽奔騰、幾何（吉利）、吉利、哈弗、名爵、漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）龍。

本以為中上游陣營是最不容易出錯的，沒想到國外同行又一次讓我們失望了。廣汽愛安和幾何都是純電動品牌。公司的宣傳定位是高端純電動，應(yīng)該屬于高科技/高端陣營。奔騰和名爵私下認為應(yīng)該分給中端陣營。至于漢龍汽車，被列入這份榜單，頗為讓人摸不著頭腦。

中游陣營也很混亂。據(jù)說，長安、奇瑞這兩家老牌車企，要與吉利、哈弗并列上市。不過，這兩家公司與眾泰、Idea、Luxgen屬于同一個陣營。

低成本陣營沒有錯。典型代表有海馬、五菱、東風(fēng)、東南、陸風(fēng)。不過，前途汽車對此應(yīng)該是非常不滿的。我，一家年產(chǎn)70萬輛純電動超跑的工廠，我憑什么給你們列為低價品牌？向上？最搞笑的是，在老年代步車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷的兩個品牌必威和雷丁，竟然混入了捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、五菱、福田的同一陣營，而且還被提升到了一個不屬于的高度他們。

上個老技術(shù)陣營沒毛病。海馬、東南、華晨中國、漢騰、斯威、北汽環(huán)速、華泰、昌河、比速等品牌早已失去存在感。智捷、眾泰、Idea、漢龍、陸風(fēng)也應(yīng)該屬于這個陣營。上面提到的這些品牌已經(jīng)很久沒有發(fā)布新車了，在新能源領(lǐng)域也沒有任何動作。他們被市場淘汰只是時間問題。

這么一圈來看，可見外媒同行對中國車市和自主品牌的誤解很深。做好PPT的新品牌，很容易被舉上云霄。然而，品牌已經(jīng)被埋在地下。建議下次在對自主品牌進行分級之前，結(jié)合市場銷量，看看誰在裸泳。

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