1、混合動力噴氣發(fā)動機一般不會積碳。這種噴射技術(shù)可以減少發(fā)動機積碳?；旌蠂娚涫侵?a target="_blank" class="cmsLink">缸內(nèi)直噴和進氣道噴射。這種噴射方式可以減少發(fā)動機積碳，提高發(fā)動機效率。為了減少廢氣排放，許多汽車使用混合動力噴氣發(fā)動機，發(fā)動機上有積碳。

2、混合也會造成積碳。只能說混合噴射可以減少積碳，但是要完全消除積碳是不現(xiàn)實的，因為只要用汽油，或多或少都會有積碳。由于種種原因，汽油中含有很多雜質(zhì)，汽油燃燒不完全留下的物質(zhì)就是積碳。純電動車不會有積碳，因為純電動車不會。

3、根據(jù)一些車主的反饋，混合噴射的積碳相比直噴有所減少。如果發(fā)現(xiàn)混噴積碳比較嚴重，就要檢查日常使用的機油或噴油器的質(zhì)量。是否有故障等。由于混合噴射是根據(jù)工況決定是采用多點噴射還是缸內(nèi)直噴，故應采用。

4、缸內(nèi)直噴發(fā)動機容易積碳，混合噴射可以減少發(fā)動機積碳。混合噴射是指缸內(nèi)直噴和多點噴射。在許多汽車發(fā)動機中都可以看到多點噴射。油箱被許多發(fā)動機使用在發(fā)動機的進氣歧管中。隨著技術(shù)的發(fā)展，許多汽車發(fā)動機都得到了使用。

5、直噴式發(fā)動機的噴油嘴在發(fā)動機氣缸內(nèi)。這種發(fā)動機的燃油噴嘴噴出汽油后，會有一些汽油粘附在氣缸壁或活塞頂部，汽油受熱后會形成積碳?；旌蠂娚浒l(fā)動機可以有效減少積碳，所以混合噴射可以減少節(jié)氣門的清潔。

6、缸內(nèi)直噴發(fā)動機容易積碳，可以采用混合噴射來減少噴射，包括缸內(nèi)直噴和多點噴射?；旧希帱c噴射系統(tǒng)的噴油器在很多車型的發(fā)動機多點噴射中都能看到。在進氣歧管中，隨著技術(shù)的發(fā)展，這種噴射方式基本上被很多發(fā)動機所采用。

7、三種混合噴射和直噴的作用不同。 1混合噴射方式的作用意在結(jié)合歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點，解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴技術(shù)存在的問題。由于歧管噴射發(fā)動機的介入，有助于緩解傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機進氣口和進氣門積碳較多的現(xiàn)象。

8. 1 發(fā)動機為混合噴射，即燃油直噴加歧管噴射混合噴射技術(shù)比直噴技術(shù)成熟，混合噴射可以減少積碳。 2 發(fā)動機排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi)的優(yōu)點是可以保護發(fā)動機。壓縮機氣缸蓋上有冷卻水管，蒸汽溫度很高，可以相互補充，水溫會升高更多。

9. 2 缸內(nèi)直噴燃油噴射更精確，燃油經(jīng)濟性更好。三者優(yōu)勢不同。 1.混合噴射由于歧管噴射的介入，有助于降低傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機的速度。車門積炭較多的現(xiàn)象2、缸內(nèi)直噴汽油機的優(yōu)點。

10、平時用車時，可定期清理積碳。清除積碳的有效方法是核桃砂清除法。混合噴射能提高動力嗎？混噴能否降低油耗@2019.

11、直噴是將油氣混合氣直接噴入發(fā)動機的燃燒室。與以往進氣歧管多點噴射相比，混合噴射是將兩種噴射形式一起使用，更省油，也更不容易發(fā)生事故。積碳。

12、這樣既可以避免積碳的形成，又可以避免動力不足帶來的問題。不過車輛在高速行駛時，會采用缸內(nèi)直噴，這樣不僅可以讓發(fā)動機動力更加充足，還可以防止大量積碳的形成，將兩個系統(tǒng)切換為彼此及時形成混注。

13、豐田采用混合噴射技術(shù)提高發(fā)動機效率和減少尾氣排放，同時也提高了發(fā)動機的穩(wěn)定性。缸內(nèi)直噴發(fā)動機容易積碳。使用混合噴射可以減少發(fā)動機積碳。噴射包括直接噴射和多點電噴射。 Avalon 由豐田汽車推出。

14、這個技術(shù)比較成熟，積碳少，保養(yǎng)起來也比較方便便宜，但是省油會有所欠缺。缸內(nèi)直噴發(fā)動機缸內(nèi)直噴是指將燃油噴嘴安裝在氣缸內(nèi)，直接噴射燃油。氣缸燃燒室使燃油霧化更細，與空氣形成混合氣，消除了以往的問題。

15.混合噴射是指直接噴射加進氣歧管噴射。缸內(nèi)直噴容易積碳，進氣歧管可以低速工作。這時候直噴對減少缸內(nèi)積碳和降低油耗起不到作用。具體分析如下： 1、缸內(nèi)直噴技術(shù)是燃油分層噴射技術(shù)，代表了傳統(tǒng)汽油機的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的。